作者 | 楊 璐

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

在汽車市場(chǎng)，有一支分隊(duì)悄然回暖，那便是A0級(jí)新能源市場(chǎng)。

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，A0級(jí)車已取代B級(jí)車，成為新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分賽道，銷量同比增速高達(dá)107.3%。從今年初到7月，A0級(jí)新能源車成為銷量增速最高的細(xì)分領(lǐng)域，該趨勢(shì)有望全年保持。

另一方面，中國(guó)用戶偏愛(ài)SUV的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。今年1-7月，SUV以49.2%的份額超越轎車（46.1%），成為市場(chǎng)主流。8月，SUV市場(chǎng)零售量為102.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。

兩大熱點(diǎn)交叉，讓兼具家庭出行、城市通勤、輕度越野等多場(chǎng)景的小型SUV，成為市場(chǎng)的寵兒。

今年以來(lái)，極狐、五菱、名爵、奇瑞等品牌紛紛在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)布新品，主流走向是空間擴(kuò)大、動(dòng)力加碼、續(xù)航增加……

這類產(chǎn)品的配置為何不斷升級(jí)？既有政策因素，亦有市場(chǎng)因素。

政策上，2023年12月，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，將純電動(dòng)車的續(xù)航下限，從100km提升到200km；電池能量密度從95Wh/kg，提升至125Wh/kg。

市場(chǎng)方面，在汽車硬件水平提高之后，用戶的需求隨之提高，對(duì)小車身不僅要大容量，而且智能座艙、智能駕駛也要一應(yīng)俱全。

雖然小型SUV市場(chǎng)早已成紅海，但需求變化讓它重?zé)ㄉ鷻C(jī)。只是高增長(zhǎng)背后亦有隱憂：低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的低質(zhì)產(chǎn)品，造成市場(chǎng)魚龍混雜，讓消費(fèi)者陷入選擇難題。

如何選到一款好車？要將產(chǎn)品本身與企業(yè)發(fā)展相結(jié)合。充分了解產(chǎn)品屬性和產(chǎn)品背后的企業(yè)造車能力，最為關(guān)鍵。

最近上市的極狐T1訂單火爆，12小時(shí)大定達(dá)26558輛。有預(yù)訂車主表示：“試駕過(guò)后，感覺(jué)極狐T1不像A0級(jí)的車，說(shuō)是A級(jí)我都信，整體性價(jià)比較高?！?/p>

打破“低價(jià)即低質(zhì)”現(xiàn)象

定價(jià)是車企對(duì)產(chǎn)品價(jià)值和市場(chǎng)的綜合考量。

從用戶視角來(lái)看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，消費(fèi)者最擔(dān)心產(chǎn)品質(zhì)量打折扣。

從車企視角來(lái)看，既要追求利潤(rùn)又要提升銷量，既要保證品質(zhì)又要下調(diào)價(jià)格，做“六邊形戰(zhàn)士”并不容易。

A0級(jí)新能源市場(chǎng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有擺脫低質(zhì)的印象，因?yàn)檫@一區(qū)間的最大長(zhǎng)板是價(jià)格。除此之外，安全、智能、大空間等用戶的切實(shí)需求，長(zhǎng)期沒(méi)有被滿足。

誰(shuí)能做到低價(jià)不低質(zhì)，才是真正重塑市場(chǎng)格局。

換言之，低價(jià)卷無(wú)止境，高品質(zhì)方能擊中需求。

在小車產(chǎn)品中，不乏空間狹小、續(xù)航里程虛標(biāo)、智能化配置欠缺等現(xiàn)象。極狐T1雖是一輛小車，但作為極狐的第一輛小車，它沿襲了極狐30萬(wàn)元級(jí)的高端血脈。

極狐T1有兩個(gè)續(xù)航版本：425公里和320公里。經(jīng)專業(yè)媒體實(shí)測(cè)，在城區(qū)和高速綜合路況下，跑出了434km的成績(jī)，不僅不存在續(xù)航虛標(biāo)，反而成了反向虛標(biāo)的榜樣。

技術(shù)平權(quán)是車企的追求，極狐是最早與華為聯(lián)手主攻智能化的高端品牌，如今在極狐T1這款6萬(wàn)元級(jí)車型上，也統(tǒng)一配備了智能座艙、智能駕駛等功能。

其中，低速智能輔助轉(zhuǎn)向功能首次在A0級(jí)車上搭載。當(dāng)車輛低速行駛、需要大方向轉(zhuǎn)角，比如掉頭、泊車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)，同時(shí)調(diào)節(jié)扭矩。該功能有效縮短車輛轉(zhuǎn)彎半徑，不管是在狹窄公路上掉頭，還是到老舊小區(qū)窄車位泊車，都能輕松駕馭。

