2021年3月，烏克蘭政府突然以"國(guó)家安全"為由將馬達(dá)西奇國(guó)有化，單方面撕毀與中國(guó)企業(yè)的合作協(xié)議，拒絕支付361億人民幣的違約金。

如今這家航發(fā)巨頭在戰(zhàn)火中損失慘重，又開(kāi)始向中國(guó)示好求助。這背后到底發(fā)生了什么？這一次，中國(guó)還會(huì)伸出援手嗎？

蘇聯(lián)遺產(chǎn)陷入困境，中國(guó)雪中送炭

馬達(dá)西奇這個(gè)名字在航空圈里可不簡(jiǎn)單，這家成立于1907年的老牌企業(yè)，在蘇聯(lián)時(shí)期就是航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的翹楚，安-124大型運(yùn)輸機(jī)、米-26重型直升機(jī)用的都是它家的動(dòng)力裝置。那時(shí)候的馬達(dá)西奇在航發(fā)圈里也算有頭有臉，手里攥著不少硬技術(shù)。

可蘇聯(lián)解體后，烏克蘭經(jīng)濟(jì)一落千丈，馬達(dá)西奇也跟著遭了殃。到了2014年前后，這家曾經(jīng)的"航發(fā)巨頭"日子過(guò)得相當(dāng)艱難。訂單越來(lái)越少，工廠快開(kāi)不下去了，工人工資都快發(fā)不出來(lái)，眼看就要栽在資金鏈上。

就在這個(gè)節(jié)骨眼上，中企找上了門(mén)，那時(shí)候中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域確實(shí)還憋著一股勁想突破。不管是民用客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是軍用直升機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，都還需要更多技術(shù)積累。馬達(dá)西奇手里的那些技術(shù)，正好是中國(guó)當(dāng)時(shí)急需的；而馬達(dá)西奇缺的錢(qián)，中國(guó)能幫著解決，這不就是妥妥的"雙贏"嗎？

從2016年開(kāi)始，雙方就坐下來(lái)談合作，一開(kāi)始聊得那叫一個(gè)熱乎。中國(guó)企業(yè)一步一步增加持股比例，到2019年的時(shí)候，持股已經(jīng)超過(guò)了50%，基本上算是把馬達(dá)西奇的"話語(yǔ)權(quán)"拿到了一半以上。

不光如此，中國(guó)還實(shí)打?qū)嵞贸稣\(chéng)意，承諾投2.5億美元幫馬達(dá)西奇搞研發(fā)，既能升級(jí)老技術(shù)，又能開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，順便還能幫烏克蘭保住不少就業(yè)崗位。那時(shí)候誰(shuí)都覺(jué)得，這事兒肯定能成，中國(guó)拿技術(shù)、烏克蘭解困局，皆大歡喜。

這筆錢(qián)對(duì)當(dāng)時(shí)的馬達(dá)西奇來(lái)說(shuō)就是救命稻草，不僅解決了燃眉之急，還讓停產(chǎn)的生產(chǎn)線重新運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

突然翻臉拒賠天價(jià)違約金

可誰(shuí)能想到，2021年3月烏克蘭政府突然跳出來(lái)，說(shuō)馬達(dá)西奇涉及"國(guó)家安全"，直接一紙命令就把公司給國(guó)有化了！這意味著中國(guó)企業(yè)之前花了大價(jià)錢(qián)買(mǎi)的股份，一夜之間全沒(méi)了，連個(gè)說(shuō)法都沒(méi)有。

更氣人的是，當(dāng)初合作協(xié)議里寫(xiě)得明明白白，如果哪一方違約，得賠361億人民幣的違約金，結(jié)果烏克蘭這邊連提都不提，直接把這筆錢(qián)給賴掉了。

這個(gè)"國(guó)家安全"的理由，是不是有點(diǎn)太牽強(qiáng)了？當(dāng)初中國(guó)企業(yè)收購(gòu)的時(shí)候，烏克蘭政府咋不說(shuō)國(guó)家安全？等投了錢(qián)、談好了條件，甚至都開(kāi)始推進(jìn)研發(fā)計(jì)劃了，突然拿這個(gè)當(dāng)借口，這不就是明擺著"翻臉不認(rèn)人"嗎？

后來(lái)大家才慢慢搞清楚，這里面其實(shí)有不少外部勢(shì)力在攪和。美國(guó)和北約一直不希望中國(guó)拿到航發(fā)核心技術(shù)，就不斷給烏克蘭施壓，說(shuō)什么"跟中國(guó)合作會(huì)威脅歐洲安全"。而當(dāng)時(shí)的烏克蘭政府，一門(mén)心思要討好西方，居然就這么把送上門(mén)的"雙贏合作"給砸了，把中國(guó)企業(yè)晾在了原地。

那幾年，中國(guó)企業(yè)的損失可不止是錢(qián)。為了這個(gè)合作，專門(mén)組建了技術(shù)團(tuán)隊(duì)，還規(guī)劃了后續(xù)的生產(chǎn)配套，甚至已經(jīng)開(kāi)始對(duì)接國(guó)內(nèi)的飛機(jī)制造商，就等著馬達(dá)西奇的技術(shù)落地。結(jié)果這么一折騰，時(shí)間成本、人力成本全打了水漂，原本能加快的航發(fā)研發(fā)進(jìn)度，也不得不臨時(shí)調(diào)整。

