【導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。近年來(lái)，多家新勢(shì)力車企已經(jīng)紛紛倒下。然而，造車的誘惑對(duì)于不少企業(yè)來(lái)說(shuō)依然是難以抗拒的。最近，又來(lái)了一位造車新玩家，它是國(guó)內(nèi)汽車電子巨頭德賽西威?！?/p>

撰文|張大川、編輯|禾 子

近日，德賽西威在上海正式宣布造車，并發(fā)布了全新品牌“川行致遠(yuǎn)”以及首款車規(guī)級(jí)平臺(tái)產(chǎn)品S6系列，志在打造低速無(wú)人車。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，德賽西威的產(chǎn)品主要包括智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)大部分整車企業(yè)的“座上賓”?，F(xiàn)在，這家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，攜過(guò)往的積累進(jìn)軍低速無(wú)人車。

瞄上最后一公里

“川行致遠(yuǎn)” S6系列瞄準(zhǔn)的是解決物流、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景“最后一公里”所在的市場(chǎng)。它以機(jī)器來(lái)替換駕駛員，不僅降低了物流運(yùn)輸成本，也杜絕了人員操作隱患；同時(shí)全新設(shè)計(jì)的 S6系列產(chǎn)品，提升了車輛的裝卸效率和車輛空間利用率，未來(lái)有望在工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、農(nóng)貿(mào)配送、快遞配送等領(lǐng)域大顯身手。

從產(chǎn)品力角度來(lái)看，根據(jù)德賽西威的介紹，S6系列低速無(wú)人車擁有多項(xiàng)行業(yè)首發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，其最大的亮點(diǎn)在于整車是基于車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，S6系列低速無(wú)人車搭載了智能軸向控制系統(tǒng)，使得整車具備了25%爬坡能力，在應(yīng)對(duì)城市路況上游刃有余；而6年/30萬(wàn)公里電池壽命標(biāo)準(zhǔn)，打破了人們對(duì)傳統(tǒng)低速無(wú)人車品質(zhì)較低的偏見(jiàn)。能夠?qū)﹄姵貕勖龀龀兄Z，也足見(jiàn)德賽西威之前肯定做了大量的測(cè)試。

在最核心的智能駕駛方面，S6系列低速無(wú)人車堪稱“武裝到了牙齒”。包括L4級(jí)自動(dòng)駕駛算法和兩顆禾賽AT系列激光雷達(dá)在內(nèi)的全車規(guī)級(jí)智駕套件，讓整車不僅具備了對(duì)周邊態(tài)勢(shì)的實(shí)時(shí)全感知，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)低速狀態(tài)下的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

德賽西威的第二賽道

當(dāng)前，德賽西威的確處在于一個(gè)比較有利的位置，無(wú)論是從資金儲(chǔ)備還是從技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)說(shuō)，其都有能力布局低速無(wú)人車。進(jìn)軍造車領(lǐng)域，最考驗(yàn)的就是資金儲(chǔ)備是否足夠。而從財(cái)報(bào)來(lái)說(shuō)，得益于國(guó)內(nèi)汽車智能化浪潮，德賽西威可謂“糧草充足”。

根據(jù)德賽西威披露的財(cái)報(bào)，公司營(yíng)收從2020年的68億元迅速增加到2024年的276億元，四年時(shí)間增長(zhǎng)超過(guò)了4倍。2025年，在之前的基數(shù)上，德賽西威依然達(dá)成了25%的增長(zhǎng)，企業(yè)整體增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅猛。和營(yíng)收增長(zhǎng)的是利潤(rùn)更快的增長(zhǎng)。2024年，公司利潤(rùn)達(dá)到20.05億，相比于2019年的低點(diǎn)增長(zhǎng)了近7倍。2025年上半年的凈利潤(rùn)更是已經(jīng)達(dá)到了12.23億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)45.82%。

在研發(fā)投入方面，德賽西威始終保持較高的投入力度，2025年上半年，其研發(fā)投入就已經(jīng)達(dá)到13.26億元，研發(fā)費(fèi)用率常年保持在8%-12%。在國(guó)內(nèi)制造企業(yè)中，這樣的投入力度是比較高的。正是因?yàn)樯岬迷谘邪l(fā)領(lǐng)域投錢，德賽西威在核心零部件領(lǐng)域始終保持優(yōu)勢(shì)，能夠收獲國(guó)內(nèi)包括比亞迪、吉利、理想、蔚來(lái)等傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企的大筆訂單。而德賽西威擅長(zhǎng)的智能座艙、智能駕駛域控制器和車聯(lián)網(wǎng)模塊等，也是可以被直接嫁接到S6系列低速無(wú)人車上。