要開(kāi)得進(jìn)去，還要開(kāi)得出來(lái)。極狐T1配備了同級(jí)唯一50m循跡倒車功能，狹窄路段全方位影像視野，覆蓋90%的窄路倒車場(chǎng)景。該功能非常適用胡同、城中村、老舊小區(qū)等刁鉆場(chǎng)景，一鍵開(kāi)啟循跡倒車，便可輕松原路退回。

這些過(guò)去必須在10萬(wàn)甚至20萬(wàn)元以上車型才會(huì)見(jiàn)到的配置，極狐T1通通上車，讓A0級(jí)車不再是單一的代步車，也有了與高端車型同源的技術(shù)基礎(chǔ)。在真正把技術(shù)落實(shí)到每一個(gè)價(jià)格區(qū)間、服務(wù)于每一名用戶方面，極狐做出了表率。

極狐T1如此高的配置和6萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格，讓很多人不禁懷疑，這款車能盈利嗎？有分析稱，入門版車型可能緊挨成本線，短期或面臨盈利壓力，但若通過(guò)高銷量攤薄固定成本，或在后續(xù)車型迭代中優(yōu)化供應(yīng)鏈，長(zhǎng)期能實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)極狐而言，造好車為首，高利潤(rùn)為次，“賺快錢”不是長(zhǎng)久之計(jì)。這一次，極狐意在通過(guò)T1，積累銷量與用戶基礎(chǔ)，或?yàn)槠放坪罄m(xù)發(fā)展提供資金與數(shù)據(jù)支持，助力整體盈利提升。

豪華基因與親民路線

“北汽集團(tuán)對(duì)極狐的支持是全方位的?！痹僖淮握驹跇O狐汽車發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇又一次談到，用戶的信任是極狐戰(zhàn)勝一切挑戰(zhàn)的根本。

這讓極狐天生就傳承豪華基因，而極狐T1的出現(xiàn)，不僅讓外界看到極狐產(chǎn)品矩陣擴(kuò)大，也看到其親民路線誕生。

論豪華，極狐T1在車輛性能方面，實(shí)現(xiàn)了操控靈敏、行駛平穩(wěn)與乘坐舒適的高度統(tǒng)一。

底盤制造由極狐向麥格納學(xué)習(xí)深度技術(shù)。T1的底盤配合181mm高離地間隙，通過(guò)顛簸路面時(shí)不竄不跳；過(guò)減速帶時(shí)干凈利落，制動(dòng)時(shí)腳感細(xì)膩柔和，前中后段制動(dòng)力分配到位，駕駛體驗(yàn)極佳。不少人試駕后表示，它是開(kāi)起來(lái)最像燃油車質(zhì)感的A0級(jí)純電小車。

這背后是極狐T1研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)5個(gè)多月的技術(shù)死磕。前后減振器調(diào)校超350輪，輪胎測(cè)試8組配方，跨越冬、春、夏三季，只為搞定路上各種不期而遇的溝溝坎坎。

極狐T1的動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勁。實(shí)測(cè)顯示，6個(gè)總體重近1200斤的壯漢坐進(jìn)T1，即使碰到20%的爬坡也如履平地。極狐工程師花了半年時(shí)間，優(yōu)化電驅(qū)輸出邏輯，一步步攻克動(dòng)力難題。比如地庫(kù)爬坡、紅綠燈起步，輕踩油門就有勁兒；高速巡航時(shí)，動(dòng)力輸出充沛，超車時(shí)動(dòng)力銜接絲滑；開(kāi)起來(lái)不愚鈍，坐起來(lái)不暈車。

如果沒(méi)有多年的造車底蘊(yùn)，很難賦予純電小車這種極致的駕駛感受。

論親民，極狐不僅把技術(shù)能力同步到極狐T1上，而且將用戶的聲音聽(tīng)了進(jìn)去。

考慮到用戶帶娃出門時(shí)，高溫暴曬下車內(nèi)氣味大，極狐T1采用環(huán)保材料，搭配220℃低溫注塑工藝，全系標(biāo)配吸附降解材料，讓孩子安心乘坐。內(nèi)飾軟觸材料表面的納米級(jí)防污層非常實(shí)用，讓污漬一擦即凈，省去了不少打理麻煩。

針對(duì)用戶提出的更多精致配置的建議，極狐T1主打聽(tīng)勸。如車載冷暖箱，就是應(yīng)用戶需求解鎖上新，設(shè)計(jì)與原車融為一體，實(shí)現(xiàn)了空間利用最大化，而且采用食品級(jí)PP材料與PU發(fā)泡內(nèi)膽，無(wú)需外接電源即可長(zhǎng)時(shí)間保溫，適配露營(yíng)場(chǎng)景超實(shí)用。

