最近俄羅斯那邊鬧出點(diǎn)動(dòng)靜，普京親自去彼爾姆邊疆區(qū)轉(zhuǎn)悠，檢查當(dāng)?shù)剀姽どa(chǎn)，這事被不少媒體盯上。說(shuō)起來(lái)，這趟行程本來(lái)是沖著軍械師日去的，他先去了莫托維利哈兵工廠，看了看火炮和火箭炮系統(tǒng)啥的，但重點(diǎn)其實(shí)落在了聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司那邊。普京在那敦促加快PD-26重型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，還強(qiáng)調(diào)這是俄羅斯航空工業(yè)自主研發(fā)的關(guān)鍵一步。沒(méi)多久，第一副總理曼圖羅夫就對(duì)外放話，說(shuō)俄羅斯準(zhǔn)備向中國(guó)C929寬體客機(jī)項(xiàng)目提供一攬子?xùn)|西，包括復(fù)合材料的主翼、尾翼結(jié)構(gòu)件，還有這個(gè)PD-26大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。PD-26是基于PD-35平臺(tái)搞出來(lái)的，推力在25到30噸級(jí)，燃油效率不錯(cuò)，本來(lái)是為中俄聯(lián)合的CR929客機(jī)量身定做的?，F(xiàn)在俄羅斯主動(dòng)拋出橄欖枝，看起來(lái)像是要借中國(guó)市場(chǎng)喘口氣，但實(shí)際情況呢，中國(guó)這邊早就不缺這個(gè)了。

回想中俄航空合作的來(lái)龍去脈，得從2012年說(shuō)起。那時(shí)候俄羅斯主動(dòng)提出來(lái)，跟中國(guó)一起搞下一代寬體客機(jī)，項(xiàng)目叫CR929，定位是遠(yuǎn)程雙通道飛機(jī)，能坐280到350人，航程上萬(wàn)公里。雙方成立合資公司，中國(guó)商飛管機(jī)身和總裝，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)負(fù)責(zé)翼盒、發(fā)動(dòng)機(jī)這些核心部分。2016年在珠海航展正式公布，2017年完成可行性研究，本來(lái)計(jì)劃2025年首飛，2028年交付。

合作初期還挺順利，工程師們交換設(shè)計(jì)圖紙，討論航電系統(tǒng)集成啥的。但問(wèn)題很快就冒頭了，俄羅斯那邊保護(hù)主義挺強(qiáng)，堅(jiān)持用自家標(biāo)準(zhǔn)，比如航電、導(dǎo)航設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)接口都得按他們的來(lái)，還要求飛機(jī)兼容俄式維護(hù)體系。最棘手的是，他們想牢牢抓著整機(jī)設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)，甚至推雙軌制，一個(gè)國(guó)際版，一個(gè)俄羅斯專(zhuān)用版，這直接把研發(fā)復(fù)雜度拉高，成本蹭蹭上漲，進(jìn)度拖后腿。

其實(shí)俄羅斯的心思不難猜，既想從合作中分杯羹，又怕技術(shù)外流被中國(guó)超過(guò)去。這種心態(tài)在高科技領(lǐng)域常見(jiàn)，但結(jié)果就是信任出問(wèn)題。資金方面，俄羅斯從2022年起就好幾年沒(méi)注入相關(guān)資金了，GDP受沖突影響下滑，航空預(yù)算吃緊。加上西方制裁，CR929項(xiàng)目里本來(lái)有不少歐美供應(yīng)商，現(xiàn)在全卡住了。俄羅斯想把零件全換成中俄自產(chǎn)的，但這得延后幾年，項(xiàng)目時(shí)間表亂套。到了2023年，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司干脆在軍隊(duì)論壇上宣布退出，不再是同級(jí)別設(shè)計(jì)方。表面上看是國(guó)際環(huán)境變化，但深層原因是技術(shù)需求不對(duì)等，中國(guó)國(guó)產(chǎn)能力飛速提升，對(duì)俄羅斯的依賴(lài)越來(lái)越小。俄羅斯覺(jué)得參與度低，中國(guó)不愿意配合他們的要求，干脆分手。中國(guó)就把項(xiàng)目改名C929，繼續(xù)單干。

