在汽車設(shè)計日益追求科技感和未來感的今天，隱藏式車門把手曾以其流暢的線條和簡約的風(fēng)格，成為眾多新能源車型的標配。從特斯拉的引領(lǐng)到國產(chǎn)新勢力的跟進，這種設(shè)計一度被視為汽車智能化的標志之一。然而，隨著實際使用中問題的不斷暴露，如斷電無法彈出、救援困難、夾手風(fēng)險等，隱藏式門把手的安全隱患逐漸引發(fā)公眾擔(dān)憂。今年5月，工業(yè)和信息化部正式啟動《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準的制定工作，標志著這一曾風(fēng)靡一時的設(shè)計或?qū)⒂瓉碇卮筠D(zhuǎn)折。

隱藏式門把手的風(fēng)光與隱患

隱藏式車門把手其實并不是這幾年的新生事物，早在1952年，奔馳300 SL就采用了類似設(shè)計，但直到電動汽車浪潮興起，它才真正走入大眾視野。特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）的推出，讓隱藏式門把手成為科技感的象征，隨后國內(nèi)不少新能源汽車品牌紛紛跟進，將其作為車型差異化的重要賣點。這種設(shè)計不僅提升了整車的一體感和美觀度，還被認為能輕微降低風(fēng)阻，對續(xù)航有一定幫助。然而，光鮮的背后卻暗藏危機。在實際使用中，隱藏式門把手暴露出諸多問題。例如，在北方冬季，門把手常因結(jié)冰無法彈出，車主不得不借助熱水或吹風(fēng)機解凍；更有用戶反映，第一次使用時因不熟悉操作而被夾傷手指。

更嚴重的是安全隱患，在多起交通事故中，隱藏式門把手因車輛斷電而無法彈出，嚴重延誤了救援時間。2024年4月，一輛新能源SUV在山西發(fā)生追尾事故后起火，由于電源線被切斷，門把手無法自動彈出，救援人員只能破窗而入。類似案例在國外也有發(fā)生，如美國一名特斯拉車主在事故中因門把手無法打開而喪生，引發(fā)法律訴訟。此外，國家市場監(jiān)督管理總局在2023年因門把手缺陷召回部分豐田bZ3車型，進一步暴露了這類設(shè)計在極端環(huán)境下的可靠性問題。這些問題不僅影響用戶體驗，更直接威脅駕乘人員的生命安全，促使監(jiān)管部門和行業(yè)開始重新審視車門把手的設(shè)計邏輯。

隨著事故案例的增多和用戶投訴的積累，隱藏式門把手從“科技賣點”逐漸淪為“安全痛點”。社交媒體上，不少網(wǎng)友分享了自己面對光禿車門時的尷尬經(jīng)歷，甚至有人因門把手失靈而耽誤緊急行程。這些聲音匯聚成一股強大的輿論壓力，推動相關(guān)部門介入調(diào)查并啟動標準制定工作。隱藏式門把手的命運，正從追捧的高峰滑向反思的低谷。

新國標出臺：從規(guī)范到執(zhí)行

9月24日，工業(yè)和信息化部就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（以下簡稱《技術(shù)要求》）這一強制性國家標準面向社會公開征求意見。征求意見稿的編制說明里提到，為了應(yīng)對電動隱藏式車門把手這類新技術(shù)、新的安全需求，進一步規(guī)范并提高車門把手的安全性，筑牢汽車安全的底線，故而組織開展了門把手標準的制定工作。

該標準由多家行業(yè)機構(gòu)和企業(yè)共同起草，內(nèi)容包括車門把手的機械冗余、防夾要求、標志標識、強度測試等關(guān)鍵技術(shù)指標。值得注意的是，標準明確禁止全隱藏式門把手的設(shè)計，即那些完全嵌入車身、無任何外露部分的門把手將被淘汰。取而代之的是，所有車型必須配備機械冗余裝置，確保在斷電、碰撞等緊急情況下，車門仍能從外部打開。

標準還要求車門把手必須具備明確的操作標識和合理的布置區(qū)域，避免用戶在緊急情況下因找不到把手而延誤逃生。此外，針對電動門把手的夾手問題，新標也設(shè)置了防夾測試標準，以降低使用風(fēng)險。根據(jù)征求意見稿，新標準計劃于2027年1月1日起分階段實施，給予車企一定的過渡期。例如，新申報車型需在2027年7月前全面達標，已上市車型則最晚在2028年7月完成整改。這一時間安排既考慮了行業(yè)調(diào)整的可行性，也體現(xiàn)了監(jiān)管部門對安全問題的緊迫性。

