#騰勢N8L大六座安全豪華SUV#?
一覺醒來,看了這份9月燃油車銷量榜,后……哎,等等,說好的“新能源當(dāng)?shù)?,燃油車涼涼”呢?這數(shù)據(jù)怎么跟我平時刷到的短視頻說的完全不一樣??!這“金九”的成色,簡直是給了唱衰傳統(tǒng)燃油車的人一記響亮的耳光。這不,銷冠日產(chǎn)軒逸在第三周直接干到了6481輛,整個九月前三周狂賣近1.7萬輛,這勢頭,哪里有一點要“涼”的樣子?
頭部玩家穩(wěn)坐釣魚臺,經(jīng)典車型才是“定海神針”
仔細(xì)瞅瞅榜單前列,軒逸、朗逸、博越L這三款車,直接組成了月銷1.4萬輛以上的“鐵三角”陣營。尤其是軒逸,銷量一周比一周高,這“金九”的旺季效應(yīng),在它身上體現(xiàn)得那叫一個淋漓盡致。說白了,對于最廣大的家用車消費者而言,經(jīng)濟(jì)耐用、口碑過硬永遠(yuǎn)是硬道理。任憑你新勢力吹得天花亂墜,這部分消費者用真金白銀投票,還是選擇了這些經(jīng)過市場千錘百煉的經(jīng)典車型。
不光緊湊型車賣得好,中型車市場的凱美瑞、邁騰、帕薩特,那也是穩(wěn)得一批。這說明啥?說明消費升級的需求一直存在,大家對有品質(zhì)、有面子的傳統(tǒng)燃油B級車,依然有非常堅實的信任基礎(chǔ)。SUV市場也一樣,大眾途觀L、豐田RAV4榮放這些老牌勁旅,依舊牢牢占據(jù)著第一梯隊。自主品牌里,吉利星越L能擠進(jìn)前十,和合資大佬們平起平坐,絕對是悶聲發(fā)財?shù)牡浞丁?/p>
中堅力量藏龍臥虎,豪華品牌“偷偷”賺錢
如果你覺得燃油車就靠那幾個老面孔撐場面,那可就大錯特錯了。把目光放到第11到30名這個區(qū)間,你會發(fā)現(xiàn)這里的戲更足。這里是“消費升級”的主戰(zhàn)場,奧迪A6L、寶馬3系、奔馳C級,這三款豪華品牌的標(biāo)桿車型,月銷量都在7500輛以上。這可都是三四十萬級別的車啊,賣這個量,妥妥的“低調(diào)的實力派”??磥?,對于不少消費者來說,人生繞不過一臺BBA的燃油車,這個梗依然成立。
這個區(qū)間里,像本田CR-V、大眾探岳、長安CS75 PLUS這些經(jīng)典SUV,也照樣保持著月銷7000+的水平。它們可能聲量沒以前那么大了,但銷量可是一點都沒拉胯,默默地就貢獻(xiàn)了可觀的數(shù)字。還有像卡羅拉銳放這種跨界車,也抓住了特定人群的需求,賣得相當(dāng)不錯。這說明燃油車市場的基本盤又厚又扎實,各個細(xì)分領(lǐng)域都有“吃飯”的家伙。
長尾市場需求多元,“神車”依舊是不可撼動
再往后看,排名31到50的這個區(qū)間,就更精彩了。這里有像哈弗大狗這種憑借個性定位活得很滋潤的車型,也有奧迪Q5L、寶馬X3這種繼續(xù)悶聲發(fā)財?shù)暮廊ASUV。但最有趣的,是五菱家族集體亮相——五菱之光、五菱宏光等“回本利器”悉數(shù)在列,銷量還相當(dāng)可觀。這充分證明了,在廣袤的中國市場,工具屬性和實用性至上的需求永遠(yuǎn)存在,而這些,恰恰是燃油車最擅長、目前也難以被替代的領(lǐng)域。
甚至一些我們感覺“聲量”小了的經(jīng)典車,比如哈弗H6、豐田卡羅拉,雖然排名不像巔峰時期那么靠前,但月銷量依然維持在4000輛左右的規(guī)模。這說明它們有著極其深厚的用戶基礎(chǔ)和口碑積累,依然是一股不可小覷的力量。
總結(jié)一下
所以,看完這份9月的“期中答卷”,結(jié)論已經(jīng)很清晰了:燃油車市場遠(yuǎn)未到謝幕的時候。它就像一個功力深厚的老師傅,可能不像新派高手那樣天天占據(jù)熱搜,但內(nèi)功扎實,家底豐厚。市場呈現(xiàn)出“主流車型強(qiáng)者恒強(qiáng),細(xì)分市場百花齊放”的健康態(tài)勢。新能源的沖擊是真實的,但燃油車的應(yīng)對策略是“下沉”和“深耕”,守住自己龐大的基本盤。
下次再有人說“燃油車完了”,你就把這份銷量榜甩給他看:瞧,軒逸一周都能賣6000多臺,還有那么多車在悶聲發(fā)大財呢!“涼”這個字,現(xiàn)在可真扣不到燃油車頭上。
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