原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

雷軍這次的年度演講，留給汽車的篇幅其實(shí)并不算多。

前半段的演講，雷軍分享了一些發(fā)生在SU7、SU7 Ultra以及YU7立項(xiàng)和研發(fā)階段的故事，聽(tīng)起來(lái)仿佛是聽(tīng)過(guò)很多次的。

后半段的秋季新品發(fā)布會(huì)，小米在最后階段推出了自己針對(duì)汽車的“私人定制”業(yè)務(wù)，試運(yùn)行一年、只服務(wù)于SU7 Ultra和YU7 Max車型、每月服務(wù)40個(gè)用戶、單用戶至少10萬(wàn)元下單的要求意味著，這項(xiàng)服務(wù)在現(xiàn)階段暫時(shí)也只是對(duì)于最高層級(jí)用戶的又一次篩選。

在雷軍演講的龐大敘事下，“困難重重 - 我們想干 - 外界質(zhì)疑 - 我們偏干 - 團(tuán)隊(duì)熱愛(ài) - 我們愛(ài)干 - 排除萬(wàn)難 - 我們能干”已經(jīng)是比美國(guó)主流電影還要固定的套路。但也只有完整聽(tīng)過(guò)發(fā)生在造車前后的種種故事，才能更加真實(shí)的感受到一個(gè)被主流世界認(rèn)為是手機(jī)廠的企業(yè)，轉(zhuǎn)身造車到底需要跨過(guò)多少洪流。

這個(gè)問(wèn)題并不是我丟出來(lái)的，當(dāng)小米給紐北官方發(fā)去郵件的時(shí)候，德國(guó)人拋出的第一個(gè)問(wèn)題也是一樣的。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，開(kāi)親手打造的車、去紐北馳騁、跑出值得稱道的出色圈速，這從來(lái)都不是造車的必選項(xiàng)。

這樣的執(zhí)著很小米，而執(zhí)著的過(guò)程，則是小米成為首家橫跨手機(jī)、汽車和家電的科技公司道路上，最鮮明的一個(gè)標(biāo)志。不管是3nm制程的芯片，還是SU7 Ultra讓世界見(jiàn)識(shí)到的中國(guó)速度，小米收獲的，是一次從不可能到可能的最終實(shí)現(xiàn)之后，所有人都不得不正視的眼光。

就比如刷新紐北量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄的SU7 Ultra，本身就經(jīng)歷著從立項(xiàng)到終止再到立項(xiàng)的內(nèi)部波折，畢竟在這個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng)之初，小米還只是一個(gè)“手機(jī)公司”，在SU7 Ultra最初立項(xiàng)的21年12月，同時(shí)啟動(dòng)SU7和SU7 Ultra對(duì)小米還是顯得壓力巨大。

不被大家看好已經(jīng)成為了小米的習(xí)慣，SU7在開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵期就有過(guò)這樣的經(jīng)歷，而SU7 Ultra在挑戰(zhàn)紐北的時(shí)刻上，還遭受著天氣的捉弄。

習(xí)慣了被當(dāng)成underdog，以至于雷軍在小米YU7推出之前一致被外界看好的時(shí)候，反而覺(jué)得心里更加沒(méi)底。

但小米YU7的成績(jī)是有目共睹的。我們總說(shuō)“雷軍賣(mài)車，開(kāi)單一天，交付一年?！盰U7在開(kāi)售18小時(shí)內(nèi)就鎖單24萬(wàn)臺(tái)，上市2個(gè)月就交付了4萬(wàn)臺(tái)，但外界的戲謔是真的，目前的鎖單輛雷軍能在一年內(nèi)交付完成都要謝天謝地。

可哪怕是到了這個(gè)階段，雷軍和小米還是有點(diǎn)那種執(zhí)著勁兒。

作為一臺(tái)家庭用戶占比達(dá)到69%的SUV車型，小米YU7前段時(shí)間也去跑了賽道，用原廠的米其林PS EV運(yùn)動(dòng)胎就跑出了1分43秒384的成績(jī)，位列浙賽SUV圈速總榜的第五位。而且，YU7也正在準(zhǔn)備挑戰(zhàn)紐北，再去那條對(duì)全世界車迷有著特殊情節(jié)的賽道上證明一下自己。

