從掃地機(jī)器人到對(duì)標(biāo)布加迪、庫里南（參數(shù)丨圖片）的超級(jí)電動(dòng)車，追覓汽車的跨界造車之路堪稱中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最大膽的冒險(xiǎn)。9月25日，追覓汽車首款超奢旗艦SUV官圖發(fā)布，神似勞斯萊斯庫里南的設(shè)計(jì)與3.7米車內(nèi)空間、24度后輪轉(zhuǎn)向等亮眼參數(shù)迅速引發(fā)關(guān)注。這距離追覓8月28日官宣造車還不足一個(gè)月，追趕速度之快令人咋舌。

更令人驚訝的是，這已是追覓汽車亮相的第二款車型。9月24日，追覓汽車宣布將在全球戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)上展出第二款產(chǎn)品，形成“性能純電轎跑+超奢旗艦SUV”產(chǎn)品矩陣，兩款產(chǎn)品均計(jì)劃于2027年上市。作為以智能清潔設(shè)備起家的品牌，追覓一反常規(guī)地選擇從超豪華市場切入新能源汽車賽道，其底氣來源于已有的一定技術(shù)積累和全球化布局。01 逆向超豪戰(zhàn)略

當(dāng)其他造車新勢力紛紛從中端市場切入之時(shí)，追覓選擇了截然不同的路徑——直接對(duì)標(biāo)全球頂級(jí)超豪華品牌。追覓的首款純電產(chǎn)品直接瞄準(zhǔn)布加迪威龍，宣稱要“造世界上速度最快的車”。而剛剛發(fā)布的SUV則對(duì)標(biāo)勞斯萊斯庫里南，號(hào)稱擁有“百大全球首創(chuàng)技術(shù)，千余項(xiàng)顛覆式創(chuàng)新”。這種定位背后是追覓對(duì)市場的冷靜判斷。

追覓科技創(chuàng)始人俞浩表示，為造車夢已籌備超十年，選擇在淘汰賽中切入超豪華市場，是為避開中低端價(jià)格戰(zhàn)。

在追覓看來，超豪華電動(dòng)汽車市場存在結(jié)構(gòu)性空白。布加迪、賓利等傳統(tǒng)超豪華品牌在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型中步伐相對(duì)滯后，而特斯拉等電動(dòng)品牌主要定位大眾市場，沒有充分滿足高端用戶對(duì)“極致豪華”與“專屬體驗(yàn)”的需求。同時(shí)，中國車企出海目前仍以性價(jià)比和中端市場為主，尚未真正打入超豪華陣營。追覓借助這一錯(cuò)位競爭的策略，希望找到自己的生存空間。

02 技術(shù)遷移的可行性

追覓造車并非從零開始。截至2025年5月，追覓科技已獲得全球授權(quán)專利3155件，累計(jì)申請(qǐng)專利6379件，覆蓋高速數(shù)字馬達(dá)、AI算法及機(jī)器人傳感與控制等核心技術(shù)領(lǐng)域。

追覓最引以為傲的是20萬轉(zhuǎn)以上超高轉(zhuǎn)速馬達(dá)技術(shù)，這一技術(shù)在其掃地機(jī)器人產(chǎn)品中已經(jīng)量產(chǎn)。相關(guān)電磁設(shè)計(jì)、熱管理策略與控制算法，為電動(dòng)汽車尤其是高轉(zhuǎn)速、超高功率密度的超跑級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

“追覓的20萬轉(zhuǎn)/分鐘智能數(shù)字電機(jī)，從研發(fā)精度和制造難度上說，屬于‘微觀極限產(chǎn)品’，在材料強(qiáng)度、動(dòng)平衡、散熱、噪音控制等方面的要求遠(yuǎn)超過普通汽車電機(jī)。” 一位行業(yè)技術(shù)專家分析道。但車規(guī)級(jí)與消費(fèi)級(jí)技術(shù)之間存在巨大鴻溝。

車規(guī)級(jí)要求極高的可靠性與安全性，如零下40℃到125℃的穩(wěn)定性、百萬次耐久測試等，這些都是追覓尚未公開驗(yàn)證的。追覓還需克服的挑戰(zhàn)包括處理大電流、高負(fù)載、持續(xù)高性能等方面，以及可靠性和大規(guī)模生產(chǎn)的一致性。

