體壇周報全媒體特約記者 茅為安

一個瘋狂的阿塞拜疆大獎賽周末過后，2025賽季F1車手世界冠軍的懸念似乎又復雜化了，維斯塔潘真有機會從兩位邁凱倫車手手里偷走總冠軍？

當維斯塔潘拿下巴庫的桿位后，邁凱倫領(lǐng)隊斯特拉已經(jīng)聲稱不能忽視荷蘭人。當時便有記者追問他這么說是否認真，畢竟維斯塔潘要在八個周末里追上94分的差距。但是一天過后，分差驟然縮小至69分，而賽季還剩下七輪。

考慮到邁凱倫的綜合速度，維斯塔潘與皮亞斯特里的分差不太會再次很快縮小。雖然升級后的紅牛賽車在蒙扎和巴庫的速度非常不俗，但接下來的一些高下壓力的賽道，比如新加坡、卡塔爾，以及墨西哥，對其都充滿了挑戰(zhàn)。

正常情況下，即使維斯塔潘在其他賽道上還能帶回勝利，皮亞斯特里只需要在幾場比賽里成績出挑，就足以遏制荷蘭人的勢頭。但這最終取決于邁凱倫，他們的命運仍然掌握在自己手中。巴庫的周末應(yīng)該是難以重演的，畢竟兩位車手同時犯錯、換胎速度慢、賽車性能不如預期，一起發(fā)生的概率本身就很低?；蛟S正因如此，斯特拉才熱衷于闡述維斯塔潘的爭冠實力，以此號召沃金的團隊不要自滿，同時暗示兩位車手別想在剩余比賽中隨心所欲。

但是，每個見證過2007年萊庫寧神奇逆轉(zhuǎn)的人，都不會把話說死。甚至，從數(shù)理上來說，目前車手積分榜上排名第四的拉塞爾——落后皮亞斯特里112分——也有奪冠的可能性。

最后七輪，也就是本賽季的進程還剩 29.17% 。任何一位車手最多可以獲得199 分：七場大獎賽勝利共計 175 分，加上三場沖刺賽勝利可得的 24 分。目前，維斯塔潘與皮亞斯特里的積分差距為 69 分，相當于“滿分”的 34.67%。

與2007年相比，那個賽季共17場（還沒有沖刺賽），29.17%的賽程相當于還剩五場比賽，而當時萊庫寧落后漢密爾頓16分。這個分差現(xiàn)在看來微不足道，但當年還采用10分積分制，這個差距可是很大了。當時還剩下最多50分可以拿，芬蘭人的差距相當于最多積分的32%，比現(xiàn)在維斯塔潘還少2%多一點，而他最后險勝漢密爾頓和阿隆索一分，剛好是最多積分的2%。這表明維斯塔潘要上演大翻盤，將是一項艱巨的任務(wù)，但機會不等于零。

當然，以上數(shù)據(jù)對比，在某種程度上只能算“推演”，可能被視為為了證明某個觀點而選擇數(shù)據(jù)的做法。但歷史上，最后一場逆轉(zhuǎn)的戲碼不止一次發(fā)生，比如2010賽季維特爾在19輪還剩六輪時，積分落后31分，后來他在積分榜上還一度落到第五……但最終他捧起了自己第一個世界冠軍。

F1的玄學在于，作為一項高度工程化、技術(shù)化的項目，時不時發(fā)生一些有違常理的事情。如果邁凱倫繼續(xù)一意孤行地執(zhí)行“木瓜法則”，兩位車手不斷上墻或者最終相撞，或者MCL39的隱疾在某些賽道上繼續(xù)阻礙前進，那么歷史不自我重復，也難。

歸根到底，維斯塔潘能不能后來居上、拿下自己的第五個世界冠軍頭銜，還得看邁凱倫那邊到底會發(fā)生什么。