齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升 李夢瑤

9月26日，濟南站北站房正式啟用，南北站房實現直接連通，地下通道無縫銜接1條地鐵線與6條公交線。自此，這座百年老站邁入“南北雙站房”運行時代。百年樞紐增設“新門戶”后，將重塑怎樣的出行格局，會為市民帶來哪些便捷？

三層結構4萬余平米

上接南站房下連換乘區(qū)

9月26日一早，完成全部建設內容的北站房正式與市民見面。當天，從濟南站發(fā)車的K15次列車停在北站房南側站臺，乘坐該趟列車的旅客從候車廳直接進入站臺乘車。

記者在現場發(fā)現，濟南站北站房主體為三層結構，地上兩層地下一層。從樣式看，北站房整體風格方正穩(wěn)重，造型與老商埠區(qū)呼應，豎向元素的重復運用形成簡潔有律的建筑形象，又與既有的南站房呼應。

濟南市有關部門工作人員介紹，北站房總建筑面積41995平方米，東西緊鄰通普街和官扎營東街，建筑主體東西長256米，南北寬49米，建筑高度28.2米。

走進北站房可以發(fā)現，它的地上第一層設置為進站集散廳，有基本站臺候車室、綜合服務中心，內側設有候車區(qū)域。大廳中央有一塊較大的顯示屏，實時顯示著各車次的到站時間、檢票口等信息。地上一層的西側為售票區(qū)域，這里有人工售票窗口，還安裝了自助設備。

從地上一層沿電梯到達二層后可以看到，這里除了有候車區(qū)域、商業(yè)開發(fā)用房，還有一條向南延伸的通道。這處通道一路上跨濟南站的10、11股道，向南連通現有的南站房高架候車廳。

在北站房的地下一層，同樣設有進出站通道，中間是出站口，兩側各有一個進站口。記者在現場發(fā)現，進出站口北側即為北廣場的地下空間。從現場布置來看，北廣場總建筑面積約為11.91萬平方米，包括站前廣場及廣場地下空間。地下空間共三層，可在這里換乘地鐵、公交、網約車、巡游出租車等交通工具。

從單向擁堵到雙向分流

南北牽手“上進下出”

“北站房啟用后，最直接的作用是重塑了濟南站的南北進站格局?！爆F場一位工作人員告訴記者，北站房投入使用后，濟南站將采用高架候車室南北兩側進站、地道南北兩側出站的“上進下出”方式。

南北站房的聯動主要通過兩大通道實現：地上的高架候車廳連廊和地下的連通通道。在北站房地上二層，這里有一處連廊可以通往南站房的高架候車廳。因為目前北站房臨近站臺?？康氖瞧账倭熊嚕枰俗哞F的旅客還需要去南站房乘車。但有了連通通道后，旅客從北站房也可進站，在完成安檢后，直接進入地上二層的連廊前往南站房。

在出站方面，北站房地下一層的連通通道就在出站閘機南側，旅客如在北站房臨近站臺下車，可直接在北站房出站，也可通過地下通道前往南站房出站。

在山東大學齊魯交通學院副教授、山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華看來，濟南站北站房的啟用，以及與南站房的連通，可以有效緩解南廣場的客流壓力。

近年來，濟南火車站南廣場的客流壓力不斷增加。數據顯示，今年春運首日，濟南火車站發(fā)送旅客約4.5萬人次。

作為百年老站，濟南站曾長期依賴南站房單向進出，隨著客流量增長，南廣場交通擁堵、候車空間不足等問題突出。北站房投用后，濟南站南北形成互補，讓整個鐵路樞紐的布局更均衡。

首設自動步道系統(tǒng)

攜帶大件行李無憂

“以前從濟南站出來坐地鐵得拉著行李繞半圈，現在通過連接通道到達北廣場地鐵站，直接就能去地鐵通道?！苯洺Ｍ禎?、青島兩地的旅客李萌（化名）也關注著北站房的動向，鐵路與軌道交通的無縫銜接成了吸引她的地方。

在通普街正下方，一條長約500米的地下通道映入眼簾。這條通道寬約27米，內部凈高6米，南起火車站北廣場，北至軌道交通2號線濟南站北站。

記者在現場實測發(fā)現，從北站房地下一層出站口出發(fā)，沿通道到軌道交通2號線進站區(qū)域，只需要5分鐘左右。在前往軌道2號線的路上，地下通道的設計也具有吸引力，它的整體風格簡約大氣，墻壁上分布著“春柳蘸泉”“夏荷映湖”“秋鐘漱月”“冬泉暖城”等介紹濟南人文風光的壁畫。

值得一提的是，通道還設置了3組6臺自動步道電梯，從北向南長度分別為60米、60米和50米。這是濟南在市區(qū)地下通道建設中首次啟用自動步道系統(tǒng)。

“這樣的設計是充分考慮到攜帶大件行李的旅客，旅客今后不再需要費力拖拽行李，可有效提高通行效率?！爆F場一位負責人表示。

此外，通過軌道交通2號線到達八澗堡站可換乘3號線，還可以直接到達機場和濟南東站?！斑^去，從濟南站出來后只能打車或者乘坐公交車，無縫銜接地鐵將最少省一半時間。”市民劉女士表示。

對于坐軌道2號線來乘車的市民也方便得多。通過測算，坐軌道交通2號線到達后，過去至少要繞行1公里多才能到濟南站，現在從地鐵濟南站北站則可以直接進入北站房，再通過北站房二層連廊進入濟南站南站房，整個時間預計能縮短20分鐘。

未來，濟南火車站還將銜接軌道交通6號線，加上規(guī)劃中的軌道交通5號線，濟南站將形成三條軌道交通線路環(huán)繞的換乘網絡。

提供千余車位

地下通道疏導車流

在地下換乘網中，公交、網約車、巡游出租車的接駁也是亮點。

從地下通道的布局來看，地下一層除了有連通通道前往地鐵站點外，還包含長途及公交樞紐換乘，出站就能看到廣場汽車站的售票窗口。地下二層則是旅客車輛、出租車、網約車臨時?？繄鏊?。地下三層為人防工程，主要用于旅客車輛臨時停放。

“我們配備6條線路助力濟南站北站房啟用?！睗瞎挥嘘P部室負責人表示，濟南公交B84路、K125路、K167路、501路、568路共5條線路進行了優(yōu)化調整，這些線路調整后，均將始發(fā)或途經濟南站北站房的北公交樞紐。此外，濟南公交還專門開通了游778路作為新旅游線路，連接濟南站北公交樞紐與飲虎池，沿途設置大明湖西南門、趵突泉東門等站點。

“以后從火車站直接坐公交逛景點，不用轉車了?！笔忻駨埾壬粗痪€路圖說。

值得關注的是，在地下二層，這里一共提供了1160個車位，公交車、網約車、社會車輛以及客運大巴將全部通過地下通道進出?！巴ㄆ战?、公益街是兩個進站口，官扎營街有一個出站口。”天橋區(qū)城管局停車管理科科長耿亞林說，通普街主要走出租車和社會車輛進入地下二層；公益街則主要通行公交車、客運大巴和網約車。

張汝華表示，濟南站將以“南北雙翼”的新姿態(tài)，迎接八方來客，為遠道而來的旅客提供更便捷的出行方式。

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