一場發(fā)布會，提到“百萬級豪車”近十次。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

這是9月以來，比亞迪騰勢品牌的第二場新車發(fā)布會，兩場發(fā)布會之間不過相差10天。

9月26日，騰勢于深圳比亞迪總部發(fā)布全新SUV車型騰勢N8L，新車將計劃推出兩個版本。其中，尊榮型預售價為31.98萬元，旗艦型預售價為34.98萬元。

此次預售發(fā)布會并未提及明確的正式上市時間，但據(jù)行業(yè)推測，騰勢N8L 大概率會在年內(nèi)完成正式上市。

按照比亞迪以往的習慣，這場發(fā)布會依然由騰勢事業(yè)部總經(jīng)理李慧主持，這也是今年騰勢與方程豹兩大品牌總經(jīng)理崗位互換，李慧接棒騰勢后的第二場正式發(fā)布會。

發(fā)布會正式開始，李慧在掌聲中登臺。和業(yè)內(nèi)大多數(shù)激情演講的車企高管不同的是，李慧獨特的“煙嗓”和緩緩道來的演講語調(diào)，成了他獨特的臺風。

李慧也曾在微博上解釋過“煙嗓”的由來，是由于十年前其擔任比亞迪汽車金融公司市場營銷總監(jiān)時，全國汽車金融銷售業(yè)務正是起步期，為了快速開展業(yè)務密集出差，高強度的演講帶來了咽炎，嗓音變成了現(xiàn)在這樣富有磁性的煙嗓音。

李慧首先介紹了騰勢的歷史、現(xiàn)有車型。今年正值騰勢品牌成立的15周年，也恰逢是比亞迪在高端化上的發(fā)力之年。截至目前，騰勢在售車型共有騰勢D9、N9、Z9、Z9GT、N7共5款車型，累計已經(jīng)擁有超40萬用戶。

在現(xiàn)有車型上，騰勢N8L的推出是想要聚焦家庭出行這一細分場景下的需求市場。

李慧介紹，在研發(fā)階段，團隊調(diào)研了上千個中國家庭的出行習慣與需求，希望打造一款能夠同時滿足三代人出行的車型。這一產(chǎn)品思路，似乎與理想汽車有異曲同工之妙，后者曾通過聚焦家庭場景+增程SUV的定位，創(chuàng)造全年超50萬銷量成績。

他強調(diào)，N8L的目標是成為一款全能型家庭SUV，既能覆蓋日常通勤，也能勝任長途出行。

據(jù)悉，騰勢N8L尺寸為5200x1999x1820mm，軸距達到3075mm，意味著車內(nèi)乘坐空間尤其是二排、三排腿部空間會較為寬裕。

從外觀造型來看，騰勢N8L整體外車身輪廓，尤其是C柱、三排側(cè)窗以及D柱的設(shè)計和騰勢N9相差不大。主要區(qū)別是，騰勢N8L 比騰勢N9車短58mm，寬少了31mm，高度矮10mm，軸距則短了50mm。

顏色方面，N8L車身顏色共有6種，分別是石影瀾、玄璟墨、霜云墨、翠華墨、典雅紅、雪玉螢。

發(fā)布會之前，李慧發(fā)文稱，騰勢N8L從設(shè)計到研發(fā)，從空間、舒適、安全、駕控，每一處細節(jié)都圍繞“家庭出行”反復打磨，正是為家庭用戶量身定制的擁有科技舒適豪華空間的大六座豪華 SUV。

騰勢N8L和N9高度相似的產(chǎn)品定位，也再次印證了騰勢意圖在極度細分的豪華新能源SUV市場中精準卡位，希望通過N8L與N9形成產(chǎn)品組合拳，以略有差異的尺寸與配置覆蓋更廣泛的用戶需求，透露出想要徹底吃透“大6座SUV”這一細分市場的戰(zhàn)略野心。

騰勢N8L的身材高大魁梧，采用的設(shè)計語言與騰勢N9接近。其車頂搭載有激光雷達模組，前燈組采用分層式布局，兩側(cè)設(shè)置有豎向布局的大燈組，還配備與騰勢N9相同的兩條平行日行燈。

空間，是騰勢N8L的核心產(chǎn)品優(yōu)勢。

新車的套內(nèi)面積達到6.11㎡，甚至超過部分9系豪華SUV，折算下來人均空間超過1㎡。車內(nèi)凈高超過1.3米，為成年人上下車提供了寬敞的空間，也讓兒童在車內(nèi)活動更加從容。

空間不僅要“夠大”，還需要“好用”。N8L全系三排均標配電動座椅，支持多種靈活的座椅組合，實現(xiàn)了“4+N”的空間布局。無論是日常通勤，還是家庭長途出行，都能在舒適與實用之間自由切換。

