近日，據(jù)媒體報道，福特汽車因歐洲電動汽車市場需求疲軟，其位于德國科隆的電動汽車工廠將于2026年初裁員1000人。

科隆工廠作為福特汽車在歐洲電動化轉(zhuǎn)型的核心基地，兩年前福特汽車還投入20億美元對其進(jìn)行升級改造，原計劃借此支撐在歐洲實現(xiàn)電動車占比目標(biāo)。然而，現(xiàn)實卻給了福特汽車沉重一擊，預(yù)計到2025年底歐洲新車登記中電動車僅占20%，遠(yuǎn)低于此前預(yù)估的35%，工廠生產(chǎn)的兩款電動車型銷量未達(dá)預(yù)期，產(chǎn)能過剩問題凸顯。

此次裁員是福特汽車歐洲成本削減計劃的一部分。2023年11月，福特汽車就提出到2027年底在歐洲裁員4000人，主要涉及德國和英國工廠。若兩輪裁員全部實施，科隆工廠員工數(shù)量將大幅減少，較5年前降幅超60%。

與福特汽車的困境形成鮮明對比的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)張。2025年1-8月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比均增長超12.5%。其中，比亞迪表現(xiàn)尤為突出，2025年1-8月累計銷售286.39萬輛，同比增長23.00%；8月單月海外銷量達(dá)80464輛，同比增長146.4%。在歐洲市場，比亞迪上半年銷量位居中國新能源品牌首位，在西班牙、意大利等國銷量大幅增長，還計劃在歐洲大規(guī)模擴(kuò)張門店。

這說明，在汽車工業(yè)百年變局之下，市場瞬息萬變。傳統(tǒng)汽車巨頭靠內(nèi)燃機(jī)專利“躺賺”的時代已一去不復(fù)返。而福特汽車等傳統(tǒng)車企若想在新能源大潮中“翻身”，僅靠裁員降低成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需在技術(shù)創(chuàng)新、市場策略等方面下足功夫，而其未來能否迎來新的增長點，還需繼續(xù)觀察。