可能很多車主小伙伴都有感觸，那就是現(xiàn)在很多插混和增程車型的純電續(xù)航里程比較短，這導(dǎo)致了很多小伙伴想要獲得更低的出行成本，就要通過(guò)頻繁充電來(lái)增加純電行駛的比例。所以這種體驗(yàn)并不是很好，尤其是很多小伙伴長(zhǎng)途行駛也希望盡可能用電，但是很多插混和增程的充電速度又很慢，所以其實(shí)很多插混和增程車主都有“純電續(xù)航焦慮”……

現(xiàn)在有些廠商為了緩解用戶的這種續(xù)航焦慮，會(huì)通過(guò)推出大電池+高充電速率的插混和增程車型，但是從成本的角度來(lái)看，這些車型基本上都是中高端車型，中低價(jià)位的經(jīng)濟(jì)型插混和增程車型是沒(méi)有辦法獲得長(zhǎng)續(xù)航、高充電速率的大電池版本的，這就給了一些商家可乘之機(jī)。

最近兩天，我們?cè)陔S手翻閱短視頻平臺(tái)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“專門”給比亞迪插混車型做純電續(xù)航增加的一個(gè)商家，這個(gè)商家通過(guò)給DM-i的后備箱加裝一塊電池組，從而實(shí)現(xiàn)增加純電續(xù)航里程的效果。按照視頻介紹的內(nèi)容，商家宣傳55km版本的秦PLUS在加裝了這套電池組之后，續(xù)航里程能夠提升到220公里的水平，比“原生”電池的純電續(xù)航里程增加了3倍有余，我們看到視頻后面的留言中，很多人還很認(rèn)同這種方法，還有很多小伙伴在問(wèn)升級(jí)的價(jià)格。

實(shí)際上從最淺顯的邏輯來(lái)講，純電續(xù)航里程的增加， 通過(guò)提升電池容量是最直接的做法，很多車企也都在這么干。但是很顯然，這種“野生”的升級(jí)做法，隱患還是相當(dāng)大的，我們不去做進(jìn)一步深入的解析，只說(shuō)一些淺層面的隱患，就已經(jīng)足夠嚇人了。

首先就是通過(guò)視頻就可以看到，增加續(xù)航的這塊電池組，就是一整塊的電池包，這塊電池包沒(méi)有乘用車上常用的冷卻系統(tǒng)和線路，所以在充電的過(guò)程中，完全有可能出現(xiàn)發(fā)熱、起火，甚至爆燃等情況，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是非常危險(xiǎn)的。

其實(shí)就是電池的重量是不輕的，在后備箱常放這么一塊重物，首先對(duì)于車輛的后懸掛來(lái)說(shuō)，就是很大的壓力，時(shí)間一長(zhǎng)，后懸掛系統(tǒng)很可能就超量磨損了，而且后面增加了這么一大塊重物，以后軸為支點(diǎn)，會(huì)明顯破壞車輛前后的配重。比亞迪的DM-i車型，都是前驅(qū)車型，后面重、前面輕，結(jié)果很可能就是車輛前輪的附著力不夠，而且操控性大打折扣，對(duì)于車輛日常駕駛也會(huì)有很大的影響。

最后，就是隨著電池改動(dòng)，車輛系統(tǒng)對(duì)于電量的識(shí)別也會(huì)出現(xiàn)紊亂等情況，而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，一旦車輛出現(xiàn)這種傷及車輛核心部件的改裝，丟失車輛的質(zhì)保是肯定的。比亞迪不可能慷慨到為這么一輛輛“不定時(shí)炸彈”進(jìn)行質(zhì)保的地步，甚至很多第三方廠商遇到這樣的車輛，都未必愿意參與維修和保養(yǎng)。

所以比亞迪的插混車主們看到類似的商家宣傳，還是要穩(wěn)住自己蠢蠢欲動(dòng)的心，盡可能保持原廠狀態(tài)，做一些車輛的拉花，內(nèi)飾自我裝修得好看一點(diǎn)，都沒(méi)有什么問(wèn)題，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電機(jī)這樣的核心部件上，還是不要做這種危險(xiǎn)性很高的改裝。

當(dāng)然了，我們也希望比亞迪廠商在看到這類商家的宣傳，也能出面介入，因?yàn)檫@種擅自改裝的車輛，出現(xiàn)失控、起火等風(fēng)險(xiǎn)的可能性會(huì)非常大，一旦出現(xiàn)這些情況，本身可能是車主擅自改裝的問(wèn)題，但是一旦輿情發(fā)酵，比亞迪就要到處去解釋說(shuō)明，這種時(shí)間成本和解釋成本都是非常高的。