李慧稱為“堪比深圳灣大平層”，幽默地夸贊了自家產(chǎn)品的空間優(yōu)勢，也活躍了現(xiàn)場的氣氛。

據(jù)悉，騰勢工程師團隊經(jīng)過數(shù)百次的設(shè)計與修改，整車共配備49處儲物空間，無論是手機、墨鏡，還是水杯、雨傘，都能實現(xiàn)隨手放。

此外，騰勢N8L還通過底盤布局的優(yōu)化，新增一個51L的隱藏式多功能暗格，其容量相當于兩個標準行李箱，進一步提升了整車的收納能力。

此外，為了方便出行過程中產(chǎn)生的各類需求，新車還配備有后排控制屏、單個座位獨立收音的無麥 K 歌、手動遮陽簾、11L 三開門車載冰箱等配置。

為了提升駕駛舒適性，騰勢N8L配備3個驅(qū)動電機和3個轉(zhuǎn)向電機，核心目標是提升整車的安全性、靈活性與操控感。通過后輪獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)給出了解決方案。其最大轉(zhuǎn)向角度可達±10°，比邁巴赫多出 2°，讓整車的最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在 4.58 米，成為目前大型 SUV 中轉(zhuǎn)彎半徑最小的車型，甚至小于寶馬Mini。

在停車場景中，N8L也提供了全方位智能輔助。通過“易三方”泊車平臺，可實現(xiàn)一鍵泊入，覆蓋包括狹窄車位、斷頭路、側(cè)方位等在內(nèi)的多類復雜場景。用戶下車前只需輕觸操作，系統(tǒng)即可自動完成泊車，并且比亞迪承諾，在智能泊車過程中發(fā)生的安全問題由官方全權(quán)兜底。

騰勢N8L在動力配置上拉開了同級差距。新車搭載了2.0T高效發(fā)動機，而多數(shù)同級新能源8系豪華SUV仍采用1.5T發(fā)動機。配合“易三方”平臺的三電機架構(gòu)，后雙電機最高轉(zhuǎn)速可達2.5萬轉(zhuǎn)，整車綜合功率爆發(fā)至762馬力，零百加速僅需3.9秒。

強勁動力之外，制動表現(xiàn)同樣突出。N8L采用百萬級豪車才會配備的6活塞定鉗制動系統(tǒng)，百公里制動距離縮短至35.4米，比友商新能源8系、9系SUV還短2米。李慧強調(diào)，這“2米的差距，往往就是關(guān)鍵的生命安全距離”。

續(xù)航方面，N8L使用了最新一代插混專用刀片電池，純電續(xù)航里程達到230公里，綜合續(xù)航高達1300公里，為家庭長途出行提供了安全與便利的雙重保障。

騰勢N8L首次搭載云輦A智能空氣車身控制系統(tǒng)，配備雙腔空氣懸掛，系統(tǒng)可根據(jù)駕駛場景動態(tài)調(diào)節(jié)剛度，帶來兼顧舒適與運動的雙重體驗。

例如，切換至運動模式時，云輦A會自動提升懸掛剛度，抑制過彎時的側(cè)傾。與此同時，N8L主駕座椅的主動側(cè)翼腰托也會在轉(zhuǎn)彎瞬間自動支撐，為駕駛者提供精準的包裹感。這一配置此前僅見于高端品牌仰望，如今被下放至騰勢車型。

在應對復雜路況時，N8L還引入了智能路面預瞄功能。車輛能夠提前識別前方坑洼或小土坡，并主動調(diào)整懸架設(shè)定，確保行駛平穩(wěn)。無論高速過彎還是城市減速帶，駕駛者都能獲得高級豪車般的動態(tài)質(zhì)感與安全保障。

騰勢N8L也通過繼承騰勢甚至仰望品牌的多項豪華功能。例如，配備AR投影感應尾門，車主通過輕踩地面，即可實現(xiàn)尾門后備箱自動開啟，可以在手提重物或抱孩子等場景下更輕松的開門。此外，新車還配備迎賓光毯，車身可以在上車時通過懸架能力主動降低車身高度50mm，讓車主進入駕駛室更優(yōu)雅也更有儀式感。

不少家庭用戶在駕駛大尺寸SUV時，常常擔心高速行駛下會遭遇側(cè)翻、爆胎或雨雪濕滑導致失控。對此，騰勢工程團隊將這些擔憂一一納入研發(fā)重點，并在極限工況下進行了反復測試。

