最近新能源圈有個明顯趨勢——曾經主打高端的新勢力品牌，紛紛把觸角伸向了中低端市場。小鵬、蔚來、理想、華為這些品牌，以前動輒三四十萬起步，現(xiàn)在開始集體“下探”，殺進20萬甚至15萬以下區(qū)間，讓不少消費者直呼“終于買得起了”。

小鵬的轉變最明顯。以前主推30萬左右的車型，現(xiàn)在通過Mona品牌推出03，殺向10來萬。再推出G7、P7+等車型，價格直接拉到10多萬。

蔚來也不甘示弱，L60、L90加上降價后的ES8，從50萬區(qū)間一路降到20萬左右。

理想也狠，i6以24萬的價格為品牌最便宜車型，而此前L9、L8都在四五十萬價位。

華為鴻蒙智行與上汽合作的尚界，更是把價格壓到10多萬——要知道，以前華為加持的車型至少20萬起步，余承東還曾說“30萬以下賣車虧錢”，如今也加入了中低端戰(zhàn)場。

這些品牌為何集體轉向？原因其實很實在。一方面，新能源汽車產業(yè)鏈經過多年發(fā)展，電池、電機、電控等核心部件成本持續(xù)下降，規(guī)模化生產讓造車成本越來越低。

另一方面，高端市場容量有限，新勢力們在25-50萬區(qū)間“卷”了幾年后，發(fā)現(xiàn)增長空間見頂，而中低端市場才是真正的“大蛋糕”——畢竟國內80%以上的汽車消費都集中在20萬以下區(qū)間，誰都不愿錯過這個龐大市場。

對消費者來說，這自然是好事。以前看中新勢力智能化、品牌力的消費者，常因價格望而卻步，現(xiàn)在能用更實惠的價格買到這些車型。

但對傳統(tǒng)車企和燃油車來說，壓力就大了——中低端市場本是它們的主陣地，新勢力們帶著更智能的配置、更懂用戶的體驗殺進來，價格戰(zhàn)恐怕又要升級。

可以預見，接下來中低端電動車市場的競爭會更激烈。新勢力們靠技術積累和成本控制，不斷下探價格；傳統(tǒng)車企則要應對產品迭代和品牌轉型的壓力。而對普通消費者來說，這輪“價格下探”無疑意味著更多選擇、更低門檻，買輛智能電動車不再是“奢侈事”。畢竟，科技平權的意義，不就是讓更多人用上好產品嗎？