早些年都說(shuō)中國(guó)汽車工業(yè)比歐美落后上百年，這話不假。

中國(guó)汽車起步晚，早期根本造不出像樣的汽車，只能和國(guó)外車企搞合資，引進(jìn)技術(shù)再慢慢吸收。

那時(shí)候滿大街跑的大眾、豐田、本田、福特、奧迪，全是合資品牌。

這些企業(yè)賺的錢，大頭得分給國(guó)外車企。那時(shí)候中國(guó)車企沒(méi)核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)這些“三大件”都拿不出手，在全球產(chǎn)業(yè)鏈里壓根兒沒(méi)話語(yǔ)權(quán)。

要是繼續(xù)這么發(fā)展，中國(guó)車企在全球體系里只會(huì)越來(lái)越被動(dòng)。但中國(guó)車企沒(méi)跟著歐美死磕內(nèi)燃機(jī)，而是轉(zhuǎn)向了新能源，尤其是電動(dòng)汽車。他們不研究早就落后的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，轉(zhuǎn)而攻關(guān)電池、電機(jī)、電控、智能座艙、自動(dòng)駕駛這些新領(lǐng)域。

歐美車企作為內(nèi)燃機(jī)的既得利益者，一開(kāi)始瞧不上電動(dòng)車，覺(jué)得是條歪路。結(jié)果中國(guó)企業(yè)在這些領(lǐng)域搶了先?，F(xiàn)在中國(guó)動(dòng)力電池占了全球70%的份額，從材料到生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)都攥在手里。電機(jī)、電控、智能座艙、自動(dòng)駕駛這些技術(shù)，中國(guó)也研發(fā)得早、投入大、應(yīng)用廣，成績(jī)?nèi)庋劭梢?jiàn)。

如今全球70%的新能源汽車在中國(guó)生產(chǎn)、中國(guó)銷售。中國(guó)不僅是新能源汽車的領(lǐng)先者，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控者。

隨著新能源趨勢(shì)越來(lái)越明顯，歐美日車企也坐不住了，紛紛加入這場(chǎng)競(jìng)賽。但這時(shí)候產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)已經(jīng)在中國(guó)手里，歐美日車企不得不主動(dòng)找中國(guó)企業(yè)合作。

從“落后百年”到“全球領(lǐng)先”，中國(guó)汽車工業(yè)的逆襲，靠的不是追趕，而是另辟蹊徑。別人守著舊技術(shù)不放，中國(guó)就瞄準(zhǔn)新賽道；別人看不起電動(dòng)車，中國(guó)就埋頭干出成果?，F(xiàn)在回頭看，這條路走對(duì)了——中國(guó)不僅造出了自己的新能源汽車，更掌握了從技術(shù)到市場(chǎng)的全鏈條話語(yǔ)權(quán)。

以前總說(shuō)中國(guó)汽車工業(yè)“不強(qiáng)”，現(xiàn)在這話得改改了。新能源時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)不僅強(qiáng)，還走在了世界前面。這背后沒(méi)有花里胡哨的故事，只有腳踏實(shí)地的研發(fā)和實(shí)實(shí)在在的成果。這就是中國(guó)汽車工業(yè)逆襲的真相。