溫州東站規(guī)模確定：7臺(tái)15線超現(xiàn)有樞紐，9月開工打造空鐵聯(lián)運(yùn)標(biāo)桿

溫州東站官宣：7臺(tái)15線規(guī)模，9月開工，空鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)代來臨

溫州將建最大高鐵站：7臺(tái)15線，9月開工，空鐵無縫換乘

利好！溫州東站規(guī)模超南站北站，9月開建

最新招標(biāo)公告顯示，溫福高鐵浙江段計(jì)劃今年9月正式開工，其中溫州東站將建設(shè)成為規(guī)模超越溫州南站和溫州北站的重要交通樞紐。

近日，溫福高鐵浙江段站前工程施工總價(jià)承包招標(biāo)公告正式發(fā)布，標(biāo)志著這項(xiàng)備受關(guān)注的重大交通工程即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。根據(jù)公告內(nèi)容，溫福高鐵項(xiàng)目計(jì)劃2025年9月開工，2030年9月竣工，總工期60個(gè)月。

其中最引人關(guān)注的是溫州東站的規(guī)劃布局。這座新建高鐵站確定位于溫州龍灣國際機(jī)場西側(cè)，平行濱海大道選址，車場規(guī)模達(dá)到7臺(tái)15線，將超過溫州南站的6臺(tái)14線和溫州北站的5臺(tái)13線，成為溫州地區(qū)規(guī)模最大的高鐵樞紐站。

溫州東站將與溫州龍灣國際機(jī)場形成空鐵聯(lián)運(yùn)體系，打造成為國內(nèi)罕見的“線下+側(cè)式”標(biāo)桿車站。這一設(shè)計(jì)充分利用鐵路高架橋下空間，既減少工程量，又方便旅客快速進(jìn)站，避免了傳統(tǒng)線上候車廳旅客進(jìn)站高度高、耗時(shí)長的問題。

溫福高鐵作為國家“八縱八橫”干線高鐵——沿海高鐵的重要組成部分，北起沿海高鐵樂清站，南連福廈高鐵，共同形成沿海高速鐵路新通道。項(xiàng)目總投資897億元，浙江省境內(nèi)全長98.883公里，正線橋梁長度71.218公里，隧道長度24.259公里。

正線共設(shè)溫州東、瑞安東、平陽、蒼南4座車站，其中溫州東站和瑞安東站為新建站，平陽、蒼南站為改建車站。這條高鐵線路的建設(shè)，將極大縮短溫州與福建沿海地區(qū)的時(shí)空距離。

項(xiàng)目建成后，從溫州到福州只需約1小時(shí)，到廈門有望控制在2小時(shí)出頭，到廣州、深圳的條件通行時(shí)間也有望控制在5小時(shí)左右。這將徹底改變溫州與長三角、粵港澳大灣區(qū)之間的交通聯(lián)系格局。

為確保項(xiàng)目順利實(shí)施，溫州杭溫鐵路聯(lián)絡(luò)線建設(shè)有限公司已經(jīng)成立，由市鐵投集團(tuán)等共同持股，為項(xiàng)目建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的組織保障和資金支持。這家新公司的經(jīng)營范圍涵蓋建設(shè)工程施工、以自有資金從事投資活動(dòng)等多個(gè)方面。

溫州東站的選址經(jīng)過多方論證，最終確定在機(jī)場西側(cè)、平行濱海大道的位置。這一選址不僅考慮了與機(jī)場的空鐵聯(lián)運(yùn)便利性，也充分兼顧了與城市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接。車站與濱海大道距離約400米，與溫州龍灣國際機(jī)場T2航站樓距離約830米，旅客換乘十分便捷。

在交通集疏運(yùn)體系規(guī)劃方面，溫州東站將建成集空港、高鐵、高速、城市軌道交通于一體的綜合交通樞紐。溫州軌道交通S1線、S2線已在機(jī)場設(shè)站，規(guī)劃中的M2線也將途經(jīng)并設(shè)立溫州東站，形成多維立體化交通網(wǎng)絡(luò)。

通過豐富的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，乘客可快速抵達(dá)溫州市區(qū)各個(gè)方向。車站東至機(jī)場交通綜合體、南至圍墾路、西至永強(qiáng)大道、北至甌海大道，用地面積約267公頃，為未來擴(kuò)展預(yù)留了充足空間。

這種交通整合使溫州東站不僅服務(wù)溫州本地客流，還能輻射浙南閩北地區(qū)，為臺(tái)州、寧德等周邊城市提供便捷的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，極大增強(qiáng)溫州城市的區(qū)域影響力和輻射能力。

從區(qū)域發(fā)展角度看，溫州東站的建設(shè)對(duì)溫州城市發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。它將改變溫州東部缺乏大型高鐵樞紐的現(xiàn)狀，直接服務(wù)東部沿海平原的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)需求。

