印度尼西亞當(dāng)著全世界的面，稱蘇門答臘島上的一塊地六百年前曾屬于中國(guó)，印尼一個(gè)主權(quán)國(guó)家，蘇門答臘島更是其固有領(lǐng)土，為何會(huì)提及這里的一塊地曾屬于中國(guó)呢？這塊地又是什么？

蘇門答臘島舊港與我國(guó)的歷史淵源

蘇門答臘島地處印度尼西亞群島的西部邊緣，屬于大巽他群島的一部分，位于印度洋與太平洋交界處，東北側(cè)便是馬六甲海峽，與馬來(lái)半島隔海峽相望，東南則是爪哇島，該島呈西北至東南狹長(zhǎng)分布，長(zhǎng)約1790公里，東西最寬處435公里，總面積43.4萬(wàn)平方公里，是印尼最大島嶼，在世界范圍內(nèi)排名第六。島上總?cè)丝诩s5800萬(wàn)，占印尼總?cè)丝诘?4%。

因毗鄰馬六甲海峽，該島航運(yùn)價(jià)值巨大，成為扼控東西方貿(mào)易航道的關(guān)鍵支點(diǎn)。并且島上礦產(chǎn)資源十分豐富，煤炭?jī)?chǔ)量超500億噸，能夠占到印尼總儲(chǔ)量的70%，石油和天然氣儲(chǔ)量也十分豐富，并且這里還是印尼的棕油主產(chǎn)區(qū)，貢獻(xiàn)了全國(guó)69%的產(chǎn)量，另還有73%的橡膠產(chǎn)量、71%的咖啡以及19%的可可產(chǎn)量。得益于其特殊的地理位置和巨大的開(kāi)發(fā)潛力，蘇門答臘島成為印尼重點(diǎn)發(fā)展的六大經(jīng)濟(jì)走廊之一。

也正因蘇門答臘島的突出價(jià)值，該島歷史上曾先后被荷蘭、日本殖民者占領(lǐng)，直到1945年印尼獨(dú)立時(shí)，明確歸屬其領(lǐng)土。

然而歷史上，蘇門答臘島與我國(guó)也有著一定淵源。早在《漢書(shū)?地理志》便有記載，漢代時(shí)，商船經(jīng)馬來(lái)半島克拉地峽抵達(dá)印度洋，當(dāng)時(shí)的蘇門答臘島也作為重要中轉(zhuǎn)站參與其中。并且經(jīng)考古發(fā)現(xiàn)，島上的穆西河下游出土來(lái)自漢代的五銖錢、青銅鏡等文物，也印證了中國(guó)早期在蘇門答臘島的海上貿(mào)易存在。

1407年明朝鄭和下西洋期間，曾在當(dāng)時(shí)蘇門答臘島上的舊港設(shè)立舊港宣慰司，舊港也就是如今印尼的巨港，也叫作舊港，是南蘇門答臘省的首府，處在島嶼東南部的沼澤地帶內(nèi)側(cè)，跨穆西河下游兩岸，海拔只有2米，因城市內(nèi)河流水道縱橫交錯(cuò)，被稱之為水城，如今的巨港仍是蘇門答臘島南部最大的港口與貿(mào)易中心，并且還是印尼的第四大商埠，與全球70多個(gè)國(guó)家及地區(qū)有著貿(mào)易往來(lái)。

而當(dāng)時(shí)的明朝設(shè)立舊港宣慰司的同時(shí)，還將馬六甲海峽北端的蘇門答剌，設(shè)為與舊港宣慰司相配的御封軍鎮(zhèn)，與舊港宣慰司和滿剌加共同構(gòu)成了控制航線咽喉的三角支點(diǎn)，為鄭和船隊(duì)提供物資補(bǔ)給中轉(zhuǎn)、人員休整等服務(wù)，對(duì)維護(hù)鄭和下西洋的持續(xù)運(yùn)行發(fā)揮了關(guān)鍵作用，同時(shí)通過(guò)軍事介入還穩(wěn)定了當(dāng)時(shí)的區(qū)域政局，促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展。

舊港與中國(guó)的這種歷史關(guān)系，是明朝經(jīng)略南洋的歷史見(jiàn)證，更是多元文明交融的史詩(shī)。如今的印尼，不僅沒(méi)有像其他國(guó)家一樣，盡可能規(guī)避這段歷史，竟然還專門在如今的巨港設(shè)立鄭和紀(jì)念館，每年舉辦紀(jì)念活動(dòng)，其市長(zhǎng)更是在接受采訪時(shí)，將與中國(guó)的這段淵源描述為“歷史驕傲”，而非需要遮掩的包袱。

明顯，印尼對(duì)這段歷史的承認(rèn)，要比很多國(guó)家更加坦蕩，同時(shí)在歷史賦能下，也滋養(yǎng)了中國(guó)與印尼的長(zhǎng)久友誼和深遠(yuǎn)合作，時(shí)至今日，巨港在兩國(guó)合作中仍扮演著多重戰(zhàn)略角色。

巨港在現(xiàn)代中國(guó)與印尼的合作中發(fā)揮怎樣的價(jià)值

巨港因扼守馬六甲海峽南口，成為我國(guó)六成以上能源進(jìn)口和四成以上液化天然氣進(jìn)口的必經(jīng)之路，通過(guò)升級(jí)港口設(shè)施，可有效提升我國(guó)在馬六甲海峽的航運(yùn)安全性，減少對(duì)新加坡港口的依賴。

未來(lái)隨著泛亞鐵路網(wǎng)中線的不斷延伸，巨港還可與中南半島鐵路網(wǎng)形成海河陸多式聯(lián)運(yùn)模式，促使其發(fā)展成為東南亞資源運(yùn)輸?shù)暮诵耐ǖ馈Ｒ詺v史文化為基礎(chǔ)，以區(qū)域治理和綠色發(fā)展為紐帶，未來(lái)巨港有望成為一帶一路倡議框架下，中尼深度合作的綜合性戰(zhàn)略樞紐。