就連極狐T1的發(fā)布會(huì)，也一改傳統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)解讀，而是用脫口秀的方式闡述產(chǎn)品價(jià)值。呼蘭、步驚云、賈耗等當(dāng)紅脫口秀演員的表演，時(shí)不時(shí)觸到大家的笑點(diǎn)和痛點(diǎn)，引得場(chǎng)下觀眾頻頻互動(dòng)回應(yīng)。

深諳用戶喜好的極狐汽車，還將備受年輕人喜愛(ài)的大張偉請(qǐng)到上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，作為極狐品牌摯友×T1快樂(lè)大使。“大老師”以一首節(jié)奏鮮明、歌詞戳心的主題曲——《我偉大的人生》，引發(fā)陣陣歡呼與共鳴，將現(xiàn)場(chǎng)氣氛推向高潮。

北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富直呼：“用戶就是衣食父母，要和用戶真誠(chéng)交心、打成一片?！痹跇O狐T1發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他為用戶帶來(lái)一波又一波王炸權(quán)益。

極狐T1作為家庭精品純電新標(biāo)桿，以大容量、隨心開(kāi)、好精致、極安全的越級(jí)價(jià)值，真正讓用戶花小錢、買好車、辦大事。

67年底蘊(yùn)與全維較量

極狐T1不僅在產(chǎn)品價(jià)值上受到用戶認(rèn)可，而且在服務(wù)上釋放了最大的誠(chéng)意。

這款車率先重磅承諾“三電終身質(zhì)保、電池自燃燒一賠一、8年或15萬(wàn)公里內(nèi)電池衰減低于70%只換不修”，目前行業(yè)內(nèi)獨(dú)此一家。

敢于第一個(gè)提出來(lái)，一是對(duì)自身產(chǎn)品的自信。

極狐T1搭載的極光電池，花了20億進(jìn)行研發(fā)與測(cè)試，通過(guò)了新國(guó)標(biāo)17項(xiàng)系統(tǒng)測(cè)試與6項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試，并實(shí)現(xiàn)了無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)，有效防止電池?zé)崾Э匾l(fā)的安全事故。

二是堅(jiān)持服務(wù)用戶的理念。

除了三電質(zhì)保，極狐還承諾“終身免費(fèi)保養(yǎng)”，讓用戶買車再無(wú)后顧之憂，而且用車成本也大幅降低——只要購(gòu)買了極狐T1，用戶便有了終身保障，這著實(shí)是一個(gè)充滿誘惑力的選擇。

其實(shí)，在過(guò)去很多時(shí)刻，極狐都是率先做出實(shí)質(zhì)投入和突破的品牌。

早在2021年，極狐便第一個(gè)與華為合作全棧智能汽車解決方案，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，引領(lǐng)了行業(yè)風(fēng)潮。如今，極狐是首批進(jìn)入國(guó)家L3智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入名單的品牌。

極狐T1首次實(shí)現(xiàn)了A0級(jí)車搭載低速智能輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、首次實(shí)現(xiàn)與高鐵同源的八合一電驅(qū)……

這些的背后，是北汽集團(tuán)造車67年的品質(zhì)保障，還有華為、寧德時(shí)代等頂級(jí)供應(yīng)鏈背書，以及貼合用戶的造車思維。

今年以來(lái)，極狐銷量大漲。1-8月銷量為75493輛，同比增長(zhǎng)110.5%，單月一度破萬(wàn)輛，在中高端新能源細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)突出。由此，極狐將目光放到更廣闊的A0級(jí)市場(chǎng)。

極狐T1是北汽新能源多年技術(shù)積淀與市場(chǎng)洞察的集中體現(xiàn)，是極狐品牌邁向更廣泛消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵一躍。這款車表明，車企用心造好車是不分價(jià)格帶、不分用戶群的，能對(duì)A0級(jí)小車仍以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求打磨產(chǎn)品，才是真正的高端品牌。

以低價(jià)不低質(zhì)為宗旨的極狐T1，是極狐希望建立健康市場(chǎng)的堅(jiān)定宣言。

在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、低質(zhì)低價(jià)策略橫行的當(dāng)下，極狐以T1為載體，以高質(zhì)量、高服務(wù)作為突破口，引導(dǎo)市場(chǎng)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，重塑行業(yè)健康生態(tài)。

憑借國(guó)企北汽造車67年的技術(shù)底蘊(yùn)與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，極狐T1證明了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完全可以告別低水平競(jìng)爭(zhēng)，由此推動(dòng)中國(guó)新能源市場(chǎng)走向成熟、理性與可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

這是當(dāng)前行業(yè)從淘汰賽走向高質(zhì)量發(fā)展階段迫切需要的理性聲音。

不過(guò)，這也考驗(yàn)著車企的全局思維、技術(shù)積淀，同時(shí)意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)邁向體系較量。