“爛尾車”指的是車主在購車后，由于車企倒閉、經(jīng)銷商破產(chǎn)等原因，無法獲得完整的售后服務(wù)、配件供應(yīng)，甚至無法正常上牌、購買保險，導(dǎo)致車輛無法正常使用或價值大幅下降的車輛。

據(jù)不完全統(tǒng)計，最近十年有將近30家新能源車企黯然退場，平均每年3家“暴雷”。

那些連車都還沒造出一臺，就轟然倒塌的車企倒也罷了，但像威馬、高合、極越、天際、合創(chuàng)、哪吒這些在市場上也曾名噪一時的品牌，如今留下的不僅是廢棄的工廠和失業(yè)的工人，更是一個個家庭用真金白銀換來的“爛尾車”。

困局：“爛尾”車主的艱難日常

9月11日，聯(lián)想懂的通信發(fā)布關(guān)于合眾車聯(lián)網(wǎng)流量服務(wù)欠費(fèi)觸發(fā)停機(jī)的聲明，稱合眾汽車因經(jīng)營問題，一直未能按時支付公司相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。

有車主收到署名為“合眾汽車”的群發(fā)信息：如果你的哪吒汽車已無法聯(lián)網(wǎng)，需要自行購買流量。在哪吒汽車正處于破產(chǎn)重整階段，用戶期待哪吒汽車能夠復(fù)工復(fù)產(chǎn)時，哪吒車主們再次遭到暴擊。

“斷網(wǎng)自己買流量還是小事兒，關(guān)鍵是車輛還在質(zhì)保范圍內(nèi)，出了問題現(xiàn)在既聯(lián)系不上廠家，也沒辦法從4S店找到配件，只能自費(fèi)維修。”有哪吒車主表示?！皠恿﹄姵刂靼宄霈F(xiàn)問題，上不了電。去汽修廠詢價，僅拆開電池查看問題不修也要收1000元?！?/p>

車企破產(chǎn)倒閉，最先崩塌的是質(zhì)保承諾。購車時銷售人員吹上天的“終身質(zhì)保”、“電池終身質(zhì)保”、“免費(fèi)充電”等承諾，隨著車企破產(chǎn)成為一紙空文。部分車主額外購買的“延保服務(wù)”也隨著車企破產(chǎn)化為烏有，花了數(shù)千元買安心，結(jié)果錢打了水漂。

維修更是難題。車企破產(chǎn)后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)停擺，配件已經(jīng)斷供，社會汽修店要么無法為新能源車提供維修服務(wù)，要么報出天價維修費(fèi)。

只不過全國40多萬哪吒車主們的遭遇，在威馬車主們看來早已是他們兩年前經(jīng)歷過的事情，稀松平常。

求生：車主的自救與互助

兩年前，威馬汽車正式宣布破產(chǎn)重整。全國10多萬威馬車主立馬成了“孤兒”。而他們在這兩年里已經(jīng)習(xí)慣了自救與互助。

在威馬汽車的官方論壇里，威馬車主們自發(fā)的組織尋找包括制動盤等核心部件在內(nèi)的各種零件替代件，甚至組團(tuán)尋找破解車機(jī)系統(tǒng)的方法，以防將來再次出現(xiàn)系統(tǒng)停止服務(wù)的情況。

一些車主甚至被迫“自學(xué)成才”。他們在電商平臺花40多元買輪胎軸承，再花150元找修理廠代工，比直接修省200多元；在車友群里交流維修教程，自己動手解決小故障。

不光是威馬，在社交平臺上，天際、哪吒車主自發(fā)組建互助群，分享閑魚淘來的拆車件信息，甚至眾籌破解車機(jī)系統(tǒng)。

為了降低損失，部分爛尾車車主下班后還會開車跑網(wǎng)約車。一位愛馳U5（參數(shù)丨圖片）車主坦言：“20多萬買一板磚，好在是個純電，多跑跑網(wǎng)約車把虧的錢賺回來。”

