成都飛機(jī)公司從上世紀(jì)末就開始琢磨第六代機(jī)的苗頭，2024年12月那架原型機(jī)首飛時，衛(wèi)星照片上它那寬大的機(jī)身和無垂尾布局就暴露了。

專家們估摸著，這機(jī)型作戰(zhàn)半徑能摸到3000公里，最大速度Mach 2.5，重點(diǎn)是它能帶超音速武器和忠誠僚機(jī)，隱身性能直逼B-21轟炸機(jī)。

到2025年夏天，更多照片流出，顯示它在低空巡航測試中穩(wěn)如老狗，控制面調(diào)整得細(xì)膩，證明中國在氣動布局上沒少下功夫。別看它是推測代號，實際開發(fā)進(jìn)度飛快，傳出第二架原型在組裝的消息。

相比J-20的迭代，殲-36更像是一步到位，融入了激光武器接口和AI輔助決策，這些東西在美方NGAD里也才剛起步。

中國工業(yè)鏈條緊實，中航工業(yè)集團(tuán)整合資源快，供應(yīng)鏈本地化率高，測試周期短。

美軍F-47的來頭其實不小，NGAD項目從2016年就啟動了，2020年X-飛機(jī)演示機(jī)已經(jīng)偷偷飛過，但真正定型得等到特朗普二度上臺后。

3月21日，空軍正式甩出合同給波音，價值不菲，目標(biāo)是至少造185架，取代老邁的F-22。 F-47的設(shè)計繼承了F/A-XX海軍版的影子，隱身涂層升級，數(shù)字孿生系統(tǒng)讓模擬測試省時省力，還強(qiáng)調(diào)與無人機(jī)的群狼戰(zhàn)術(shù)。

波音在圣路易斯工廠已經(jīng)動工，第一架機(jī)身段落開始焊接，通用動力供的發(fā)動機(jī)樣機(jī)也對接上了?？哲妳⒅\長戴維·奧爾文在最近的簡報會上直言，這機(jī)子2028年得飛起來，不然在西太的空中優(yōu)勢就懸了。 聽起來雄心勃勃，可細(xì)摳起來，問題一堆。

波音這幾年民機(jī)事故不斷，737 MAX的陰影還沒散，軍工項目也延誤頻發(fā)。F-35項目就因為供應(yīng)鏈卡殼拖了幾年，F(xiàn)-47從零起步，三年內(nèi)出飛，技術(shù)儲備夠嗎？

F-22從1981年預(yù)研到1997年首飛，花了16年，冷戰(zhàn)高峰期美國工業(yè)還那樣，現(xiàn)在呢？金融化浪潮下，波音核心設(shè)計團(tuán)隊瘦身，依賴外包多，隱身材料和傳感器融合這些尖端活兒，全靠自己扛。

洛克希德·馬丁那邊雖輸了競標(biāo)，但F-35的升級版還在搶預(yù)算，諾斯羅普的B-21也分流資源。 國會7月份聽證會上，白宮就警告過，海軍F/A-XX如果同時推進(jìn)，會拖累F-47的進(jìn)度。

預(yù)算呢？2025財年空軍要2.75億刀起步，后續(xù)幾年翻倍，可通脹和勞工短缺一壓，錢就蒸發(fā)。X上軍迷們議論紛紛，有人貼出波音工廠的舊照，說生產(chǎn)線老化，焊槍都得加班修。

美國2020年的演示機(jī)是單發(fā)驗證平臺，重點(diǎn)測隱身和氣動，殲-36的原型卻是全尺寸三發(fā)重型機(jī)，載荷和續(xù)航直接對標(biāo)實戰(zhàn)。 中國從J-20學(xué)來的教訓(xùn)全用上了，數(shù)字化設(shè)計工具成熟，風(fēng)洞測試和CFD模擬并行，進(jìn)度比美方想象中快。

美國以為領(lǐng)先四年，結(jié)果中國用四年就把差距抹平了。 想想那些在工廠一線干活的工程師，美方這邊加班趕工，波音員工薪水沒漲，工會鬧騰，中國中航的技師們獎金豐厚，士氣高。

空軍想用F-47重塑平衡，可現(xiàn)實是，工業(yè)積累不是一朝一夕的事兒。蘇聯(lián)當(dāng)年追F-15，蘇-27砸鍋賣鐵才跟上，美國現(xiàn)在這局面，波音的民軍兩頭燒，F(xiàn)-47真能準(zhǔn)時飛？

從專業(yè)角度看，F(xiàn)-47的亮點(diǎn)在系統(tǒng)集成。激光通信、適應(yīng)性發(fā)動機(jī)，這些技術(shù)美方領(lǐng)先，但落地難。殲-36的強(qiáng)項是平臺規(guī)模，三發(fā)布局讓它能掛更多彈，適合飽和攻擊。

殲-36的第二架原型據(jù)說已經(jīng)在跑道滑行，中國測試場周邊安保升級，衛(wèi)星圖顯示活動頻繁。 美方F-47的首飛目標(biāo)2028年，意味著從現(xiàn)在起三年內(nèi)得完成關(guān)鍵設(shè)計審查和低速試飛，可波音的供應(yīng)鏈還卡在鈦合金進(jìn)口上。

對比J-20的服役路徑，殲-36很可能2030年小批量裝備，領(lǐng)先F-47兩到三年。

殲-36帶出的無人機(jī)群，F(xiàn)-47的數(shù)字翼人，都指向未來空戰(zhàn)是網(wǎng)絡(luò)化較量。

中國航空工業(yè)從追趕到并跑，用了20年，現(xiàn)在彎道超車，美方得反思自家短板。波音不是負(fù)面典型，但它的困境反映了美國軍工的痛點(diǎn)：創(chuàng)新熱情高，執(zhí)行鏈條松。

空軍頭頭們知道這點(diǎn)，所以發(fā)布會上一口咬定2028年，可私下里，報告里風(fēng)險評估拉滿。

參考資料
美第六代戰(zhàn)機(jī)F-47正由波音公司制造 大皖新聞