03 全球布局的野心

追覓汽車的全球化布局同樣引人注目。據(jù)透露，追覓正在考察德國勃蘭登堡州毗鄰特斯拉柏林超級(jí)工廠的選址，新工廠規(guī)劃面積約為特斯拉柏林工廠的1.2倍。

這種“中國研發(fā)、德國制造、全球銷售”的模式，旨在借助德國汽車工業(yè)的工程技術(shù)積淀和歐盟市場準(zhǔn)入便利，打造面向全球的高端產(chǎn)品。追覓科技已有的全球渠道也成為其汽車業(yè)務(wù)出海的優(yōu)勢。

目前，追覓業(yè)務(wù)已覆蓋全球100多個(gè)國家和地區(qū)，擁有超過6000家線下門店。這一成熟的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，將為追覓汽車的國際化推廣提供支持。但海外建廠也面臨挑戰(zhàn)。特斯拉的柏林工廠產(chǎn)能利用率只有40%，而上海超級(jí)工廠達(dá)到100%；上海工廠人均年產(chǎn)量是柏林的3倍左右。追覓能否在成本更高的歐洲實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)，仍是一個(gè)未知數(shù)。

04 資金與風(fēng)險(xiǎn)管控

造車是場資金消耗戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)估算，造車需要200億-500億資金。小米汽車的首期研發(fā)投入就超過100億元，蔚來汽車?yán)塾?jì)融資超過1000億元，至今尚未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

面對(duì)巨大的資金需求，追覓采取了獨(dú)特的“左手代工+右手自研”資金策略。一方面通過代工（ODM）業(yè)務(wù)產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流，另一方面依靠自研造車項(xiàng)目吸引投資。

9月12日，追覓汽車宣布完成首輪融資，此時(shí)距離其官宣造車僅過去兩周。這顯示出資本市場對(duì)追覓造車計(jì)劃的初步認(rèn)可。但追覓汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，他們將注重產(chǎn)品定義的正確性和高效資金使用，控制風(fēng)險(xiǎn)，避免商業(yè)價(jià)值不成立的產(chǎn)品方案。

在造車之前，追覓已經(jīng)組建了近千人的團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員既包含智能硬件業(yè)務(wù)的核心研發(fā)人員，也引入了傳統(tǒng)整車制造領(lǐng)域的資深專家，形成“智能+制造”雙基因驅(qū)動(dòng)的組織架構(gòu)。

05 前景與挑戰(zhàn)

追覓汽車面臨的是一個(gè)競爭日益激烈的新能源汽車市場。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，到2030年中國新能源汽車板塊可能僅剩10-12家成規(guī)模的車企。這意味著，新能源汽車市場的淘汰賽還將繼續(xù)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為：“追覓的這套打法還是有機(jī)會(huì)的，就像其他行業(yè)也有一些公司不在國內(nèi)做，但是借助全球資源殺出了一條血路?！钡仓赋觯骸俺廊A汽車品牌需要長期的歷史積淀和品牌建設(shè)，消費(fèi)者對(duì)于超豪華汽車品牌的認(rèn)可不僅僅在產(chǎn)品本身，更在于品牌所代表的文化和價(jià)值觀?！?/p>

從技術(shù)角度來看，追覓可能將其在智能硬件領(lǐng)域的AI視覺算法經(jīng)驗(yàn)遷移到電動(dòng)車的電驅(qū)系統(tǒng)與智能駕駛系統(tǒng)。但車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子產(chǎn)品，追覓需要建立完整的汽車標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證體系。結(jié)語2027年，追覓的首款量產(chǎn)車型將正式亮相。

到那時(shí)，我們將看到追覓位于德國柏林附近的新工廠是否已經(jīng)建成，其規(guī)劃面積是特斯拉柏林工廠的1.2倍。

兩年時(shí)間，追覓需要同時(shí)攻克技術(shù)遷移、供應(yīng)鏈整合、品牌塑造等多重難關(guān)。中國新能源汽車的淘汰賽仍在繼續(xù)，瑞銀預(yù)測到2030年可能僅剩10-12家成規(guī)模的車企。追覓的“中國研發(fā)、德國制造、全球銷售”模式能否成功，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

但可以肯定的是，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全方位、多維度的高強(qiáng)度對(duì)抗，不僅是技術(shù)創(chuàng)新與迭代速度的比拼，更是體系能力、供應(yīng)鏈整合、品牌定位與全球市場洞察的全面較量。