?30年前，我才3歲，差不多就是我女兒現(xiàn)在的年齡，也差不多是開始有記憶的時候。有時候回想起一些成長的歷程，雖然談不上有什么了不起的成就，但也有不少專屬于我自己的記憶點(diǎn)。

本田CR-V（參數(shù)丨圖片）也正是在30年前誕生的車系，30年的時間，走進(jìn)了1500萬個家庭，服務(wù)著千萬家庭成員，跟他們留下了共同的記憶點(diǎn)。

“一代人有一代人的CR-V”

其實(shí)如果你真的要較真的話，嚴(yán)格意義上來說，CR-V甚至不只是一個車名，CR-V的本意是“Compact Recreational Vehicle”，翻譯過來就是緊湊型休旅車，可以說，CR-V幾乎是具像化了一臺SUV應(yīng)該是什么樣子的。和法拉利的FUV一樣，在當(dāng)年屬于是開創(chuàng)了一個全新的車系。

在幾十年前，車型分類是非常簡單粗暴的，也就是說，你長得像什么就得干什么活，所以轎車是轎車，越野車是越野車，這兩個領(lǐng)域是沒有任何交集的。但是總有這么一小撮人，既想要轎車那樣的駕控和越野車的外觀和通過性，又不想承受越野車的硬核和油耗，于是，第一代本田CR-V帶著“城市SUV”的名號，1995年正式殺入汽車市場。

只是沒想到，這臺車竟然一炮而紅。其實(shí)從今天的視角回看第一代CR-V的設(shè)計，依舊能夠看到如今SUV的影子，比如圓潤的車身、向后傾斜的C柱，可見當(dāng)年的設(shè)計有多么的超前和經(jīng)典。

當(dāng)然，當(dāng)年第一代CR-V的成功，還來自于它自身的“內(nèi)功”。前驅(qū)平臺帶來了更好的車內(nèi)空間，加上本田引以為傲的MM理念，就成就了這臺“車小鬼大”的神奇表現(xiàn)，這對于一心想要平衡家用和駕駛樂趣的消費(fèi)者，眼睛一下就亮了。更何況，這臺車還拒絕把“休旅”停留在PPT階段，它后備箱的“野餐桌”設(shè)計，簡直是為戶外量身定制的。

在開創(chuàng)了全新品類之后，本田便在這條路上開啟了狂奔模式，2001年順勢推出了第二代CR-V。因?yàn)榈谝淮鶦R-V在全球市場積累了極高的口碑，所以第二代CR-V的升級更多的是在設(shè)計上，比如線條更加圓潤流暢、用料和做工大幅提升等等，同時它搭載了更先進(jìn)的i-VTEC發(fā)動機(jī)，能夠兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，加上本田出色的可靠性，在當(dāng)時的時代背景下，這套動力總成可是妥妥的大殺器。

而那個時期的中國市場，還停留在初級階段，對于本田CR-V這類的車型來說，國內(nèi)市場簡直是藍(lán)海中的藍(lán)海，于是東風(fēng)本田看準(zhǔn)時機(jī)，在2004年實(shí)現(xiàn)了第二代CR-V的國產(chǎn)。而國產(chǎn)化的推動，讓第二代CR-V迅速在國內(nèi)SUV市場躥紅，成為了一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，也讓CR-V這個詞，成為國內(nèi)消費(fèi)者耳熟能詳?shù)捻懥撩枺莻€年代，混個臉熟比電視廣告還管用，這也為后續(xù)CR-V開疆拓土，奠定了市場霸主的基礎(chǔ)。

經(jīng)過兩代車型在市場上的錘煉，本田可算是摸準(zhǔn)了“城市SUV”這一脈的脈搏，在2006年正式推出了第三代CR-V。從我的審美上來說，第三代CR-V就是標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV標(biāo)桿，流線的車身和比例很運(yùn)動，同時，因?yàn)檫@代CR-V，還誕生了“都市感”這個詞。當(dāng)然，這臺車的殺手锏依舊是所展現(xiàn)出來的均衡性，無論從哪個緯度來說，第三代CR-V在中國市場幾乎找不到對手，消費(fèi)者也用真金白銀投票，讓第三代CR-V連續(xù)5年成為中國SUV市場的銷量冠軍。

隨著市場的變化，大量的城市SUV對手涌入了市場，東風(fēng)本田帶來了第四代CR-V，這代CR-V開始變得硬朗，尾部獨(dú)特的“D柱”，后期版本還換裝了地球夢2.4L發(fā)動機(jī)。

雖然和上一代相比，這代的設(shè)計有些“冒險”，但從產(chǎn)品迭代的角度上來說，它吸引了更多追求個性和動感的年輕消費(fèi)者，展現(xiàn)了對市場主力消費(fèi)人群變化的洞悉。

2016年，東本繼續(xù)帶來了第五代CR-V，引入了小排量渦輪引擎和i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，這種串并聯(lián)的混動結(jié)構(gòu)也是當(dāng)時我認(rèn)為混動系統(tǒng)的最優(yōu)解，無論是動態(tài)響應(yīng)還是經(jīng)濟(jì)性、平順性上，堪稱那個時代的標(biāo)桿。可以說，如今國內(nèi)不少廠家的混動系統(tǒng)，都要喊i-MMD一聲祖師爺。

