追覓科技，一家以智能掃地機(jī)器人起家的公司，自8月底宣布造車以來，正以驚人的速度刷新業(yè)界對(duì)“跨界”的認(rèn)知。

在一個(gè)月內(nèi)，追覓連續(xù)發(fā)布了兩款車型——對(duì)標(biāo)布加迪威龍的“超豪華純電跑車”和對(duì)標(biāo)勞斯萊斯庫里南的“超奢旗艦SUV”，但大家似乎都只看到了圖片。

據(jù)新浪科技報(bào)道，在首屆戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)上，追覓汽車宣布獲得超過150億元的訂單，吸引了來自22個(gè)國家的54家經(jīng)銷商。

但光環(huán)之下，追覓的造車實(shí)力與宣傳真實(shí)性正引發(fā)越來越多質(zhì)疑。

讓一眾新勢(shì)力汗顏的百億訂單

追覓汽車的進(jìn)軍節(jié)奏快得令人目眩。8月28日官宣造車，9月10日公布首款超豪華純電跑車，9月24日宣布將推出第二款超奢旗艦SUV，次日便放出實(shí)車照片。

在訂單方面，追覓宣布獲得超過150億元訂單，中東及中亞地區(qū)經(jīng)銷商反饋熱烈。追覓計(jì)劃采用“生態(tài)鏈+”模式拓展海外市場(chǎng)，逐步覆蓋全球200個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

然而，追覓并未公布這些訂單的具體構(gòu)成，也沒有透露支付定金的客戶比例。

150億元訂單這一數(shù)字實(shí)在令人難以置信。假如按每輛車100萬元計(jì)算，那這筆訂單足足有1.5萬輛。

如此成績(jī)，不得讓一眾新勢(shì)力懷疑人生？

蔚小理，你們覺得尷尬不？“遙遙領(lǐng)先”的尊界S800，你可是上市四個(gè)月累計(jì)大定訂單才突破1.5萬輛。

就連3分鐘大定20萬輛的小米汽車，整個(gè)二季度的營(yíng)收才206億元。

更令人困惑的是，追覓科技同時(shí)進(jìn)軍多個(gè)完全不同領(lǐng)域。除汽車外，追覓還宣布即將推出首款智能手機(jī)，稱已在海外市場(chǎng)獲得超過億元的預(yù)售訂單。

這種“遍地開花”的業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式，讓人不禁質(zhì)疑追覓是否具備同時(shí)進(jìn)軍多個(gè)高技術(shù)門檻行業(yè)的實(shí)力與資源。

“全球首創(chuàng)”專利技術(shù)爭(zhēng)議

追覓汽車宣稱擁有“百大全球首創(chuàng)技術(shù)以及千余項(xiàng)顛覆式創(chuàng)新”，尤其強(qiáng)調(diào)其以7項(xiàng)全球首創(chuàng)專利“重構(gòu)無序?qū)﹂_車門”。

然而，“專利挖掘機(jī)”分析指出，這7項(xiàng)專利均屬于同一套無B柱車門技術(shù)，且發(fā)明人僅有3位工程師，而專利代理人卻高達(dá)7位。

這一比例在行業(yè)內(nèi)極不尋常，通常表明專利內(nèi)容更側(cè)重于法律保護(hù)而非技術(shù)創(chuàng)新。

從技術(shù)實(shí)質(zhì)來看，追覓的無序?qū)﹂_門專利總體思路是將開門過程分段，先平移車門使其與前門分離，再轉(zhuǎn)動(dòng)車門打開。

但這一技術(shù)并非全球首創(chuàng)，福特汽車在2006年就申請(qǐng)過類似專利，吉利在2024年推出的極氪MIX也采用了類似技術(shù)且同樣號(hào)稱“全球首創(chuàng)”。

更引發(fā)質(zhì)疑的是，追覓專利附圖中的汽車總成圖與理想L9和勞斯萊斯庫里南在車燈、傳感器、充電口等位置存在高度相似之處。

這對(duì)追覓宣傳的“千余項(xiàng)顛覆式創(chuàng)新”提出了實(shí)質(zhì)性質(zhì)疑。

創(chuàng)始人回應(yīng)與行業(yè)質(zhì)疑

面對(duì)外界的質(zhì)疑，追覓科技創(chuàng)始人俞浩回應(yīng)表示：“不要為了罵我們，把其他國產(chǎn)車也連帶罵了?！?/p>

俞浩稱追覓造車做過資金測(cè)算，是有一定壓力，但可以承受。他請(qǐng)外界相信“對(duì)于一家過去幾年從幾十萬家創(chuàng)業(yè)公司中大浪淘沙走出來的企業(yè)，不會(huì)拍腦袋做決定”。

然而，這樣的回應(yīng)并未完全消除業(yè)界的疑慮。

汽車制造業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型和人才密集型的行業(yè)，需要長(zhǎng)期技術(shù)積累和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。

即使是特斯拉，也經(jīng)歷了多年的虧損和產(chǎn)能地獄才實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)。

此外，追覓的“造車速成記”本身就充滿矛盾。

8月28日官宣造車；9月10日俞浩在朋友圈發(fā)布首款車渲染圖；9月17日官微發(fā)布首款車概念圖，但和俞浩首次發(fā)布的圖片完全不同；9月25日便展出實(shí)車，僅用28天完成別人數(shù)年的工作。

但這個(gè)所謂的實(shí)車，似乎也只有那么兩三張圖片，全網(wǎng)通用。筆者并未找到不同拍攝角度的其他實(shí)拍圖。

與之配套的還有“15天完成首輪融資”、“德國建廠對(duì)標(biāo)特斯拉”等消息，具體進(jìn)展如何也不得而知，所謂“1.2倍于特斯拉柏林工廠”的規(guī)劃更像紙上畫餅。

生產(chǎn)資質(zhì)這一核心問題也懸而未決。（轉(zhuǎn)載自：電車界）

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