三十年河?xùn)|，三十年河西。曾經(jīng)，中國(guó)消費(fèi)者偏愛德系品質(zhì)，如今，歐洲消費(fèi)者開始愛上中國(guó)汽車。

此前，調(diào)研機(jī)構(gòu)Escalent在今年5月-7月底，調(diào)查了英國(guó)、德國(guó)、西班牙東和意大利的1600多名消費(fèi)者，最終發(fā)現(xiàn)，其中47%的買家會(huì)考慮購(gòu)買中國(guó)汽車，而考慮美國(guó)汽車的下滑至44%。

從過往數(shù)據(jù)來看，這應(yīng)該是中國(guó)品牌認(rèn)知度首次超越美國(guó)品牌。在2024年的同一研究中，僅有31%的購(gòu)車者會(huì)考慮中國(guó)汽車，而超過半成消費(fèi)者愿意考慮美國(guó)汽車。

對(duì)此，Escalent動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新副總裁KC Boyce稱：“雖然我不認(rèn)為這些數(shù)據(jù)代表著一種強(qiáng)烈或普遍的信念，但歐洲消費(fèi)者似乎更傾向于認(rèn)為中國(guó)純電動(dòng)汽車是更值得信賴的購(gòu)車選擇?！?/p>

如果說調(diào)研數(shù)據(jù)反映的是消費(fèi)者態(tài)度的轉(zhuǎn)變，那么真實(shí)的市場(chǎng)銷量則彰顯了歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車“真金白銀”的支持。

在今年7月的歐洲汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌交出了一份亮眼的成績(jī)單。作為中國(guó)汽車出海的領(lǐng)頭羊，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為突出。7月，其歐洲注冊(cè)量達(dá)到1.35萬輛，同比增幅高達(dá)225%，市場(chǎng)份額提升至1.2%。

其中，比亞迪Seal U（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)車型宋PLUS（參數(shù)丨圖片））更是成為歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的黑馬，在7月歐洲電動(dòng)車暢銷榜中位列第四，單月銷量超過6000輛，打破了歐洲本土品牌與特斯拉在該榜單的長(zhǎng)期壟斷。

與比亞迪的高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比的，是美系電動(dòng)車巨頭特斯拉在歐洲市場(chǎng)的黯然失色。

7月，在歐洲新車注冊(cè)量創(chuàng)下去年4月以來最大漲幅，達(dá)到109萬輛的大背景下，特斯拉歐洲銷量仍難止住下滑趨勢(shì)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在歐洲的電動(dòng)汽車注冊(cè)量在7月降至僅8837輛，同比大跌40.2%。同時(shí)，其市場(chǎng)份額也連續(xù)多月萎縮，已經(jīng)從一年前的1.4%跌至0.8%，被比亞迪斬落馬下。

進(jìn)入8月，中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭進(jìn)一步加速，市場(chǎng)滲透力持續(xù)增強(qiáng)。8月，中國(guó)品牌在歐洲銷量同比翻倍，市場(chǎng)份額提升至5.4%。上汽名爵、比亞迪、奇瑞三家中國(guó)車企成為推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的核心力量，三者合計(jì)貢獻(xiàn)了中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)近 8 成的銷量，形成了引領(lǐng)中國(guó)汽車出海歐洲的穩(wěn)定格局。

若從慕尼黑車展上中國(guó)品牌的集體閃耀來看，當(dāng)前中國(guó)汽車在歐洲的布局還只是序章。伴隨零跑、小鵬、深藍(lán)、長(zhǎng)安等更多品牌攜主力車型陸續(xù)入場(chǎng)，中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品陣營(yíng)將進(jìn)一步擴(kuò)容，覆蓋從經(jīng)濟(jì)型到中高端、從家用轎車到 SUV 的全細(xì)分領(lǐng)域，為后續(xù)搶占更多市場(chǎng)份額奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

盡管已經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車已展露出濃厚的興趣，但歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車的接受度仍存在隱性門檻，不少人仍戴著有色眼鏡，不愿為中國(guó)汽車支付過高費(fèi)用。

Escalent數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，超7成消費(fèi)者認(rèn)為，中國(guó)汽車應(yīng)比他們現(xiàn)有汽車的價(jià)格更便宜。即便中國(guó)汽車的配置和表現(xiàn)等客觀數(shù)據(jù)更為優(yōu)越，也僅有13%的購(gòu)車者愿意為此支付更高的價(jià)格。

例如，市場(chǎng)研究公司Dataforce數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，斯柯達(dá)科迪亞克銷量達(dá)到5.4萬輛，遠(yuǎn)超比亞迪Seal U的3.2萬輛銷量。然而，同樣定位中型SUV，前者1.5T 輕混版起售價(jià)達(dá) 4.5 萬歐元；而比亞迪 Seal U 插混版不僅便宜 5000 歐元，動(dòng)力還更強(qiáng)，此外，其WLTP 純電續(xù)航還能達(dá)到 80 公里。

這也表明，盡管歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車的態(tài)度有所改觀，但仍未動(dòng)搖其對(duì)本土品牌的偏好。即便是在中國(guó)車企具備明顯優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車型領(lǐng)域，7月歐洲銷量前十榜單中，歐洲品牌依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

從鮮少問津到逐漸被納入考量，中國(guó)汽車憑借技術(shù)與品質(zhì)的突破，正一步步打破市場(chǎng)的固有偏見，贏得越來越多歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛。然而，要從追趕者蛻變?yōu)橐I(lǐng)者，中國(guó)品牌仍有很長(zhǎng)一段路要走。

隨著更多中國(guó)車企憑借核心技術(shù)實(shí)力與差異化產(chǎn)品加速入局，疊加歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的持續(xù)深化，中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)正逐漸明朗。前路雖不平坦，但方向已然清晰，腳步正在加快。