說(shuō)句實(shí)在的，這事兒換誰(shuí)遇上，心里都得窩火。當(dāng)時(shí)不少參與合作的技術(shù)人員都很失望，畢竟大家為了這個(gè)項(xiàng)目投入了那么多精力，眼看就要出成果了，結(jié)果被人這么一攪和，前功盡棄。

戰(zhàn)火燒到家門(mén)口才想起中國(guó)好

可才過(guò)去沒(méi)幾年，馬達(dá)西奇又找上門(mén)來(lái)了。自從俄烏沖突爆發(fā)后，馬達(dá)西奇的工廠直接成了"重災(zāi)區(qū)"，位于扎波羅熱的生產(chǎn)基地多次被戰(zhàn)火波及，機(jī)器設(shè)備毀了不少，工人也跑了一大半，別說(shuō)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)了，連工廠能不能保住都成了問(wèn)題。

這時(shí)候?yàn)蹩颂m才發(fā)現(xiàn)，西方之前承諾的"援助"，大多是武器彈藥，根本沒(méi)人愿意真金白銀幫馬達(dá)西奇恢復(fù)生產(chǎn)。眼看著公司就要徹底垮了，他們又想起了中國(guó)。

于是，烏克蘭那邊就開(kāi)始釋放信號(hào)，說(shuō)希望能重新跟中國(guó)談合作，甚至還暗示愿意"彌補(bǔ)之前的遺憾"。但說(shuō)得好聽(tīng)是一回事，具體怎么個(gè)彌補(bǔ)法，到現(xiàn)在也沒(méi)個(gè)準(zhǔn)話。

馬達(dá)西奇現(xiàn)在的處境確實(shí)挺慘的，原本的技術(shù)團(tuán)隊(duì)流失嚴(yán)重，生產(chǎn)設(shè)備受損，就連最基本的零部件供應(yīng)都成了問(wèn)題。在這種情況下，西方的那些"盟友"們都躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，誰(shuí)也不愿意往這個(gè)無(wú)底洞里砸錢(qián)。

中國(guó)考量和底線原則

說(shuō)實(shí)話，很多人看到這個(gè)消息的第一反應(yīng)就是：當(dāng)初把咱坑得那么慘，現(xiàn)在落難了才想起咱，憑什么幫？

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這事兒也不能完全看"恩怨"。這些年中國(guó)的航發(fā)技術(shù)確實(shí)進(jìn)步不少，渦扇-10、渦扇-20都陸續(xù)服役了，但在某些特定領(lǐng)域，比如重型直升機(jī)的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，馬達(dá)西奇的技術(shù)依然有參考意義。

如果能通過(guò)合作拿到這些技術(shù)，或者跟它聯(lián)合生產(chǎn)，對(duì)中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)還是有幫助的。但關(guān)鍵是看烏克蘭有沒(méi)有"誠(chéng)意"，之前的違約、拒賠，這是實(shí)打?qū)嵉氖聝骸?/p>

如果這次只是想讓中國(guó)"輸血"，卻不提之前的損失補(bǔ)償，也不保證合作的穩(wěn)定性，那肯定不能再吃第二次虧。中國(guó)不是慈善家，也不是記仇的人，但做生意得講規(guī)矩，合作得有誠(chéng)意。

從目前的情況看，中國(guó)對(duì)這事兒的態(tài)度還是比較謹(jǐn)慎的。中方?jīng)]有明確表態(tài)，企業(yè)界也在觀望。畢竟上一次的教訓(xùn)太深刻了，誰(shuí)也不想再踩同一個(gè)坑。而且經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，中國(guó)在航發(fā)領(lǐng)域的自主能力也在不斷提升，對(duì)外部技術(shù)的依賴性已經(jīng)大大降低。

合作的前提條件和未來(lái)走向

所以說(shuō)到底，中國(guó)會(huì)不會(huì)幫馬達(dá)西奇？

如果烏克蘭真的想重啟合作，至少得拿出幾樣?xùn)|西：首先是對(duì)之前損失的補(bǔ)償方案，不一定非要現(xiàn)金，技術(shù)轉(zhuǎn)讓、設(shè)備補(bǔ)償都可以談；其次是長(zhǎng)期合作的法律保障，不能再讓外部勢(shì)力隨便干擾；最后是透明的執(zhí)行機(jī)制，確保合作協(xié)議能夠真正落地。

但現(xiàn)實(shí)情況是，烏克蘭現(xiàn)在自身都難保，哪有什么條件來(lái)談補(bǔ)償？而且就算現(xiàn)在簽了協(xié)議，誰(shuí)能保證不會(huì)再來(lái)一次"國(guó)家安全"的戲碼？這些不確定性讓任何理性的投資者都會(huì)三思而后行。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，這次馬達(dá)西奇的遭遇，或許正好給了中國(guó)一個(gè)重新審視國(guó)際合作風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，中國(guó)的航空工業(yè)已經(jīng)不是當(dāng)初那個(gè)"求技術(shù)若渴"的狀態(tài)了。

有技術(shù)合作當(dāng)然好，沒(méi)有的話也能靠自己的力量繼續(xù)前進(jìn)。這種底氣，正是中國(guó)制造業(yè)不斷進(jìn)步的體現(xiàn)。