近日，有網(wǎng)友拍到了處于試飛階段的“北六代”殲-50戰(zhàn)機(jī)低空飛越的畫面。與去年年底首次試飛時(shí)相比，近期試飛的殲-50已拆除了空速管。此前，殲-20從裝備空速管到拆除這一過程耗時(shí)3年，殲-35則用了8年時(shí)間，而殲-50僅用9個(gè)月就完成了該環(huán)節(jié)。

空速管作為飛機(jī)的“空中感知核心”，兼具測(cè)速與辨向功能。它通過精準(zhǔn)感知?dú)饬鲏毫ψ兓?，?shí)時(shí)計(jì)算飛行速度、高度以及氣流方向與角度，為飛行控制系統(tǒng)提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。對(duì)飛行員來說，這些數(shù)據(jù)如同飛行時(shí)的“導(dǎo)航之眼”，若缺失，飛機(jī)便如同在未知?dú)庀笾袩o指引飛行。

不過，空速管的外置設(shè)計(jì)對(duì)隱身性能有一定影響。所以，在新型戰(zhàn)機(jī)研制過程中，早期試飛階段通常會(huì)加裝空速管來獲取基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。待其他傳感器系統(tǒng)逐步驗(yàn)證成熟，能夠獨(dú)立承擔(dān)飛行參數(shù)監(jiān)測(cè)任務(wù)后，才會(huì)將其拆除。此次殲 - 50在低空試飛時(shí)不再使用空速管，這表明其飛行態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)已高度成熟——原型機(jī)上配備的傳感器，已經(jīng)能夠精準(zhǔn)獲取并分析空速、地速、飛行姿態(tài)、風(fēng)向以及風(fēng)力強(qiáng)度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這充分體現(xiàn)了該機(jī)型研發(fā)工作的快速推進(jìn)。

因此，移除空速管是戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、躋身先進(jìn)行列的關(guān)鍵步驟。一旦原型機(jī)去除了空速管，這往往標(biāo)志著該機(jī)型的研發(fā)進(jìn)程已推進(jìn)至“中后期”階段。此舉可被視為第六代戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)的入門門檻，而殲-50能在短短9個(gè)月內(nèi)達(dá)成這一目標(biāo)，充分顯示其自設(shè)計(jì)之初就嚴(yán)格遵循了最尖端的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造。

若進(jìn)行對(duì)比，那可真是趣味十足：
1.殲-20于2011年完成首飛，然而直到2014年，“2013號(hào)原型機(jī)”才首次取消了空速管，這中間足足耗費(fèi)了3年時(shí)間；
2.殲-35在2012年實(shí)現(xiàn)首飛，可直到2020年31003號(hào)機(jī)才摘掉空速管，這一過程竟耗時(shí)8年之久；
3.而殲-50呢，倘若2024年底是其首飛時(shí)間，那它僅僅用了9個(gè)月就完成了取消空速管這一步？

殲-50能迅速推進(jìn)，關(guān)鍵在于不再受核心零部件短缺的制約。飛機(jī)制造需數(shù)百種精密配件協(xié)同，過去，微型傳感器依賴進(jìn)口，供貨周期長(zhǎng)、參數(shù)難契合需求；電腦模擬受國(guó)外軟件限制，遭封鎖便無法計(jì)算；制造雷達(dá)罩的復(fù)合材料國(guó)內(nèi)一度無法生產(chǎn)，進(jìn)口周期超半年。

如今，殲-50的微型傳感器實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，參數(shù)調(diào)整國(guó)內(nèi)工廠可迅速響應(yīng)；電腦模擬依靠自主研發(fā)軟件，不再受制于人；復(fù)合材料國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，供應(yīng)充足。以往零部件短缺等待的局面已不復(fù)存在，國(guó)內(nèi)能滿足一切需求，這是殲-50快速推進(jìn)的底氣。

根據(jù)空速管設(shè)計(jì)調(diào)整和過往戰(zhàn)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可大致預(yù)測(cè)殲-50服役時(shí)間表。取消機(jī)頭空速管，表明戰(zhàn)機(jī)研發(fā)步入中后期，氣動(dòng)數(shù)據(jù)收集完備，核心感知系統(tǒng)成熟，后續(xù)主要是定型測(cè)試、量產(chǎn)準(zhǔn)備等收尾工作。

僅從這一個(gè)細(xì)節(jié)，便能窺見中國(guó)當(dāng)下強(qiáng)大的研發(fā)能力。據(jù)此推測(cè)，在未來一至兩年內(nèi)，殲-50或許也有望正式對(duì)外公布。