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　　來(lái)源：民航一枝花

　　據(jù)彭博社消息，中國(guó)商飛已將旗艦機(jī)型C919的交付目標(biāo)，削減了三分之二。知情人士稱，中國(guó)商飛計(jì)劃2025年交付約25架單通道客機(jī)，大幅低于之前預(yù)期的75架，主要原因是供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)了瓶頸，阻礙了穩(wěn)定生產(chǎn)飛機(jī)的能力。

　　不少人看到這消息可能心里一咯噔：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還行不行？有沒(méi)有前途啊？

　　甚至有些長(zhǎng)期不看好國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的人別提多開(kāi)心了，他們是發(fā)自內(nèi)心的希望國(guó)產(chǎn)飛機(jī)項(xiàng)目趕緊黃了算了。

　　所以，我們?cè)撊绾握_看待中商飛關(guān)于C919交付目標(biāo)的調(diào)整？

　　先說(shuō)彭博社這篇報(bào)道的本身，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)報(bào)道有個(gè)大問(wèn)題：中商飛2025年75架的交付目標(biāo)是從何而來(lái)呢？

　　2025年1月20日，上海市人大代表、商飛副總經(jīng)理沈波在上海兩會(huì)期間明確表示：“2025年C919產(chǎn)能將達(dá)到50架，預(yù)計(jì)下線量達(dá)到30架”。

　　3月在西安召開(kāi)的商飛供應(yīng)商大會(huì)上，商飛宣布將C919年產(chǎn)能目標(biāo)從50架提升至75架，并計(jì)劃在2029年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能200架。

　　注意，這里一直說(shuō)的是產(chǎn)能目標(biāo)，沒(méi)有說(shuō)交付目標(biāo)。

　　如果交付目標(biāo)是75架，交付給誰(shuí)呢？

　　現(xiàn)在C919都是交付給國(guó)東南三大航，根據(jù)三大航2025年C919的引進(jìn)計(jì)劃——國(guó)航10架、東航10架、南航12架，三大航2025年總共計(jì)劃引進(jìn)32架C919。

　　如果交付目標(biāo)是75架，除了給三大航交付32架外，剩下的43架交付給哪些航司呢？

　　所以，彭博社報(bào)道的75架交付目標(biāo)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是產(chǎn)能目標(biāo)。因?yàn)轱w機(jī)不是生產(chǎn)了就能交付的，從生產(chǎn)到交付，還有測(cè)試、試飛、取證、驗(yàn)收等多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　原計(jì)劃生產(chǎn)75架的，現(xiàn)在供應(yīng)鏈有問(wèn)題，只能生產(chǎn)25架。

　　生產(chǎn)25架或許有可能，但有一說(shuō)一，我個(gè)人看法，從交付節(jié)奏上看，今年能生產(chǎn)并交付15架就不錯(cuò)了。畢竟今年截止目前就交付了五六架吧？！今年還剩三個(gè)月了．．．

　　不過(guò)，花希望更多的小伙伴以更理性、更客觀的角度去看中商飛C919產(chǎn)能的大幅調(diào)整。

　　首先，得想明白，造大飛機(jī)可不是搭積木，供應(yīng)鏈這東西從來(lái)都是“慢工出細(xì)活”。咱們國(guó)家航空工業(yè)基礎(chǔ)本來(lái)就比波音、空客薄弱，人家波音從攢飛機(jī)到玩轉(zhuǎn)全球供應(yīng)鏈花了快一百年，空客A320剛量產(chǎn)時(shí)頭五年也才年產(chǎn)30架，商飛從零起步才十幾年，想一步追上量產(chǎn)速度本就不現(xiàn)實(shí)。

　　大飛機(jī)的生產(chǎn)制造，背后是遍布全球的復(fù)雜供應(yīng)鏈。一個(gè)螺絲、一段線纜供貨跟不上，整個(gè)生產(chǎn)線都可能放緩。就像做一道大菜，食材缺了哪樣，火候都得調(diào)整。

　　C919 主要供應(yīng)商

　　資料來(lái)源：中泰證券。備注說(shuō)明：1）文本突出顏色：灰色-機(jī)體結(jié)構(gòu)；黃色-機(jī)載產(chǎn)品；綠色全集成推進(jìn)系統(tǒng)；2）字體顏色：紅色-中資；黑色-資；藍(lán)色-中外合資。

　　這次交付目標(biāo)下調(diào)，根子確實(shí)在供應(yīng)鏈“卡脖子”。不光是發(fā)動(dòng)機(jī)，航電系統(tǒng)、飛控設(shè)備這些關(guān)鍵部件也依賴進(jìn)口，國(guó)際形勢(shì)稍微有波動(dòng)，交貨期就沒(méi)個(gè)準(zhǔn)頭。

　　但這真不是商飛沒(méi)本事，而是高端制造業(yè)的通病——誰(shuí)先把核心供應(yīng)鏈攥在自己手里，誰(shuí)才有話語(yǔ)權(quán)。咱們現(xiàn)在就是在補(bǔ)這堂課，從“靠別人”到“自己造”，這過(guò)程必然要花時(shí)間。

　　航空制造業(yè)本就是世界上最復(fù)雜的工業(yè)體系之一，C919作為中國(guó)首款真正意義上的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，從首飛到量產(chǎn)才幾年？

　　遇到供應(yīng)鏈波動(dòng)，其實(shí)是成長(zhǎng)路上必然要交的學(xué)費(fèi)。

　　但我們也要看到，從這兩年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，C919這個(gè)飛機(jī)本身沒(méi)啥大問(wèn)題，只是“量產(chǎn)節(jié)奏”沒(méi)跟上。東航的C919商業(yè)運(yùn)營(yíng)兩年，已承運(yùn)旅客超157萬(wàn)人次，客座率快到80%，旅客主動(dòng)選國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的越來(lái)越多。

　　反過(guò)來(lái)看，這樣的“挫折”多一點(diǎn)，其實(shí)是倒逼自主化的催化劑。

　　以前咱們可能還想著“先借外力起步，再慢慢換國(guó)產(chǎn)”，現(xiàn)在外部供應(yīng)一不穩(wěn)，國(guó)產(chǎn)替代只能快馬加鞭的提速了。

　　供應(yīng)鏈暴露出來(lái)的問(wèn)題，短期看是挫折，長(zhǎng)期看是助力、是動(dòng)力。

　　再說(shuō)了，又不是完全停產(chǎn)，還是能交付十多二十架。慢慢來(lái)唄

　　也是提醒我們，打破波音、空客近百年的壟斷，沒(méi)那么容易實(shí)現(xiàn)的，得踏踏實(shí)實(shí)地把供應(yīng)鏈的每一環(huán)都攥在自己手里。只要能徹底搞定供應(yīng)鏈，未來(lái)吊打波音和空客也不是不可能。

　　現(xiàn)在遇到的瓶頸，本質(zhì)上是中國(guó)航空工業(yè)從“能造”向“能造好、造得多”轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。

　　千萬(wàn)不要因?yàn)槎虝旱氖艽炀蜌怵H、就認(rèn)為自己不行。

　　1938年抗戰(zhàn)初期，北平、上海等重鎮(zhèn)淪陷，“亡國(guó)論”（投降派）與“速勝論”（依賴外援）盛行，民眾對(duì)抗戰(zhàn)前途迷茫。教員寫出了《論持久戰(zhàn)》，指明“勝利必然但需時(shí)間”的方向。

　　我們國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的突破一定會(huì)勝利，但也需要時(shí)間，更需要?jiǎng)倮臎Q心和毅力。

　　中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)，從來(lái)不是百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松。

　　你怎么看？