官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢N8L在高速避讓“魚鉤測試”中，以210km/h的成績刷新世界紀錄，超越此前180km/h的水平。這一成績意味著，即便在極端緊急避讓場景下，車輛也能保持穩(wěn)定，不發(fā)生側(cè)翻。

在騰勢N8L魚鉤測試最高速度繼續(xù)保持210km/h數(shù)據(jù)短片完結(jié)后，現(xiàn)場激起一片掌聲及歡呼聲。

這場騰勢N8L發(fā)布會上，現(xiàn)場氣氛相當活躍，幾乎每一段短片播放完后，現(xiàn)場都能響起掌聲，在易三方、云輦等技術(shù)測試數(shù)據(jù)呈現(xiàn)后，多有歡呼聲回應。此場發(fā)布會整體氛圍相對活躍，其中現(xiàn)場還多次提問式互動。

在被動安全層面，其整車采用籠式車身架構(gòu)，關(guān)鍵部位使用強度高達2000MPa的熱成型鋼，相當于高鐵軌道鋼強度的兩倍。在車身工藝之外，N8L還將電池與車身深度融合，構(gòu)建一體化結(jié)構(gòu)，使得車身單側(cè)即可承受高達14.3噸的頂壓重量。

此外，N8L在前后防撞梁方面同樣領(lǐng)先。其防撞梁均采用超高強度全鋁材質(zhì)，前防撞梁覆蓋率達到80%，后防撞梁覆蓋率為73%，均為同級車型中的高水平。這種高覆蓋率設(shè)計，能夠在碰撞中為駕乘者和全家人提供最大范圍的安全防護。

在智能座艙體驗上，N8L實現(xiàn)了跨生態(tài)融合。車輛不僅支持UWB數(shù)字車鑰匙，還能同時適配蘋果、華為、鴻蒙、安卓三大系統(tǒng)，并提供手機NFC車鑰匙，覆蓋蘋果、華為、小米、榮耀、OPPO、VIVO、三星等主流品牌，兼容超過700款智能設(shè)備。用戶可通過手表、手機、手環(huán)等多種形態(tài)輕松連接，實現(xiàn)優(yōu)雅便捷的無感進出。

進入車內(nèi)后，手機與車機的互聯(lián)更加順暢，微信導航地址、收藏的音樂只需輕輕一劃即可從小屏流轉(zhuǎn)至大屏。車機生態(tài)也兼容華為HiCar、CarLink等主流互聯(lián)系統(tǒng)，讓用車場景與日常移動生活深度打通。

值得一提的是，N8L還將車載智能拓展至日常消費場景。語音下單功能支持瑞幸、星巴克等品牌，用戶只需一句話即可完成點單，并通過掃臉支付系統(tǒng)直接結(jié)算，實現(xiàn)通勤路上的“咖啡自由”。

價格公布環(huán)節(jié)依舊是發(fā)布會的壓軸環(huán)節(jié)。不過，和以往發(fā)布會略有不同的是，李慧首先公布了價格更高的旗艦版售價，價格為34.98萬元。該價格公布后，從發(fā)布會現(xiàn)場持續(xù)不斷的掌聲及歡呼聲等反應來看，騰勢N8L配置下的定價相對符合市場預期。

比亞迪集團董事長王傳福將2025年定義為“比亞迪高端化攻堅年”。他在股東大會上強調(diào)：“高端化是必須打贏的一場硬仗”，并指出當前核心矛盾是工程師文化未能轉(zhuǎn)化為用戶情緒價值。

而在近期的騰勢發(fā)布會中，新車各項功能的講解也更多融合了需求場景來闡述，以及N9邀請高圓圓代言等動作，或許可以理解為騰勢正在不斷補習“情緒價值”這門功課。

在此次發(fā)布會結(jié)尾，李慧也動情地表示，騰勢始終在思考，最終靠什么打動用戶？答案并非單一的技術(shù)堆疊，而是能真正理解用戶需求的產(chǎn)品與服務。

今年以來，騰勢作為比亞迪高端化的關(guān)鍵品牌，如何吃透高端市場，尋求增量的擔子無形中變得更沉重。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢1-8月累計銷量達到10萬輛，即月均銷量在萬臺以上，今年多月品牌成交均價為38萬元左右。

騰勢N8L補位高端家庭用戶細分市場后，將與N9形成緊密的“雙車矩陣”，共同強化比亞迪在高端SUV領(lǐng)域的覆蓋力。然而，這套聚焦高端大空間SUV需求的“組合拳”最終能取得怎樣的市場成績，仍需上市后的市場銷量回答。

本文作者長期關(guān)注比亞迪汽車動態(tài)，以及各家車企渠道布局及供應鏈情況，感興趣的行業(yè)人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。