東部沿海平原是當(dāng)前溫州城市轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主陣地，大量企業(yè)搬遷至此，發(fā)展空間廣闊。溫州東站的建設(shè)將推動(dòng)茅竹嶺兩側(cè)人流雙向互動(dòng)，助力溫州城市框架向東拉伸，真正實(shí)現(xiàn)擁江面海發(fā)展。

通過濱海大道快速路和軌道交通S2線，溫州東站可憑借更大規(guī)模、更多班次的優(yōu)勢，吸引樂清、瑞安客流，加強(qiáng)溫州市區(qū)與樂清、瑞安的聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

溫州在鐵路建設(shè)方面有著獨(dú)特的歷史經(jīng)驗(yàn)。從1998年通車的金溫鐵路，到2009年通車的杭深鐵路，再到去年通車的杭溫高鐵，溫州人一直在通過鐵路建設(shè)扭轉(zhuǎn)區(qū)位相對(duì)劣勢。

這些鐵路、高鐵的建設(shè)，并非一帆風(fēng)順，像金溫鐵路、杭溫高鐵都是通過引進(jìn)外資、民資而建成，這體現(xiàn)了溫州人務(wù)實(shí)創(chuàng)新的精神。

與過去的高鐵站建設(shè)相比，溫州東站規(guī)劃更加注重前瞻性和科學(xué)性。溫州南站東站房因建設(shè)理念落后，僅建成側(cè)式候車，旅客體驗(yàn)感較差，被旅客稱為“爆棚南”。

去年隨著側(cè)式+線上的溫州南站西站房建成，溫州南站的爆棚現(xiàn)象才得以緩解，旅客體驗(yàn)感明顯提升。但溫州南站東西站房的不同建設(shè)理念，導(dǎo)致兩側(cè)存在較大差異，且西站房的檢票形式也受東站房制約。

同樣于去年投用的溫州北站，雖然實(shí)現(xiàn)了南側(cè)站臺(tái)的線上候車，但北側(cè)站臺(tái)依舊無法實(shí)現(xiàn)檢票口與站臺(tái)的一對(duì)一對(duì)應(yīng)。這些問題主要是因?yàn)樵诩扔需F路上方進(jìn)行大面積施工，會(huì)影響列車正常運(yùn)行，且需要鐵路部門配合。

溫州東站作為全新規(guī)劃建設(shè)的車站，有望避免這些遺憾。車站采用“線下+側(cè)式”設(shè)計(jì)，既能做到檢票口與站臺(tái)的一對(duì)一對(duì)應(yīng)，避免側(cè)式候車集中檢票帶來的擁擠混亂，又能讓高架橋繞行整個(gè)候車廳平面，使乘車前來的乘客在離站臺(tái)最近的入口下車，更加方便快捷。

當(dāng)然，線下候車也存在自然光線、空間感等體驗(yàn)不如線上候車的問題，但通過同時(shí)建設(shè)側(cè)式候車廳，將彌補(bǔ)這一不足。車站設(shè)計(jì)方也需要加強(qiáng)站臺(tái)上的指示牌、引導(dǎo)牌設(shè)置，避免客流量大時(shí)引發(fā)混淆。

從更宏觀的角度看，溫州東站的建設(shè)標(biāo)志著溫州正從全國性綜合交通樞紐城市向國家重要樞紐城市邁進(jìn)。隨著溫福高鐵的建成，溫州市區(qū)及同城范圍內(nèi)將有3座高鐵站，再加上短期內(nèi)保留的溫州火車站，共4座火車站，形成東西北三個(gè)方向的高鐵站布局。

這種多樞紐布局將輻射城市與高鐵線路的不同方向，為旅客提供更加便捷的出行選擇。溫州東站樞紐站城綜合體概念方案已經(jīng)啟動(dòng)了全球征集活動(dòng)，匯聚國內(nèi)外設(shè)計(jì)精英的智慧，共同打造一個(gè)具有國際一流水平的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐。

未來五年，溫州東部將崛起一座嶄新的交通樞紐。7臺(tái)15線的規(guī)模讓它成為溫州最大的高鐵站，緊密的機(jī)場聯(lián)絡(luò)讓空鐵聯(lián)運(yùn)成為現(xiàn)實(shí)。2030年項(xiàng)目竣工后，溫州人不僅能1小時(shí)到福州，2小時(shí)到廈門，5小時(shí)左右到廣州、深圳，還會(huì)見證城市東部一座新城的崛起。

溫州東站不僅是交通樞紐，更是溫州面向未來的城市門戶。它連接長三角與粵港澳大灣區(qū)，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，對(duì)溫州建設(shè)成為我國東南沿海重要中心城市具有不可替代的戰(zhàn)略價(jià)值。這座車站的建設(shè)，將書寫溫州鐵路發(fā)展史的新篇章，進(jìn)一步鞏固溫州在東南沿海交通格局中的重要地位。