過去我們?nèi)咨畈恢挂淮蔚卦谙嚓P(guān)內(nèi)容中提及，在當(dāng)今的國產(chǎn)高端新能源車市里，嵐圖可以說是從一開始就“身份獨特”。

一方面從企業(yè)基因來看，嵐圖背靠二汽、自帶軍工與“央國企”底色，這就使得他們在技術(shù)路線選擇、品質(zhì)控制等方面，都必須要比其他所有競爭對手都更加審慎。

另一方面從產(chǎn)品發(fā)展路徑來看，嵐圖也不同于那些單純追求銷量或利潤的車企。其新能源車型從一開始就摒棄了“油改電”這個更加輕松的方向，選擇了以純電為基底、以超長續(xù)航插混為主要方向的高度自研體系。

那么這樣獨特的“企業(yè)身份”和技術(shù)路徑，最終會如何體現(xiàn)在產(chǎn)品上呢？2025年9月26日晚間，隨著嵐圖“時代風(fēng)尚之夜”拉開帷幕，我們也得以看到這個問題的階段性答案。

雙旗艦新車并發(fā)，“國產(chǎn)豪華”矩陣已成

就在此次活動中，嵐圖方面一口氣發(fā)布了兩款旗下最高端的車型，也就是定位“國產(chǎn)豪華SUV”的泰山，以及定位國產(chǎn)豪華轎車的追光L。

在這兩款車型亮相后，也就意味著嵐圖“轎車（追光L）+MPV（夢想家）+SUV（泰山）”的國產(chǎn)豪華三旗艦矩陣布局，終于正式完成。

請注意，我們一直強(qiáng)調(diào)“國產(chǎn)豪華”這個概念，絕不只是因為嵐圖有著央國企的特殊身份。更為重要的是在這兩款新車身上，可以很好地看到它們對于如今中國新能源車市的一些啟發(fā)。

拒絕效仿，嵐圖要構(gòu)建東方美學(xué)體系

關(guān)注嵐圖這兩款新車，特別是其中嵐圖泰山車型的朋友可能知道，早在這款車型剛剛曝光時，坊間就曾為其賦予了一個“嵐圖庫里南”的渾號。

當(dāng)然，這可以理解為大眾對于嵐圖超高端豪華車型的期許。但在此次活動中，嵐圖方面已經(jīng)明確表示，他們不是要做海外豪車的盲目模仿者，而是要重新樹立屬于國產(chǎn)豪華車型的獨立審美體系。

為此，在外觀設(shè)計上，嵐圖泰山從山水意境與中國建筑中汲取靈感，其車身蘊藏四大黃金比例，以自然的“山海交融”曲面取代了傳統(tǒng)腰線，形成隨著光影流動自然變化的車側(cè)線條視效。而DLP智慧大燈、迎賓展翼光毯、流光門把手等細(xì)節(jié)，則在實用的基礎(chǔ)上，也為日常駕乘中的每個細(xì)節(jié)增添了一份尊貴感。

而在嵐圖追光L上，其前臉設(shè)計采用“鯤鵬展翼”造型、極具視覺沖擊力，其“擊水三千”的LED大燈也象征著整車蘊含的無限潛能，“扶搖直上”格柵則由34根豎向鍍鉻飾條組成、取“扶搖九萬里”之意境，展現(xiàn)出追求卓越的精神。車身側(cè)面，還呈現(xiàn)出“昂首凌云”的優(yōu)雅姿態(tài)，象征著追光者們進(jìn)取與執(zhí)著的精神。

追溯歷史，中國汽車行業(yè)發(fā)展之初，來自海外的豪華品牌車型不僅搶占了當(dāng)時的市場空白，甚至通過技術(shù)授權(quán)、車型引進(jìn)等方式，直接“影響”了彼時諸多國產(chǎn)高端車型的設(shè)計方案和審美理念。