而如今的第六代CR-V，除了繼承了設(shè)計、空間、動力方面的優(yōu)勢之外，針對性的對國內(nèi)市場進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)，比如拉長軸距、首次提供了7座版本、第四代i-MMD系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)的升級也是把本田核心的“劍術(shù)”練到了極致。所以回看這6代CR-V車型，除了在市場上的成功之外，都深刻的反映了當(dāng)時消費(fèi)者需求和技術(shù)趨勢的變化，就像是汽車發(fā)展史的“活化石”。

選擇它，也是選擇一份榮耀

借著CR-V車系30年的良辰美景，東風(fēng)本田推出了CR-V全球30年榮耀版，限時優(yōu)惠價14.99萬起。在這臺車上，你能夠看到CR-V車系一直堅持的理念，就是緊跟用戶需求。

首先是當(dāng)下年輕消費(fèi)者對于智能化的追求。這次CR-V的車機(jī)系統(tǒng)升級到了Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，整個UI界面借鑒了最新的扁平化和卡片式的設(shè)計，這就更像是我們?nèi)粘ｋ娔X、手機(jī)的頁面風(fēng)格，和同級那種復(fù)雜的菜單指令相比更符合我們的使用習(xí)慣。另外你看這次像“唱吧”、“天貓精靈智聯(lián)”這些特別接地氣的應(yīng)用也支持上了，拓展了這套車機(jī)系統(tǒng)覆蓋的生態(tài)。

除了智能化，延續(xù)在6代CR-V基因里的本田“MM空間理念”，也為這代CR-V帶來了大概4平米的車內(nèi)空間，本田對于“偷空間”這件事簡直有著“與生俱來”的天賦，而且后門的開合角度達(dá)到了90°，這一點(diǎn)很多以冰箱彩電大沙發(fā)為核心競爭力的新勢力都沒做到。

還有后排座椅可以前后進(jìn)行190mm的滑動調(diào)節(jié)，靠背有16段總共32°的調(diào)節(jié)，你看看，這都是從實(shí)際需求出發(fā)的逐個解決痛點(diǎn)，有時候我就在想，那些埋頭只為噱頭的造車的團(tuán)隊，難道就沒人開本田嗎？

這代CR-V的混動版本搭載的是第四代i-MMD系統(tǒng)，總結(jié)起來就是有三種驅(qū)動模式，純電、混動和發(fā)動機(jī)直連，動力輸出很絲滑還很有勁?，F(xiàn)在市面上的很多插混，動力數(shù)據(jù)那是一個個直逼超跑，但是實(shí)際開起來的表現(xiàn)普遍不太聰明，完善性還真比不上本田這套i-MMD，更重要的是，i-MMD油耗是真的低，加滿一箱油跑上千公里輕輕松松。

i-MMD早期在中國市場使用的名稱是“Sport Hybrid銳·混動”，它是名副其實(shí)的，開起來很有運(yùn)動感，我有一次以比較快的節(jié)奏在市區(qū)開了幾十公里，最后看了一眼行車電腦，顯示的油耗才4.2L/100km。

至于這代CR-V的底盤，雖然規(guī)格上普普通通，但這種有經(jīng)驗(yàn)有積累的傳統(tǒng)大廠還真不太需要通過無止境的堆料去提升行駛質(zhì)感，很有韌性，哪怕是路面上有非常復(fù)雜的起伏顛簸，它也不會呈現(xiàn)出窘態(tài)。本田CR-V一直堅持的好開，始終都沒有丟掉，更沒有原地踏步。

說到這里我也想提出一個思考，現(xiàn)今我們的汽車市場進(jìn)入到了一種極速迭代的狀態(tài)，很多新能源車恨不得每年都來一次大更新，甚至還出現(xiàn)了一年換三代的情況。而像CR-V這種傳統(tǒng)大廠的主流車型，30年“才”六代車型，似乎處于完全不同的節(jié)奏、活在完全不同的世界一般。

但正如剛才所說，我們?nèi)匀徽J(rèn)為CR-V是一個緊跟用戶需求的車系，即便它的升級迭代頻率看起來比國產(chǎn)新能源車慢不少，所以問題就來了，你想要的是每隔五六年可以點(diǎn)對技能樹的車，還是每年都要亂點(diǎn)技能樹的車？

這次CR-V全球30年榮耀版發(fā)布會的展臺上，六代CR-V一字排開，他們更是把第一代和第六代一起擺在主舞臺上，這個場景還挺讓人感慨的。

我相信，你的生命里，或多或少都跟CR-V有過一定的交集，它大概也為你服務(wù)過或長或短的一段旅程，甚至也可能只是一段普通的路程。它可能也不是你忘不了的那輛車，但它在汽車工業(yè)的長河里，一定有一份屬于它的位置。

總第2160期

作者：陳厚澤