起步匆忙謀快捷

說起珠海這座城市，大家第一印象可能是靠海，風(fēng)景不錯，離澳門也近。經(jīng)濟(jì)上呢，它在廣東算是一線城市，可跟廣州深圳比起來，總覺得有點(diǎn)跟不上趟兒。公共交通這塊兒，更是短板明顯。沒有地鐵網(wǎng)，公交車勉強(qiáng)撐著場面。

私家車越來越多，公路上車水馬龍，早晚高峰堵得慌。2010年代初，珠海人口破200萬，汽車保有量從20萬躥到50萬，梅華路這樣的主干道天天擠。市政府一看，這路子不行，得想新招兒。

有軌電車就這么冒出來了。歐洲那邊早玩了，柏林1881年就通了第一條，巴黎現(xiàn)在還靠它拉七成客流。道理簡單，軌道固定，準(zhǔn)點(diǎn)，載人多，一趟車輕松超公交大巴。珠海瞄準(zhǔn)這個，2013年批項(xiàng)目，一號線8.94公里，11個站，從拱北到吉大，投了26億左右。

規(guī)劃時想得挺美，緩解擁堵，分擔(dān)公路壓力，順帶拉動沿線開發(fā)。建設(shè)從零開始，挖路鋪軌，遷管道，工程不小。2017年6月，首期4.3公里段試運(yùn)營，票價一元，宣傳說舒適可靠。

當(dāng)時大灣區(qū)概念熱，珠海想借勢升級交通。線路串住宅區(qū)，接公交，預(yù)計(jì)日均7萬人次。國際經(jīng)驗(yàn)擺那兒，日本法國都管用，為什么不試試？起步階段，市政府信心滿滿，覺得這步走對了，能讓城市更現(xiàn)代化。

資金從財(cái)政和銀行來，分批撥款，施工隊(duì)加班加點(diǎn)。開通那天，媒體報道鋪天蓋地，說這是珠海公共交通的新篇章。居民也好奇，多少人去體驗(yàn)一把。誰知，這匆忙的起步，埋下了不少后患。

規(guī)劃選線時，沒深挖客流潛力。線路走梅華路，避開鬧市區(qū)，沿途多舊小區(qū)，小商鋪，缺少大商場辦公樓。歐洲那些成功案例，軌道多穿核心區(qū)，珠海這兒偏了點(diǎn)。

混行設(shè)計(jì)更是個坑，軌道擱公路上，沒專用道，得跟車搶路。紅綠燈改了周期，機(jī)動車讓行，表面看分流，實(shí)際高峰期更亂。技術(shù)上，供電系統(tǒng)國產(chǎn)化，雨天容易出毛病。起步謀快捷，本意好，可調(diào)研跟不上，經(jīng)驗(yàn)生搬硬套，就容易出岔子。

中國基建厲害，但交通項(xiàng)目不是一蹴而就。珠海這事兒，反映出中小城市摸索階段的常見毛病。想快點(diǎn)追上大城市，選了有軌電車這種中低運(yùn)量工具?？傻匦纹露?，沿海鹽霧腐蝕，維護(hù)成本高。投資26億，不是小數(shù)，運(yùn)營補(bǔ)貼得財(cái)政兜底。起步時忽略這些，等于給后期挖坑。話說回來，這也正常，發(fā)展中總有試錯，關(guān)鍵看怎么吸取。

隱患叢生陷泥潭

試運(yùn)營沒多久，問題就冒頭了。客流低得可憐，日均才3664人次，預(yù)期七萬的零頭。車廂空蕩蕩，總客流三年463萬，收入387萬。運(yùn)營成本呢？一年1.7億，補(bǔ)貼1.79億，每拉一個乘客倒貼67元。

24個城市的有軌電車，全是賠本貨，珠海這線更慘。為什么？線路不熱鬧，居民懶得換乘，公交車門到門更方便。規(guī)劃時高估了吸引力，沒算到習(xí)慣難改。

混行設(shè)計(jì)成最大槽點(diǎn)。梅華路本四車道，電車寬2.65米，占半條道。高峰讓行，喇叭亂按，堵車雪上加霜。紅綠燈等90秒，車速才20公里，準(zhǔn)點(diǎn)率低。司機(jī)抱怨，乘客吐槽，社交上吐槽帖一堆。技術(shù)故障更煩人，年均20起事故，雨天供電短路，車停半路。接觸網(wǎng)缺陷，濕了就出事兒，乘客等半天。維護(hù)隊(duì)天天修，成本水漲船高。

