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現(xiàn)代汽車的北美市場戰(zhàn)略正隨著政策變化，站在重要的十字路口。最近，現(xiàn)代汽車發(fā)布了截至 2030 年的中期戰(zhàn)略，明確表示將下調(diào)北美市場銷量占比（相較于 2025 年預(yù)期）。這一戰(zhàn)略調(diào)整被認(rèn)為是綜合考慮了電動車補(bǔ)貼取消、關(guān)稅及非法就業(yè)問題等多重不利因素后的決策。

現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官何塞?穆尼奧斯（José Mu?oz）當(dāng)天在紐約舉行的投資者會議上，闡述了截至 2030 年的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略?，F(xiàn)代汽車將 2030 年全球銷量目標(biāo)設(shè)定為 550 萬輛，預(yù)計(jì)較 2025 年預(yù)期值增長 30%。其中，北美市場預(yù)計(jì)增長 20%，但其在全球總銷量中的占比，將從 2025 年的 29% 降至 2030 年的 26%。

途勝

最低售價(jià)：11.88萬起最高降價(jià)：4.50萬

圖片參數(shù)配置詢底價(jià)

懂車分3.77懂車實(shí)測空間·性能等車友圈13萬車友熱議二手車0.78萬起 |365輛

與此相對應(yīng)，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將包括中國在內(nèi)的亞洲地區(qū)銷量占比從 9% 提升至 15%，同時(shí)擴(kuò)大歐洲等其他地區(qū)的銷量占比。穆尼奧斯首席執(zhí)行官強(qiáng)調(diào)：“不能僅依賴美國市場”，提高其他地區(qū)的收益占比至關(guān)重要。

現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略調(diào)整直接受到美國政策變動的影響。尤其是從 9 月末開始實(shí)施的電動車新購補(bǔ)貼取消政策，以及廢氣排放 regulations 廢除措施，被認(rèn)為將對現(xiàn)代汽車在美大規(guī)模投資構(gòu)成重大障礙。

為應(yīng)對這一局面，現(xiàn)代汽車計(jì)劃豐富生產(chǎn)產(chǎn)品組合，例如在喬治亞州工廠，除電動車外，還將生產(chǎn)插電式混合動力車（PHEV）和混合動力車（HV）。此外，現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)于 2030 年向北美市場推出中型皮卡車，并通過與通用汽車（GM）的合作，推進(jìn)商用面包車及汽油車的聯(lián)合開發(fā)。現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是通過這些舉措，在 2030 年前將北美業(yè)務(wù)的收益率提升至 30%。

美國貿(mào)易保護(hù)主義政策還引發(fā)了高關(guān)稅問題。目前，現(xiàn)代汽車在美國市場銷售的車輛中，進(jìn)口車型占比高達(dá) 66%。若針對韓國產(chǎn)汽車的 25% 關(guān)稅長期維持，其盈利能力惡化將不可避免。對此，現(xiàn)代汽車制定了在 2030 年前將美國本土生產(chǎn)占比提升至 80% 的目標(biāo)，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需將當(dāng)前產(chǎn)能擴(kuò)大兩倍以上。

這種不確定性正引發(fā)對投資的疑慮。近期，現(xiàn)代汽車在美國建設(shè)中的電動車電池工廠，就發(fā)生了工人因涉嫌非法勞動被拘留的事件。盡管現(xiàn)代汽車已在美國進(jìn)行了高達(dá) 260 億美元的大規(guī)模投資，但短期內(nèi)面臨的不利因素遠(yuǎn)多于收益。

穆尼奧斯首席執(zhí)行官領(lǐng)導(dǎo)下的現(xiàn)代汽車，其新戰(zhàn)略能否在充滿不確定性的經(jīng)營環(huán)境中開辟道路，備受關(guān)注。