“華為不僅是廣汽的重要合作伙伴，也是再造新廣汽的老師和樣板?！瘪T興亞如是說(shuō)。

撰文丨MANGO

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

汽車圈向來(lái)不缺新品牌，這一次玩法有何不同？近日，“啟境”品牌正式官宣，據(jù)轱轆哥了解，“啟境”品牌由廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造，定位為高端智能新能源汽車品牌。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞公開表示，“華為不僅是廣汽的重要合作伙伴，也是再造新廣汽的老師和樣板。廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級(jí)，集中優(yōu)勢(shì)資源保障啟境品牌的長(zhǎng)期發(fā)展。”

短短兩句話，強(qiáng)調(diào)啟境之于廣汽的重要戰(zhàn)略地位，也向外界透露出廣汽對(duì)于與華為的合作充滿信心。值得一提的是，劉嘉銘已被任命為“啟境”品牌首席執(zhí)行官（CEO），全面負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)拓展和運(yùn)營(yíng)管理等工作。正式啟航的啟境，吹響了新廣汽的沖鋒號(hào)。

1

啟境，如何為廣汽啟新境？

近期，廣汽聲勢(shì)浩大地開展人才招聘工作。而剛剛上任的啟境汽車CEO，則是有著深厚的“廣汽背景”。信息顯示，劉嘉銘長(zhǎng)期在廣汽豐田、廣汽集團(tuán)工作，擁有超過(guò)25年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，是個(gè)行業(yè)老兵。尤其是在廣汽豐田期間，其曾主導(dǎo)了漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞等王牌車型的企劃工作。而啟境汽車作為行業(yè)新品牌，亟需打響頭炮，推出一款令消費(fèi)者認(rèn)可的新車。

啟境汽車計(jì)劃在2026年推出品牌首款車型，全系搭載華為乾崑最先進(jìn)的智能技術(shù)。目前新車僅曝光了測(cè)試諜照?qǐng)D，更多信息并未透露。但從啟境汽車的品牌定位來(lái)看，新車的關(guān)鍵詞或?yàn)楦叨?、智能、新能源汽車?/strong>

另外，啟境汽車將建立獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)，不依托于廣汽原有的銷售渠道和華為的鴻蒙智行門店。隨著新渠道陸續(xù)在核心40城鋪設(shè)，距離首款新車上市也不遠(yuǎn)了。

2

“五界”之外，廣汽“含華量”多少？

雖然啟境不在“五界”之中，但“含華量”一點(diǎn)也不低。華為除了輸出輔助駕駛、智能座艙技術(shù)，還將在用戶生態(tài)、品牌營(yíng)銷等方面主導(dǎo)。馮興亞也提到，“向華為學(xué)習(xí)，再造新的流程。”

從用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)，包括產(chǎn)品上市等，新廣汽打造新的流程。這可以理解為，過(guò)去傳統(tǒng)車企所堅(jiān)持的流程，已經(jīng)不大適應(yīng)智能新能源汽車時(shí)代的節(jié)奏，想要令消費(fèi)者認(rèn)可，一切都要推倒重來(lái)，即便要付出極大的代價(jià)。

這不禁令人想到，近期北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)在享界S9T的新車發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“相信余總（余承東）就是地表最好的產(chǎn)品經(jīng)理?！卑ū逼嘉磥?lái)三年將為享界投入200億元專項(xiàng)資金，也在表明ALL IN享界的決心。

無(wú)論是廣汽、北汽，還是近期推出了尚界品牌首款新車的上汽，不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企正加速、深度與華為的合作。傳統(tǒng)車企看到了華為技術(shù)加持的力量，更是看到打造自主高端新能源品牌的希望。在汽車行業(yè)智能化的下半場(chǎng)，華為已成為企業(yè)能否轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵一環(huán)。不過(guò)，越來(lái)越多車企掌門人親自到華為拜訪任正非，誰(shuí)才是取得“真經(jīng)”那個(gè)？

3

從“界”到“境”，處處皆華為

啟境汽車打開了傳統(tǒng)車企與華為合作的新模式，也開啟了新一輪的“境”之爭(zhēng)。據(jù)轱轆哥了解，除了廣汽與華為打造出啟境外，寶駿與華為也將推出華境S這款新車。當(dāng)上汽通用五菱也與華為在寶駿“三智”領(lǐng)域深度合作，采用華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車云等技術(shù)，將來(lái)是否會(huì)直接推出華境品牌引發(fā)關(guān)注。

當(dāng)然，汽車工業(yè)發(fā)展到今天，一款新車、一個(gè)新品牌能否被消費(fèi)者接受，還得看企業(yè)的整體實(shí)力。智駕、智能座艙、智造，缺一不可。

對(duì)于車企而言，借助華為技術(shù)資源和創(chuàng)新模式，彌補(bǔ)自身在高端新能源汽車領(lǐng)域的短板，縮短與其他對(duì)手的智能化差距，可以快速完成在高端汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。正如廣汽與華為此次不是簡(jiǎn)單的技術(shù)、制造分工，而是將華為的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到產(chǎn)品的每一環(huán)節(jié)，在用戶洞察、研發(fā)制造、銷售服務(wù)等都打上華為烙印，以啟境之名，新廣汽圖謀徹底革新。

不是華為技術(shù)一上車，新車就能熱銷，車企的制造實(shí)力、品牌服務(wù)也至關(guān)重要。與華為合作更不是走捷徑，而是要借助合作的力量，快速提升車企在智能新能源汽車領(lǐng)域的綜合實(shí)力。成功者如賽力斯、江淮、北汽等，都已拿到了高端新能源汽車領(lǐng)域的入場(chǎng)券，下一個(gè)會(huì)是廣汽嗎？

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】