因為過往的流量狂歡，小米正遭遇可能是入行以來最大的形象危機，從11萬輛車的被動召回，到網(wǎng)友自發(fā)掀起的各種嘲諷文案，往日潑天的富貴流量正以最快的速度對小米和雷軍本人形成反噬。

如果說全網(wǎng)“群嘲”只是網(wǎng)友“玩?！蔽幕囊徊糠?，但這個過程對企業(yè)品牌帶來的影響卻可能是影響深遠且難以逆轉(zhuǎn)的。

在這場浩大的網(wǎng)絡(luò)狂歡里，網(wǎng)絡(luò)給小米和雷軍重新打上了不信任的標簽，這是任何一個面向大眾的品牌都無法承受的災(zāi)難，甚至已經(jīng)逐步蔓延到公眾對于營銷這個學(xué)科是否還有存在價值的討論。

在滔滔輿情壓力之下，雷軍于近日舉辦了一場演講，顯然是希望通過和外界的溝通改變當前的局面，但從結(jié)果看，局面似乎沒有多少改觀。

近日，長城魏建軍開始對外表示，聲稱以后高管要在發(fā)布會上夸大宣傳就處分。

顯然這些躍躍欲試的準備全面擁抱社交媒體的老派領(lǐng)導(dǎo)們開始意識到，流量能讓你一夜爆紅，也能讓你一夜之間就身敗名裂。而對于整個汽車行業(yè)的警示就是：無論品牌的流量大小，請守住商業(yè)倫理的底線。

遭遇流量反噬

遙想小米第二款車 YU 7上市之時，當時就創(chuàng)下了汽車百年工業(yè)史上未曾出現(xiàn)過的訂單奇跡，算下來至今也不過數(shù)月，回頭再看當時的全民熱捧，如今不禁給人一種恍若隔世之感。

天堂和地獄僅僅一線之隔。

當所有人都以為小米將憑借“一炮而紅”的表現(xiàn)站穩(wěn)腳跟，成為行業(yè)里響當當?shù)钠放茣r，形勢在接下來卻出現(xiàn)了急轉(zhuǎn)直下的逆轉(zhuǎn)。

我們常說欲戴王冠必承其重，當品牌在潑天流量面前光彩奪目之時，殊不知已經(jīng)走在了鋼絲上，任何一點瑕疵都會在互聯(lián)網(wǎng)的“放大鏡”下造成難以挽回的后果。

我們回溯幾個關(guān)鍵的時間節(jié)點，似乎能找到一絲蛛絲馬跡。

2025年3月29日深夜，安徽銅陵高速。處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下的SU7發(fā)生事故，吞噬了三條鮮活的年輕生命。后雖在緊急公關(guān)之下，將這件事情的影響被降到了最低。彼時，公眾對一家創(chuàng)立僅僅兩年的新品牌還尚且保留了足夠的耐心。

只不過，正是從這一刻開始，有一部分輿論開始重新仔細審視這家上市不久就爆火的品牌，關(guān)注度開始走向兩極分化。

隨后，當車規(guī)級紙巾盒的梗出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)之上，再爆出要求預(yù)定客戶提前支付尾款方能提車的操作，公眾的情感逐漸又由玩梗發(fā)展到抵觸。

9月，國家市場監(jiān)督管理局一紙公告，公告了小米116887 臺標準版車型被召回。官方層面的這一動作，讓不少網(wǎng)友產(chǎn)生了一個想法：當初的眾多猜測可能被實錘了。

盡管這是一次在官方要求下進行的OTA升級召回，但隨后該品牌一系列的操作，讓公眾產(chǎn)生了些許反感。

網(wǎng)友們甚至扒出了車型亮相會上，展車開過時掉落的疑似螺絲釘?shù)乃查g。在這樣的輿論放大鏡下，就像貿(mào)然開放的西貝后廚，沒有任何品牌能夠禁得住這樣的“關(guān)注”，何況一個剛剛創(chuàng)立兩年就已經(jīng)走過了傳統(tǒng)車企百年歷程的品牌。

