不少電動(dòng)自行車用戶都遇到過(guò)這樣的糟心情況：剛充滿電，一擰電門(mén)儀表就掉2格電，下意識(shí)就覺(jué)得“電池廢了”，想花錢換電池。其實(shí)多數(shù)時(shí)候，這不是電池“徹底報(bào)廢”，而是虧電、接觸不良或充電不徹底造成的“虛電假象”，盲目換電池反而白花冤枉錢。試試這3個(gè)針對(duì)性解決辦法，大概率能幫你排查問(wèn)題。

第一個(gè)辦法，給電池補(bǔ)一次深度慢充，解決“虧電虛顯”問(wèn)題。電動(dòng)自行車常用的鉛酸電池，要是長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)充滿、頻繁短途騎行沒(méi)等充電器轉(zhuǎn)綠燈就拔電，或是存放超過(guò)1個(gè)月沒(méi)補(bǔ)電，內(nèi)部活性物質(zhì)會(huì)減少，表面形成硫化層。這就導(dǎo)致電池“看似滿電，一放電就露餡”，擰電門(mén)時(shí)電流驟增，虛電瞬間消耗，儀表數(shù)自然驟降。

操作時(shí)要先用原裝充電器，畢竟非原裝充電器可能充不滿還傷電池；等充電器跳綠燈后別著急拔，再充1-2小時(shí)，讓電池活性物質(zhì)充分反應(yīng)，消除部分硫化層；要是虧電嚴(yán)重，先斷開(kāi)電池接線柱靜置10分鐘再充，避免電流過(guò)大損傷電池。不過(guò)要注意，鉛酸電池充電別超12小時(shí)，鋰電池別超8小時(shí)，若充電時(shí)充電器發(fā)燙超60℃，得先暫停排查故障。

除了電池虧電，接線柱接觸不良也會(huì)導(dǎo)致顯數(shù)不準(zhǔn)，這就是第二個(gè)解決辦法——檢查電池接線柱。電池接線柱長(zhǎng)期暴露在潮濕環(huán)境中，容易氧化生銹，騎行顛簸還可能讓螺絲松動(dòng)，導(dǎo)致電池輸出電流不穩(wěn)定。擰電門(mén)時(shí)，電流通過(guò)氧化層或松動(dòng)接口會(huì)產(chǎn)生“電壓降”，

儀表誤判為電量驟降，出現(xiàn)掉2格的假象。處理時(shí)先關(guān)電動(dòng)車總開(kāi)關(guān)、拔電池插頭，確保安全；有綠色或白色銹跡就用砂紙打磨接線柱和端子，露出金屬光澤，擦干凈后重新接好并擰緊螺絲，最后涂層凡士林隔絕水分防氧化。操作時(shí)別讓工具同時(shí)碰到正負(fù)極，避免短路，要是接線柱嚴(yán)重腐蝕，換套同規(guī)格端子只需10-20元，比換電池劃算多了。

第三個(gè)辦法，排查充電器是否能真的充滿電，解決“充電不足虛電”。很多人以為插了充電器就是在充電，可若充電器故障，比如輸出電壓不足、電流過(guò)小，就算充8小時(shí)，電池實(shí)際可能只充了50%，擰電門(mén)時(shí)電量自然快速消耗。先看指示燈，正常充電時(shí)紅燈亮（快充），1-3小時(shí)轉(zhuǎn)黃燈（慢充），最后跳綠燈（充滿），若始終亮紅燈或燈不亮，大概率是充電器壞了。想進(jìn)一步檢查，可用萬(wàn)用表測(cè)輸出電壓：調(diào)到直流電壓檔（DCV）、量程100V，充電器插電后，紅筆接正極、黑筆接負(fù)極，48V充電器正常輸出55-59V，60V充電器正常輸出67-71V，若實(shí)測(cè)電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值，就需要換原裝充電器。

要是這3個(gè)辦法都試過(guò)，一擰電門(mén)還是掉格，且續(xù)航大幅縮短——比如原來(lái)能騎50公里，現(xiàn)在只剩10公里，那大概率是電池壽命到了。鉛酸電池一般用2-3年，鋰電池用3-5年，這時(shí)再換電池才劃算。平時(shí)保養(yǎng)電池也簡(jiǎn)單：每次騎行后及時(shí)充電，別等電量低于20%再充；長(zhǎng)期不騎超過(guò)1個(gè)月，每月補(bǔ)一次電，避免虧電硫化，這樣能讓電池用得更久。