在小米一路走來(lái)的字典里，“熱愛(ài)”始終都是一個(gè)重要的詞，不管是因?yàn)闉閻?ài)發(fā)電來(lái)搞手機(jī)ROM，還是慢慢開(kāi)始磨硬件，直到現(xiàn)在的做車，沒(méi)有心懷熱愛(ài)的團(tuán)隊(duì)，小米也不可能走到今天。

小米的首席測(cè)試車手、動(dòng)態(tài)性能工程負(fù)責(zé)人阿燦成為了在雷軍年度演講中反復(fù)出現(xiàn)的那個(gè)人，以他為代表的工程師們野心勃勃，希望傾盡全力做點(diǎn)驚天動(dòng)地的大事兒。

但阿燦在演講的現(xiàn)場(chǎng)，卻成為了一個(gè)大家的“輕松時(shí)刻”。

他的情緒和小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra一樣一波三折，從立項(xiàng)到撤項(xiàng)再到立項(xiàng)，阿燦等來(lái)了SU7 Ultra跑上紐北，卻沒(méi)等到自己開(kāi)車刷新紀(jì)錄——因?yàn)樾∶滋崆鞍肽甓ㄏ碌?天包場(chǎng)，卻都因?yàn)橄掠甓鵁o(wú)法刷圈。最后拼了命要來(lái)的10分鐘刷圈時(shí)間，為了保證成績(jī)只能留給更加熟悉賽道的本地車手。

哪怕如我一般不是小米的粉絲，也還是要對(duì)一個(gè)這樣的團(tuán)隊(duì)投去更多的敬意。畢竟，這個(gè)世界，擁有太多走到一半就忘了自己為什么要出發(fā)的人。

小米從手機(jī)廠到科技廠，從做手機(jī)到造車的轉(zhuǎn)變，在不知不覺(jué)中激勵(lì)了很多人。

雷軍在年度演講里，分享了他和凡客陳年之間的故事。作為雷軍28年的老朋友，陳年在聽(tīng)完雷軍造車的故事之后重燃斗志，把曾經(jīng)員工過(guò)萬(wàn)的凡客徹底歸零，開(kāi)啟全新的電商之路，還把凡客做到了抖音男裝前三。

“55歲正是闖的年紀(jì)”，這句話對(duì)我們這些普通牛馬來(lái)說(shuō)聽(tīng)著著實(shí)有點(diǎn)刺耳。但那種勇往直前的沖勁卻足以感染更多的人——讓你闖也不一定是要在職場(chǎng)里闖，人生的可能性原本就該由自己書(shū)寫(xiě)。

到這個(gè)瞬間，我終于意識(shí)到，我們當(dāng)然可以對(duì)小米汽車拋去各種質(zhì)疑和批評(píng)，雷軍自己也說(shuō)“小米是全網(wǎng)被黑最慘的車企之一”，巨大的流量伴隨著的是巨大的爭(zhēng)議。但我們應(yīng)該看到的是，正是因?yàn)橛欣总姾托∶走@樣的人和企業(yè)存在，商業(yè)世界才會(huì)擁有更大的活力。

作為最近幾年最具現(xiàn)象性的汽車品牌和產(chǎn)品，小米的成功本身就具有著極大的指引能力：它在告訴身后還在猶豫的入場(chǎng)者們，如果你們?cè)敢饽贸鰺釔?ài)、執(zhí)著、鉆研的精神，為了夢(mèng)想去拼一把，雖然沒(méi)人能保證結(jié)果，但起碼你會(huì)距離成功更近一點(diǎn)——“你只管努力，剩下的交給天意?！?/strong>

一位電視劇制片人曾經(jīng)和我說(shuō)過(guò)：“電視劇所承載的不僅僅是現(xiàn)實(shí)世界，更要為現(xiàn)實(shí)世界造出一個(gè)夢(mèng)，讓更多的人走進(jìn)夢(mèng)中，感受到希望的召喚?！崩总娫燔嚨墓适拢缫徊坷咸?、波折卻有著完滿結(jié)局的電視劇，為更多的人構(gòu)筑了一個(gè)一往無(wú)前的夢(mèng)。

不只是造車，它可以是任何一個(gè)夢(mèng)。