造車能不能走下去？

選擇低速無(wú)人物流車這個(gè)賽道，也是德賽西威經(jīng)過(guò)深思熟慮的結(jié)果。

一方面，德賽西威自己判斷，未來(lái)十年國(guó)內(nèi)智慧出行的增長(zhǎng)爆發(fā)點(diǎn)將來(lái)源于最后幾公里的物流、環(huán)衛(wèi)、配送服務(wù)上。這個(gè)領(lǐng)域目前缺乏有統(tǒng)治力的巨頭，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一且智能化水平有很大的提高空間。德賽西威攜車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品入市，有望打開(kāi)一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

另一方面，德賽西威的主要客戶都是國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)的大佬。選擇低速無(wú)人車領(lǐng)域，能夠幫助德賽西威有效避開(kāi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也能夠讓其客戶安心。這樣德賽西威的電動(dòng)車不僅不會(huì)對(duì)自己的主業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，其也可以尋找國(guó)內(nèi)某家主機(jī)廠來(lái)進(jìn)行代工，確保自己的造車品質(zhì)。經(jīng)過(guò)了前幾年的快速增長(zhǎng)，德賽西威也需要給自己找到一個(gè)全新的賽道，來(lái)維持企業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)。

對(duì)于德賽西威來(lái)說(shuō)，低速無(wú)人車市場(chǎng)雖然充滿機(jī)遇，但是挑戰(zhàn)也不會(huì)少。

目前低速無(wú)人物流車市場(chǎng)，除了有像新石器、白犀牛這樣的初創(chuàng)公司外，京東、美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭從自己的業(yè)務(wù)出發(fā)，也在研發(fā)和生產(chǎn)低速無(wú)人物流車。這個(gè)和大洋彼岸的亞馬遜投資Rivian的邏輯一樣。京東和美團(tuán)自身潛在的龐大訂單需求，將能夠很好地支持自己的低速無(wú)人物流車項(xiàng)目。而反觀德賽西威，就需要在市場(chǎng)上給自己找到靠譜的客戶。至少在前期，能夠承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)使用德賽西威的小車。無(wú)人駕駛的本質(zhì)是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，只有越來(lái)越多的客戶使用，廠家才能夠收集到足夠多的有效數(shù)據(jù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛軟件算法的持續(xù)迭代。所以，跨出去這第一步非常重要。

自動(dòng)駕駛車輛一旦在公共道路上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，就免不了會(huì)出現(xiàn)各種意料之外的突發(fā)狀況。同樣以大洋彼岸參與Robotaxi運(yùn)營(yíng)的通用Cruise、谷歌Waymo以及特斯拉的Cybercab在初期的運(yùn)營(yíng)中都是狀況百出。和它們相比，S6系列屬于低速車型，因此出現(xiàn)惡性交通事故概率相對(duì)小一些。但考慮到國(guó)內(nèi)道路，尤其是“最后一公里”的路況的復(fù)雜性，如果引發(fā)了道路堵塞或者和非機(jī)動(dòng)車碰擦等事故，還是會(huì)引起不小的爭(zhēng)議。這些都需要德賽西威提前做好準(zhǔn)備，來(lái)應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。

點(diǎn)評(píng)

對(duì)于德賽西威來(lái)說(shuō)，要想做成S6系列低速無(wú)人車，除了后期必須確保高品質(zhì)地來(lái)造車外，還需要在整車成本控制方面有所突破。從目標(biāo)客戶來(lái)說(shuō)，S6系列低速無(wú)人車主要瞄準(zhǔn)B端客戶。如果不能給B端客戶帶來(lái)可觀收益，其實(shí)很難推動(dòng)低速無(wú)人車真正的商業(yè)化。不過(guò)，由于在國(guó)內(nèi)制造成本有一定優(yōu)勢(shì)，德賽西威如果可以把更多的資源用來(lái)開(kāi)拓歐美市場(chǎng)，那么S6系列低速無(wú)人車成功的概率會(huì)增加。

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