就像一對分手的戀人，過往的甜蜜在此時都成了互相攻擊的“罪證”。曾經(jīng)無比熱愛這個品牌的網(wǎng)友們瞬間進入叛逆期，戲仿雷軍過往言論的網(wǎng)絡(luò)段子層出不窮。

客觀地說，一家初創(chuàng)企業(yè)存在各種各樣的瑕疵是必然的。無奈因為當初的人設(shè)過于光彩，以至于時至今日反而觸發(fā)了某種人性里的開關(guān)，引爆了這一輪反噬。

事實上，營銷手段的選擇對于企業(yè)而言，并沒有高低對錯，只有合適與否，本質(zhì)都是對公眾情感的迎合度。顯然，在一系列的事件中，小米的選擇并沒有觸動公眾情感，反而引發(fā)了公眾的排異反應(yīng)。

但無論如何，從行業(yè)發(fā)展的角度來說，公眾還是希望賭上了創(chuàng)始人所有聲譽的小米，能夠熬過這次危機，持續(xù)為消費者創(chuàng)造價值。

那些準備學(xué)習(xí)小米的車企們

當傳統(tǒng)車企甚至是新勢力等都在為新車型如何沖擊銷量絞盡腦汁時，小米的產(chǎn)品總是一車難求，甚至最大的苦惱就是產(chǎn)能不足。

這顯然引發(fā)了其他車企的羨慕嫉妒恨。

一時間，無論是老牌的國企還是嶄新的新勢力們都開始躍躍欲試，希望通過講故事，不斷制造網(wǎng)絡(luò)話題，進而通過潑天流量來實現(xiàn)產(chǎn)品的熱銷。

于是，新車發(fā)布會上的創(chuàng)始人們開始紛紛語出驚人，利用自身影響力制造拉踩話題。

從傳統(tǒng)廣告到社交媒體，從車展發(fā)布會到CEO個人IP，車企們紛紛“觸電”，急切地想要擁抱這股洪流。

然而，一個關(guān)鍵問題浮出水面：關(guān)于講故事這事，你們真的準備好了嗎？

小米近期遭遇流量反噬無疑是在明晃晃地警告了各家車企——學(xué)我者亡，像我者生。

作為曾經(jīng)的工業(yè)之王，對汽車企業(yè)而言，產(chǎn)品永遠是“1”，流量只是后面的“0”。無論玩法如何翻新，卓越的產(chǎn)品體驗和用戶服務(wù)永遠是根基。將流量帶來的關(guān)注，扎實地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品迭代的養(yǎng)分和用戶服務(wù)的動力才是根本。

流量可以將你瞬間推上神壇，但如果產(chǎn)品力不足、交付延期、品控翻車，流量的反噬會來得更快、更猛烈。

在傳統(tǒng)時代，一個質(zhì)量問題可能影響一批用戶；但在流量時代，網(wǎng)絡(luò)的回聲效應(yīng)會因為一則負面報道、一段故障視頻，會在數(shù)小時內(nèi)發(fā)酵成全網(wǎng)的信任危機。車企們應(yīng)該想一想，你的產(chǎn)品與服務(wù)的“里子”，是否撐得起流量的“面子”？你的組織體系是否具備了“全網(wǎng)客服”和“危機公關(guān)”的能力？你的流量策略與自身的品牌的核心價值主張是否一致。是堅持用技術(shù)引領(lǐng)說話，還是用娛樂化內(nèi)容破圈？

雖然這個時代沒有人能夠完全置身流量之外，但還應(yīng)該看到，在流量的背后依然是企業(yè)硬核實力的比拼，內(nèi)功如果修煉不好，被聚光燈照亮的不一定是輝煌，也可能是無處遁形的瑕疵。