追捧：“爛尾車”成了“性價比之選”？

有人為爛尾車頭痛，卻也有人在追逐爛尾車。

與“爛尾車”車主的困境形成鮮明對比的是，有人正在像追捧臨期食品一樣，追逐那些還沒賣出去的爛尾車。

特別是那些原本大幾十萬的高端貨，一下子反而成了緊俏品。曾經(jīng)二十多萬起步的極越07，現(xiàn)在只要13萬就能喜提全新車；二手極越直接甩到八九萬；曾經(jīng)五十多萬的高合豪華電動車，如今九萬多就能開走。

買爛尾車的理由其實(shí)很實(shí)際——極高的性價比。就拿極越07來說，原價25萬多的車，現(xiàn)在13萬就能買到，配置水平在當(dāng)下仍是硬件金礦級別的存在。只要你有一定的動手能力，且對智能化沒有特別高的要求，這些車的大電池、大空間、純電體驗以及雖然不能升級但仍比油車好用的智駕系統(tǒng)，依然非常值得入手。

新能源時代，很多人會認(rèn)為，車已經(jīng)不再是耐用品，只要開得舒服就行了。用他們自己的話說：“又不是買來傳家用的，能穩(wěn)穩(wěn)開3到5年，不吃虧。”

生意：爛尾車市場的形成

有需求就一定會有市場，有市場就會有人想在這個市場里薅一波羊毛。

每逢有車企破產(chǎn)倒閉，在各大社交平臺上，收購、出售停產(chǎn)爛尾車的網(wǎng)帖就并不鮮見。一部分是破產(chǎn)車企托孤給合作方，由合作方幫忙清庫存；另一部分則經(jīng)銷商或者二手車商在四處低價處理；也有少量個人車主在看到企業(yè)爆雷后，決定拋售。

像極越汽車雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但因有吉利汽車做兜底，加上價格腰斬，所以庫存車反而比過去賣得更好了。極越破產(chǎn)后，有商家曾經(jīng)一個月賣出了30臺極越的庫存車，他算了一筆賬，每車按原價六折出售，算下來仍有兩千多元的利潤。

再例如高合汽車，2024年官宣破產(chǎn)預(yù)重整后，就有無數(shù)價格腰斬的庫存車和低價準(zhǔn)新車涌入二手車市場。16萬元可以買到原價60萬元的高合HiPhi X，怎么算都是劃算的，引得很多人考慮入手。

售后維修也是如此。在社交平臺上，一些路邊汽修店打起了“威馬專修”、“哪吒維修”等賬號，招攬生意。二手閑置平臺上，有爛尾車車主開始賣起了拆車件，主打一個“要啥有啥”。還有不具名的商家，批量出售爛尾車的原廠配件，而且還是“一件一價”。

部分正規(guī)的傳統(tǒng)修理廠開始轉(zhuǎn)型“油電兼修”，逐步引入診斷設(shè)備。途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等平臺已開始布局新能源專修業(yè)務(wù)，試圖通過標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)降低技術(shù)門檻。但這些嘗試仍處于起步階段，難以覆蓋數(shù)眾多車主的需求。

爛尾車現(xiàn)象的出現(xiàn)，從根本上反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中的劇烈陣痛和深層問題。

一面是新能源車企在激烈競爭面前，變得更加脆弱。稍有不慎，對用戶的種種承諾都會成為空談。新能源車高度依賴軟件和封閉的配件體系，也同樣更為脆弱。不像燃油車發(fā)展數(shù)十年，有成熟的第三方維修市場和配件體系，即使車企退市，車主仍能獲得維修服務(wù)。

另一面是新能源車的快速迭代，讓消費(fèi)者的意識開始變化，不追求品牌，不追求十年二十年的超長使用期。人們開始將汽車當(dāng)做會快速迭代的科技數(shù)碼產(chǎn)品，開始接受3-5年換車的節(jié)奏。

一邊是掙扎著讓車子多跑幾年的老車主，一邊是興奮地分享“撿漏”體驗的新買家，也讓爛尾車現(xiàn)象變得像一個圍城般越發(fā)魔幻。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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