（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》近日報(bào)道，三一重工要在2030年前將海外銷量占比提升至50%。與此同時(shí)，比亞迪、北汽福田也把車運(yùn)到意大利、波蘭、西班牙和墨西哥，這些中國汽車制造商的新動態(tài)，正助力中國汽車走向海外市場。

三一卡車電動卡車工廠 金融時(shí)報(bào)

與乘用車相似的是，國內(nèi)汽車市場動力形式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，正在成為推動中國卡車出海的最大動力。

據(jù)數(shù)據(jù)提供商《商用車世界》的數(shù)據(jù)，今年前八個(gè)月，柴油卡車約占中國卡車銷量的51%，而2023年同期這一比例為75%。相比之下，電動卡車的普及率已從兩年前的4%飆升至約24%。

今年5月，寧德時(shí)代董事長曾毓群也曾表示，到2028 年，中國銷售的所有新卡車中有一半將是電動卡車，該預(yù)測預(yù)示著全球重型貨車市場將發(fā)生巨大變革。

盡管曾毓群的預(yù)測或許摻雜著對于自身卡車電池產(chǎn)品的營銷話術(shù)，但在客觀增長的新能源卡車銷量占比背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在電動化技術(shù)上的領(lǐng)先。

《金融時(shí)報(bào)》稱，電池成本的大幅下降和續(xù)航里程的提升對中國電動卡車的繁榮至關(guān)重要。同時(shí)，中國為柴油卡車提供的以舊換新補(bǔ)貼，地方政府為電動汽車劃撥專用車道，也幫助中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

資料顯示，三一重工在2021年正式開啟電動卡車業(yè)務(wù)，如今在國內(nèi)市場已經(jīng)占據(jù)約16%的市場份額，目前，該企業(yè)已投資約220億元人民幣發(fā)展電動卡車業(yè)務(wù)。其長沙工廠一期年產(chǎn)能約為15萬輛，并計(jì)劃在未來五年內(nèi)將產(chǎn)能翻一番，達(dá)到30萬輛。

三一重工電動卡車 金融時(shí)報(bào)

盡管其預(yù)計(jì)短期內(nèi)大多數(shù)電動卡車都將在國內(nèi)市場銷售，但三一重工仍在加強(qiáng)海外市場的建設(shè)。今年以來，該集團(tuán)已在南非開設(shè)了一家電動卡車工廠，并已開始在歐洲銷售其汽車，同時(shí)還在巴西尋找土地以開展海外業(yè)務(wù)。

同時(shí)，作為進(jìn)軍歐洲市場的一部分，三一集團(tuán)還正在與德國高科技混凝土泵公司普茨邁斯特展開合作，以更好地適應(yīng)本土化競爭。

不過，三一重卡事業(yè)部董事長梁林河在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，提到了中國電動卡車出海時(shí)的最大痛點(diǎn)：“我們已經(jīng)看到海外市場的快速發(fā)展，最大的挑戰(zhàn)是許多國家電力基礎(chǔ)設(shè)施落后于中國?！?/p>

歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)也顯示，中國以外的地區(qū)電動化進(jìn)程要慢得多。由于缺乏對充電基礎(chǔ)設(shè)施和電網(wǎng)的投資，今年上半年電動卡車在歐洲市場的份額僅為3.6%。但在巴西、加拿大和南非等國家，電動卡車的銷量正在穩(wěn)步增長。

能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所的克里斯托弗·多爾曼表示，中國的電動卡車制造商似乎將走上與中國電動汽車集團(tuán)類似的道路。他認(rèn)為，在激烈的國內(nèi)競爭背景下，這些企業(yè)已轉(zhuǎn)向出口驅(qū)動型增長戰(zhàn)略，從而利用其產(chǎn)業(yè)鏈和制造能力保持盈利能力。

他還表示，“對于任何一個(gè)計(jì)劃減少對石油和柴油進(jìn)口依賴的國家來說，（中國汽車出海的方式）都是可行的。”

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