可此一時彼一時，對于如今的全球車市來說，來自中國的新能源車型在核心電池、動力設(shè)計，乃至智駕技術(shù)上已經(jīng)取得了領(lǐng)跑地位。在這樣的背景下，當(dāng)嵐圖主動承擔(dān)起重塑新能源車型“中式審美”標(biāo)桿的重任時，便很顯著地體現(xiàn)了他們在業(yè)內(nèi)獨特的地位。

自研為魂，嵐圖領(lǐng)銜打造最強(qiáng)華系車

當(dāng)然，對于新能源車型來說，它們的電池、動力、底盤等技術(shù)細(xì)節(jié)近年來都進(jìn)步極快。在這樣的背景下，許多品牌實際上都面臨著“研發(fā)能力夠強(qiáng)、先進(jìn)技術(shù)不夠用”的窘境。

雖然依賴供應(yīng)鏈、靠“砸錢”來解決以上問題，并不是不可以。比如當(dāng)下可以看到，一些國內(nèi)品牌的高端新能源車，開口閉口就是用了某供應(yīng)商的最新方案，或是收購了海外品牌的某種先進(jìn)技術(shù)，且往往以此為榮。

可嵐圖顯然并非如此。無論在追光L、還是泰山上，它們都搭載了嵐圖自研的嵐海智能超混動力系統(tǒng)，集全域800V高壓平臺、5C超快充，以及同級唯一標(biāo)配63-65kWh大電池于一體。在嵐圖追光L上可實現(xiàn)全球最長的混動轎車410km純電續(xù)航，在嵐圖泰山上也有370km純電續(xù)航。且兩車均能做到1400km綜合續(xù)航能力，同時還實現(xiàn)了“電池穿刺不起火”、“電池虧電不降動力”的行業(yè)領(lǐng)先體驗。

與此同時，嵐圖追光L和嵐圖泰山均搭載嵐圖自研的智電底盤，均具備智能四驅(qū)+后輪獨立轉(zhuǎn)向+空氣懸架+EDC魔毯系統(tǒng)，既可以讓“大車”實現(xiàn)如小車般的都市靈活駕駛體驗，又能結(jié)合ADAS系統(tǒng)實現(xiàn)路況“預(yù)瞄”，毫秒級調(diào)節(jié)懸架阻尼，做到國產(chǎn)高端新能源車型中領(lǐng)軍級別的濾震效果。

有了以上自研動力系統(tǒng)、自研先進(jìn)電氣底盤的基礎(chǔ)上，嵐圖追光L和嵐圖泰山所搭載的華為乾崑ADS 4智駕方案，以及鴻蒙座艙5交互方案，反倒是顯得“理所當(dāng)然”了。

要知道，上述這兩項配置在其他許多車型上，都足以成為廠商“大吹特吹”的賣點。但它們對于這兩款嵐圖新車而言，反而可能遠(yuǎn)不如本身的動力系統(tǒng)設(shè)計品質(zhì)，以及充滿中式豪奢細(xì)節(jié)的“深海級靜音”、“五星級環(huán)?！弊撛O(shè)計，來得更讓其目標(biāo)用戶群體感到驚喜。

技術(shù)自立邂逅文化自信，交出“超9系”至尊答卷

可以說嵐圖追光L和嵐圖泰山的推出，很直接地再次彰顯了嵐圖在其獨特造車路徑上的技術(shù)自立與文化自信。

值得關(guān)注的是，無論嵐圖追光L、還是嵐圖泰山，它們此次的產(chǎn)品定位似乎都符合當(dāng)今新能源車市里，各大“9”系旗艦車型的定位。但從產(chǎn)品命名方式和配置來看，嵐圖的這兩款旗艦車型卻又普遍超過了常規(guī)“9”系車的角色，達(dá)到了新能源時代少見的“超旗艦”水準(zhǔn)。

誠然，這可以視為嵐圖作為央國企高端新能源品牌，主動承擔(dān)引領(lǐng)行業(yè)職責(zé)的體現(xiàn)。但也不免讓我們思考，為什么主動承擔(dān)這些職責(zé)的總是嵐圖，而不是其他那些產(chǎn)品售價不低，卻同樣總是打著“國產(chǎn)”牌的其他廠商呢？