盈利難，規(guī)模小是根兒。首期才4.3公里，成不了網(wǎng)，輻射面窄。周邊開發(fā)沒跟上，TOD地塊閑著，商鋪冷清。財(cái)政補(bǔ)貼吃力，珠海經(jīng)濟(jì)體量有限，錢得花在刀刃上。疫情一鬧，2021年1月停運(yùn)，客流本就少，更雪上加霜。停了三年，軌道銹了，雜草長，車廂蒙灰。隱患一層層堆，運(yùn)營三年虧近3億，項(xiàng)目成雞肋。

類似事不止珠海。上海張江線2023年6月停，幾天就拆。云南保山瑞麗項(xiàng)目直接砍。國家發(fā)改委2024年8月發(fā)文，點(diǎn)名低運(yùn)能軌道交通得反思。

為什么叢生隱患？選型不對路，中小城市用地緊，客流散，有軌電車運(yùn)量中低，地鐵太貴，BRT又不解渴。規(guī)劃沖動，調(diào)研淺，忽略本地實(shí)際。珠海起步時學(xué)國外，好是好，可沒本土化，泥潭就陷進(jìn)去了。

這就像買了輛好車，開在鄉(xiāng)道上，油耗高，路不平，還老拋錨。投資大，回報慢，市民不買賬。政府想面子工程，實(shí)際民生需求沒對上。隱患不小，影響出行，浪費(fèi)資源。話說，這也提醒大家，交通規(guī)劃得接地氣，別一刀切。

拆舊革新繪藍(lán)圖

2024年5月7日，珠海市政府發(fā)通告，終止一號線運(yùn)營，拆設(shè)施，修梅華路。理由直白，道路資源有限，規(guī)模效益出不來。拆除啟動，起重機(jī)吊軌，切割機(jī)鋸鋼，路面刨平。預(yù)計(jì)四個月完，新增兩車道，從六車道變八車道，還設(shè)公交專用道。2025年8月，清理收尾，列車12節(jié)賣到甘肅天水，軌道全無影。

拆了不等于白搭。梅華路通暢了，車輛通行升30%，高峰少堵。公交優(yōu)化，水涌坑到上沖線路調(diào)，電車時代落幕，輕軌地鐵上位。二號線動工，隧道掘進(jìn)，灣區(qū)互聯(lián)更緊。港珠澳橋分流，廣珠城軌拉客，珠海交通網(wǎng)密了。教訓(xùn)大，調(diào)研得深，客流預(yù)測用數(shù)據(jù)，選型看地形。專用道預(yù)留，技術(shù)論證足，補(bǔ)貼機(jī)制優(yōu)。

國家層面，2024年多地停運(yùn)，狂飆時代收尾。發(fā)改委推低運(yùn)能軌道反思，中小城市轉(zhuǎn)BRT或小軌。珠海這事兒，成負(fù)面教材，規(guī)劃書里加案例。財(cái)政審計(jì)清虧損，責(zé)任自查，但重點(diǎn)向前看。革新繪藍(lán)圖，交通求效不求華。市民出行便利，APP預(yù)約，公交電化，充電樁遍地。

接地氣說，拆了心疼錢，但堵車更煩人。換條路走，總比死磕好。珠海學(xué)乖了，以后項(xiàng)目穩(wěn)扎穩(wěn)打。發(fā)展中試錯正常，關(guān)鍵吸教訓(xùn)，步子邁實(shí)。中國基建世界一流，這點(diǎn)小坎兒，過就過。藍(lán)圖新，灣區(qū)一體，珠海潛力大，前途亮堂。

總的看，有軌電車缺點(diǎn)多，運(yùn)量中低，成本高，適合老城改造，不宜新城鋪開。珠海這線，起步急，隱患多，拆了及時。投資26億，換來經(jīng)驗(yàn)值，值不值？從長遠(yuǎn)，值。城市交通，得因地制宜，民生為本，別好高騖遠(yuǎn)。