國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力在智能化方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先，但在汽車基礎(chǔ)硬件上顯得乏善可陳。難道在這個(gè)領(lǐng)域真的已經(jīng)做到盡善盡美了？答案當(dāng)然是否定。深藍(lán)汽車作為新勢(shì)力汽車品牌，近期卻為國(guó)產(chǎn)車貢獻(xiàn)了一項(xiàng)全新的底盤技術(shù)，這就是磁流變懸架。這種懸掛結(jié)構(gòu)此前僅被用在法拉利296 GTB等高性能跑車上，一直被業(yè)界人士認(rèn)為是“高端貨”，但深藍(lán)汽車卻宣布在第四季度上市的深藍(lán)L06將使用這項(xiàng)技術(shù)，為用戶帶來(lái)全新體驗(yàn)。那么到底是什么是磁流變懸架，它有什么厲害之處？深藍(lán)L06為什么一定要用它？

對(duì)于汽車稍有了解的朋友應(yīng)該都清楚，汽車懸架是底盤的重要組成部分，其中彈簧是重要的彈性元件，用來(lái)吸收地面不平產(chǎn)生的沖擊。有了彈簧，就必須要有約束彈簧跳動(dòng)的部件，其中在垂向的約束的主要元件就是減振器，在縱向與橫向約束元件就是連桿、橫向穩(wěn)定桿等部件。這里咱們重點(diǎn)看減振器，目前市面主流的減振器都是油液阻尼減振器，工作原理基本都是活塞桿在油液筒中上下滑動(dòng)，利用活塞上的細(xì)小孔道讓油液在不同腔室流動(dòng)，此時(shí)流體會(huì)產(chǎn)巨大阻力，這種阻力會(huì)大幅度減慢活塞桿的運(yùn)動(dòng)速度，進(jìn)而減緩彈簧的伸縮速度，起到很好的吸收振動(dòng)的效果。通過改變油道中孔徑大小，就可以改變油液的阻尼，而利用電磁閥可以快速改變油孔的大小，相當(dāng)于阻尼力實(shí)現(xiàn)連續(xù)主動(dòng)式調(diào)節(jié)，這就是當(dāng)前主流CDC減振器的工作原理。

而磁流變減振器的工作原理完全不同，它并非在閥門上做文章，而是將工作對(duì)象直接對(duì)準(zhǔn)了油液本身。因?yàn)楦淖円后w自身的流動(dòng)性，也可以改變阻尼力大小。磁流變減振器的工作液體中含有納米級(jí)金屬顆粒,未通電時(shí)，顆粒自由懸浮，液體流動(dòng)處于自由狀態(tài)。而一旦通電，電磁線圈會(huì)在一毫秒內(nèi)產(chǎn)生磁場(chǎng)，使顆粒緊密排列在一起，從低黏度高流動(dòng)性狀態(tài)轉(zhuǎn)為類似固體的高粘度低流動(dòng)性狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的實(shí)時(shí)靈活調(diào)節(jié)。

相比控制電磁閥開度大小，磁流變減振器具有這三大優(yōu)勢(shì)：1、響應(yīng)速度快，磁流變能實(shí)現(xiàn)10ms級(jí)響應(yīng)，而電磁閥響應(yīng)速度要30-50ms；2、調(diào)節(jié)頻率高，磁流變能做到1000次/秒高頻調(diào)節(jié)，而電磁閥是100次/秒。3、阻尼調(diào)節(jié)范圍大，控制精度高。磁流變的阻尼調(diào)節(jié)范圍是800-9000N，而電磁閥只能在7000N以內(nèi)工作。當(dāng)然，有優(yōu)點(diǎn)自然也有缺點(diǎn)，那就是成本高，所有只有高端跑車才用得起。成本高的原因是技術(shù)門檻高，里面需要解決的技術(shù)和制造工藝難點(diǎn)很多，包括磁性顆粒沉降問題、液體配方、磁路設(shè)計(jì)等等。這次深藍(lán)L06搭載的磁流變減振器是由京西智行公司提供的，這也是唯一具備磁流變減振器量產(chǎn)能力的公司，法拉利296 GTB、保時(shí)捷911（參數(shù)丨圖片）Turbo S等車型采用的磁流變懸架均由其供貨。

近日，深藍(lán)汽車鄧總與京西劉總來(lái)到河北省張家口市京西工廠，參觀了磁流變減振器生產(chǎn)與研發(fā)的過程，包括深藍(lán)L06即將搭載的第四代磁流變減振器。鄧總認(rèn)為，磁流變減振器能夠?yàn)橛脩魩?lái)更舒適平穩(wěn)的用車體驗(yàn)，例如在擁堵路段跟車，頻繁起步與剎車過程中，系統(tǒng)可智能抑制車身前后俯仰，基本能避免暈車；在掉頭或過急彎時(shí)，懸架支撐性能快速提升，大幅減少車身側(cè)傾，更平穩(wěn)安全；駛過坡道、溝坎時(shí)有效控制車身大幅度跳動(dòng)，通過坑洼路段也能快速吸收高頻振動(dòng)，乘坐更平順舒適。而在高速緊急變道或避障時(shí)，懸架還能瞬時(shí)響應(yīng)，強(qiáng)力支撐車身，提供更好的機(jī)動(dòng)性與操控感。

雖然能夠?yàn)橛脩魩?lái)很好的體驗(yàn)，但對(duì)于車企而言，要裝上磁流變減振器同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。由于磁流變減振器最大阻尼力達(dá)到9000N，意味著懸掛系統(tǒng)的剛性大幅度提升，那么下車體就將面臨很大沖擊力，對(duì)于下車體剛性和NVH提出了更高的要求。為了滿足這些要求，廠家專門引入前后一體化大壓鑄技術(shù)，對(duì)于前后地板、門檻梁、縱梁、橫梁等結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，每臺(tái)車增加2000余元的生產(chǎn)成本，對(duì)于深藍(lán)L06這樣價(jià)格并不昂貴的家用轎車而言，也是一筆不小的開支。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

撰寫這篇文章，我們最深的感觸就是：舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。正是得益于科技生產(chǎn)的飛速發(fā)展，得益于企業(yè)深入的創(chuàng)新精神和不斷提升用戶體驗(yàn)的理念，過去很多高大上的技術(shù)裝備，現(xiàn)在得以惠及普通民眾。這可能正是科技造福人類的意義所在。

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