俄羅斯退出后，日子更不好過(guò)。西方制裁從2022年就開(kāi)始咬牙切齒，俄羅斯航空工業(yè)直接崩盤(pán)。SSJ支線客機(jī)因?yàn)閿喙┪鞣桨l(fā)動(dòng)機(jī)和航電，生產(chǎn)線停擺；MS-21干線客機(jī)改用國(guó)產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，但拿不到FAA適航認(rèn)證，國(guó)際市場(chǎng)關(guān)門(mén)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小，消化不了這些高端產(chǎn)能，國(guó)家預(yù)算大頭轉(zhuǎn)向國(guó)防，PD-35這類(lèi)寬體發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目進(jìn)度凍結(jié)。

2024到2025年，俄羅斯政府多次下調(diào)飛機(jī)生產(chǎn)目標(biāo)，從171架砍到21架，高利率還讓融資成本漲，投資受限。航空制造基礎(chǔ)薄弱，設(shè)施不足，進(jìn)口替代計(jì)劃推進(jìn)慢，本土化零件的質(zhì)量和產(chǎn)量跟不上。俄羅斯航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)?？s減，到2030年估計(jì)一半外國(guó)飛機(jī)退役，包括用普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的A320neo啥的。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨人才流失、工廠閑置、技術(shù)退步的循環(huán)。普京視察發(fā)動(dòng)機(jī)公司，就是想給航空工業(yè)打氣，推動(dòng)PD-26盡快上馬，這東西理論上能填補(bǔ)俄羅斯出口空白。

曼圖羅夫放話后，俄羅斯媒體炒得熱乎，說(shuō)這是戰(zhàn)略突圍，針對(duì)西方封鎖。PD-26推力強(qiáng)勁，適合民用和軍用平臺(tái)，他們希望借此擠進(jìn)中國(guó)C929供應(yīng)鏈，甚至瞄準(zhǔn)軍用運(yùn)輸機(jī)或加油機(jī)合作。普京親自督戰(zhàn)，信號(hào)很明顯，俄羅斯急需外部訂單救命。但中國(guó)這邊，早就不用等這個(gè)了。

長(zhǎng)江系列大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃推進(jìn)得飛快，長(zhǎng)江-1000A已完成高空臺(tái)試驗(yàn)，進(jìn)入適航取證沖刺階段。中國(guó)航發(fā)集團(tuán)透露，預(yù)計(jì)2025年完成取證，2027年獲得民航局認(rèn)證并批量裝上C919客機(jī)，2030年大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)江-2000則對(duì)標(biāo)GEnx大推力級(jí)別，核心機(jī)攻關(guān)順利，專(zhuān)門(mén)為C929寬體客機(jī)準(zhǔn)備。衍生型號(hào)如AEF-1200、AEL-1300也在布局，覆蓋窄體、寬體、軍用運(yùn)輸全譜系。

這些進(jìn)展不是天上掉的，中國(guó)十幾年持續(xù)砸錢(qián)，突破全國(guó)產(chǎn)化材料工藝，數(shù)字化仿真設(shè)計(jì)能力跳級(jí)。獨(dú)立適航認(rèn)證體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)建起來(lái)，不再靠外國(guó)背書(shū)。早年間ARJ21和C919過(guò)度依賴(lài)國(guó)外供應(yīng)商，吃過(guò)大虧，比如美國(guó)2025年5月一度暫停出口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，試圖卡脖子，但中國(guó)很快就頂上國(guó)產(chǎn)備選。C929項(xiàng)目上，中國(guó)堅(jiān)持以我為主，自主可控，航電、飛控、起落架、復(fù)合材料主翼全推進(jìn)國(guó)產(chǎn)替代。中航工業(yè)已完成翼原型驗(yàn)證。俄羅斯現(xiàn)在拿出的PD-26，十年前就該共享，現(xiàn)在中國(guó)有選擇權(quán)，自然不會(huì)綁死在單一來(lái)源上。合作歡迎，但得平等互利，可控原則。PD-26頂多當(dāng)參考或備份，不會(huì)成主力。

