速度君

9月26日，長安馬自達正式發(fā)布其首款全球戰(zhàn)略新能源SUV——EZ-60，提供純電和增程兩種動力，共6款車型，售價區(qū)間為11.99萬至16.09萬元。作為一家傳統(tǒng)日系合資品牌，這款新車不僅是馬自達電動化轉(zhuǎn)型的重要一步，也在價格上給市場投下了“驚喜彈”。發(fā)布會上，長安馬自達還請來了“甜蜜天后”王心凌擔任代言人，意在用“國民好感度”加持產(chǎn)品，進一步打動年輕消費群體。

合資品牌的價格下探

在新能源SUV市場，20萬以內(nèi)區(qū)間幾乎被自主品牌牢牢把控，比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS、AION V Plus、零跑C11都在其中廝殺。EZ-60選擇11.99萬元的起售價，幾乎是“放下身段”。對于習慣于高溢價的合資品牌來說，這是一個相當罕見的定價策略。

從商業(yè)邏輯看，長安馬自達急需一款有競爭力的新能源車型，幫助品牌在中國市場重獲存在感。這種“價格下探+明星代言”的打法，本質(zhì)上就是為了重新進入年輕人視野。

設計與馬自達的堅持

雖然是新能源SUV，EZ-60依然打上了濃厚的“魂動”美學烙印。9組風道、空氣動力學組件、雙色懸浮車頂和星云紫車漆，把“造車如藝”的姿態(tài)保留下來。相比許多新能源車強調(diào)“大屏、科幻”，EZ-60依舊在外觀上強調(diào)精工和辨識度，這算是馬自達一貫的堅持。

對一部分用戶來說，這既是獨特標簽，也是固執(zhí)個性：在一個“同質(zhì)化大臉電車”的時代，馬自達依舊走設計路線，或許能收獲那群“不想隨波逐流”的消費者。

駕趣基因的電動化延續(xù)

馬自達以“人馬一體”著稱，EZ-60在這點上依舊做了文章。中歐道路標準的調(diào)校、連續(xù)可變阻尼懸掛、無極制動系統(tǒng)，都在保證日常駕駛舒適的同時，試圖維持操控樂趣。不同于很多新能源車把加速作為噱頭，EZ-60更強調(diào)“好開”，甚至新手也能輕松駕馭。這種務實取向，或許是馬自達面對家庭用戶時的自我修正。

智艙與智能化競爭

EZ-60配備26.45英寸一體大屏、100英寸裸眼3D HUD，并內(nèi)置訊飛星火與豆包大模型，主打語音交互和娛樂體驗。相比自主品牌早已卷到“冰箱彩電大沙發(fā)”，馬自達試圖用“科技不炫技”的邏輯來突圍。

不過，合資品牌在智能化生態(tài)上普遍落后，EZ-60的優(yōu)勢是否能被消費者直觀感知，還要打個問號。至少在宣傳層面，馬自達并沒有喊出過于夸張的口號，而是把“實用”和“可玩”結(jié)合在一起。

安全與品質(zhì)背書

EZ-60在安全方面動作很大：行業(yè)首個丙察察“整車連環(huán)挑戰(zhàn)”、高強度鋼比例、9氣囊全系標配。這些細節(jié)讓人看見傳統(tǒng)車企在安全領(lǐng)域的底子。再加上南京工廠的制造標準與長期耐久測試，EZ-60顯然想要證明：在品質(zhì)層面，合資品牌依然具備信賴感。

EZ-60的上市，背后是合資車企在新能源時代的集體焦慮。相比自主品牌的全面攻勢，合資品牌普遍缺乏有力的新能源爆款。馬自達這次給出了一個“親民”的答案：價格不再是高高在上，產(chǎn)品力也不輸同級。

問題在于，中國新能源用戶的心智已經(jīng)被比亞迪、特斯拉、理想們牢牢抓住。馬自達能否靠EZ-60重新贏回年輕人，還要靠三個維度來檢驗：

首先價格能否持久，11.99萬元的誠意，是否只是首發(fā)階段的策略？其次，智能化能否補課，大模型上車能否真正帶來差異化體驗？再次渠道能否升級，合資體系的銷售服務模式，能否適應新能源車的補能與生態(tài)需求？

可以說，EZ-60是一張漂亮的“逆襲牌”。但這張牌能否真正出圈，不僅要看產(chǎn)品力，更要看長安馬自達能不能在新能源格局里找到新的生存邏輯。