面對新規(guī)，車企已迅速行動。廣汽集團表示，已對在研車型的門把手方案進行全面調(diào)整，確保符合未來標準要求。阿維塔、吉利等品牌也透露參與了標準討論，并承諾將嚴格執(zhí)行國家規(guī)定。一些企業(yè)早在標準出臺前就已主動優(yōu)化設(shè)計，如長城汽車董事長魏建軍曾公開批評隱藏式門把手“重量大、密封差、碰撞后難開啟”，并主張回歸實用主義。比亞迪則作為標準起草組成員之一，表示已將自身的安全設(shè)計經(jīng)驗貢獻給行業(yè)。從企業(yè)反應(yīng)來看，多數(shù)車企正從追求“視覺創(chuàng)新”轉(zhuǎn)向“安全合規(guī)”，半隱藏式或傳統(tǒng)外拉式門把手成為新的研發(fā)方向。

這一轉(zhuǎn)變不僅是技術(shù)調(diào)整，更是產(chǎn)品開發(fā)理念的升級。新國標的推出，填補了車門把手領(lǐng)域長期缺乏強制性標準的空白，為行業(yè)提供了明確的技術(shù)底線。它傳遞出一個清晰信號：汽車設(shè)計不能僅停留在表面創(chuàng)新，而必須將安全作為首要前提。

安全優(yōu)先：汽車設(shè)計終將回歸理性

隱藏式門把手的調(diào)整，折射出整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的價值重塑。過去幾年，為凸顯科技感和差異化，不少車企熱衷于推出“炫酷”但實用性存疑的設(shè)計，如全觸摸中控屏、無實體按鍵界面等。這些設(shè)計雖然提升了視覺沖擊力，卻往往以犧牲操作便利性和安全性為代價。隱藏式門把手正是其中的典型代表。它一度成為新能源車的“身份符號”，但在真實使用場景中，其電子結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高、環(huán)境適應(yīng)性差等缺點逐漸顯現(xiàn)，尤其在與生命安全直接相關(guān)的車門開啟功能上，容錯率過低。

新國標的推進，將促使車企在創(chuàng)新與安全之間尋找更合理的平衡點。例如，又不分車企開始采用“半隱藏式+機械應(yīng)急機構(gòu)”的方案，既保留部分科技感，又確保斷電時可手動解鎖。也有的車企通過材質(zhì)和色彩的優(yōu)化，提升傳統(tǒng)門把手的美觀度。這些調(diào)整顯示，安全規(guī)范并非扼殺創(chuàng)新，而是引導(dǎo)其走向更可持續(xù)的方向。從消費者反饋看，雖然部分年輕用戶對隱藏式門把手的退出表示惋惜，但多數(shù)人支持“安全優(yōu)于顏值”的原則。有網(wǎng)友直言：“買車首先是為了保命，門把手再好看，打不開也是徒勞?！?/p>

更深層次看，車門把手標準的出臺是智能汽車安全監(jiān)管體系完善的一步。隨著汽車電子化程度提高，類似的門鎖系統(tǒng)、車窗控制、應(yīng)急逃生裝置等都可能面臨更嚴格的安全審查。這要求車企從產(chǎn)品定義階段就將安全作為核心指標，而非事后補救。何小鵬在接受采訪時也承認，隱藏式門把手存在不足，并表示正在研發(fā)“更好開、更安全”的替代方案。這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變，反映出行業(yè)對安全責(zé)任的集體覺醒。

未來，汽車設(shè)計的競爭將不再局限于外形和功能的新奇，而是更多聚焦于如何在高科技與高安全之間取得和諧。門把手的變遷，只是一個開始。隨著法規(guī)的完善和用戶意識的提升，汽車產(chǎn)品將逐步擺脫“華而不實”的創(chuàng)新陷阱，轉(zhuǎn)向更務(wù)實、更以人為本的發(fā)展路徑。這不僅有利于行業(yè)長期健康發(fā)展，也將最終造福每一位車主。

車叔總結(jié)

隱藏式門把手從風(fēng)光無限到面臨退場，代表了汽車行業(yè)在創(chuàng)新與安全之間的最終選擇。工信部牽頭制定的新國標，不僅是對一類產(chǎn)品的規(guī)范，更是對整個行業(yè)價值觀的引導(dǎo)：科技應(yīng)當服務(wù)于人，而非凌駕于人的安全之上。隨著2027年實施節(jié)點的臨近，我們或許將告別全隱藏式門把手的時代，但迎來的是一個更可靠、更安全的汽車使用環(huán)境。這場看似微小的設(shè)計變革，實則是汽車工業(yè)走向成熟的重要標志。