俄羅斯的“慷慨”來(lái)得太晚。中國(guó)航空工業(yè)從跟跑到并跑，關(guān)鍵技術(shù)掌握在手，國(guó)家戰(zhàn)略意志強(qiáng)。俄羅斯航空深陷制裁泥潭，生產(chǎn)停滯，工業(yè)邊緣化。普京領(lǐng)導(dǎo)下，俄羅斯調(diào)整政策，轉(zhuǎn)向東方求生，但航空合作窗口窄了。中國(guó)不拒絕交流，但核心靠自己。全球航空格局變數(shù)大，波音空客壟斷松動(dòng)，中國(guó)大飛機(jī)崛起，俄羅斯得找新出路。未來(lái)中俄在其他領(lǐng)域可能還有聯(lián)手，但航空這塊，中國(guó)已站穩(wěn)腳跟，不再是十年前的樣子。這事提醒大家，高科技合作得真誠(chéng)，拖拖拉拉只會(huì)錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)。

俄羅斯航空的困境不是一朝一夕，制裁疊加內(nèi)部問(wèn)題，產(chǎn)能利用率低，出口受阻。2025年數(shù)據(jù)看，俄羅斯商用飛機(jī)交付目標(biāo)再降，官員承認(rèn)融資難。相比，中國(guó)C919訂單破千，長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)試運(yùn)行超預(yù)期，長(zhǎng)江-1000A表現(xiàn)亮眼。中國(guó)航發(fā)之窗透露，研發(fā)從2008年起步，歷經(jīng)驗(yàn)證機(jī)、核心機(jī)階段，2023年3月長(zhǎng)江-1000A首臺(tái)驗(yàn)證機(jī)點(diǎn)火成功。材料上，突破高溫合金、陶瓷基復(fù)合，燃油效率追上國(guó)際水平。C929寬體機(jī)配套，長(zhǎng)江-2000推力35噸級(jí)，高空試驗(yàn)2025年成功。供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化率高，避開(kāi)地緣風(fēng)險(xiǎn)。

俄羅斯想賣(mài)PD-26，目的簡(jiǎn)單，救產(chǎn)業(yè)鏈。PD-26是PD-35衍生，普京視察時(shí)稱(chēng)里程碑，但開(kāi)發(fā)預(yù)算緊，進(jìn)度不確定。中國(guó)有長(zhǎng)江系列，不急。俄羅斯退出CR929后，中國(guó)獨(dú)立掌控，飛機(jī)性能或提升，避免雙版本拖累。俄羅斯解釋退出是技術(shù)需求少，但實(shí)則資金和制裁壓力大。西方制裁擴(kuò)展到航空物項(xiàng)，俄羅斯轉(zhuǎn)包維持，但長(zhǎng)遠(yuǎn)難。歐盟第十六輪制裁2025年2月加碼，飛行禁令擴(kuò)到第三國(guó)公司，影響俄羅斯國(guó)內(nèi)航班供應(yīng)。

中國(guó)航空自主路不可逆，長(zhǎng)江計(jì)劃布局完整，軍民融合。俄羅斯反制裁刺激航天自主，但航空進(jìn)口替代慢。俄羅斯核武庫(kù)研究報(bào)告2025年顯示，普京保持模糊策略，但航空工業(yè)衰退邊緣。俄羅斯商用飛機(jī)制造困境深，2025年預(yù)測(cè)機(jī)隊(duì)縮減，盈利靠國(guó)內(nèi)，但規(guī)模小。中國(guó)大飛機(jī)破解封鎖，長(zhǎng)江-1000A適航?jīng)_刺，C919換裝國(guó)產(chǎn)心臟近在眼前。這場(chǎng)合作博弈，俄羅斯晚一步，中國(guó)已遠(yuǎn)行。