曾經(jīng)“躺著賺錢”的日系車開始迎來陣痛。近期，日系車三巨頭相繼發(fā)布的本財(cái)年一季度（2025年4月1日-6月30日）財(cái)報(bào)顯示，三家車企均面臨不同程度的利潤下滑問題。

但是即使是統(tǒng)稱為日系三強(qiáng)，它們的實(shí)力壓根也不在一個(gè)水平線上，在燃油車時(shí)代，三強(qiáng)的市場(chǎng)表現(xiàn)和營收雖然也有差距，但是似乎沒有人去在意這些差距，還是將它們當(dāng)成一個(gè)水平線的車企。但是隨著銷量下滑，中國新能源汽車猛烈沖擊日系品牌，三者的差距，開始原形畢露?；蛟S這就是人們常說的，潮水褪去之后，才能看出誰在裸泳。

三大車企之中，豐田汽車的銷量雖然有所下滑，但是還是最穩(wěn)的，今年第二季度，豐田全球交付量達(dá)241.1萬輛，同比增長7.1%，規(guī)模超過本田（83.9萬輛）與日產(chǎn)（70.7萬輛）之和。上半年豐田總銷量突破550萬輛，穩(wěn)居全球車企銷量榜首。

再看中國市場(chǎng)的銷量，中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，也許有車企離開中國市場(chǎng)還能活的很滋潤，但是沒有哪家車企舍得放棄這塊大蛋糕，退出往往都是迫不得已，近年來，在中國市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的潮流下，中國汽車品牌快速崛起，但是日系車企的轉(zhuǎn)型速度較慢，銷量不斷出現(xiàn)下滑。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月日系汽車品牌在華零售份額為12.9%，雖同比持平，但較巔峰期已經(jīng)腰斬，今年上半年，本田在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量為31.52萬輛，同比下滑24.2%；日產(chǎn)汽車在中國市場(chǎng)累計(jì)銷量為27.96萬輛，同比下降約17.6%。

而豐田汽車這邊，銷量卻止跌下滑，上半年在華銷量達(dá)83.77萬臺(tái)，同比增長6.8%，是近四年首次同比增長。其中，一汽豐田共銷售37.78萬臺(tái)汽車，同比增長16%；廣汽豐田的銷量則達(dá)到34.48萬臺(tái)，同比增長2.58%。

說完了銷量，再看營收和凈利潤，本財(cái)年第一財(cái)季，豐田凈利潤同比下滑36.9%，降至8414億日元（約合人民幣407.04億元）。營業(yè)利潤收窄至1.17萬億日元（約合人民幣565.93億元），同比下滑11%；本田凈利潤為1704億日元（約合人民幣82.4億元），同比下降50.2%。日產(chǎn)凈虧損1157.6億日元，成為唯一虧損企業(yè)。

從上面的數(shù)據(jù)也能看出來，三大日系車企，在銷量和營收規(guī)模方面，根本不是一個(gè)梯隊(duì)的，而在面對(duì)新能源浪潮的沖擊，三大車企的應(yīng)對(duì)態(tài)度也不一樣。

三大車企之中，豐田汽車的轉(zhuǎn)型最為積極，首先是認(rèn)識(shí)到了自身在智能化方面的短板，缺啥補(bǔ)啥，智駕不行就和Momenta合作，車機(jī)不行就和華為合作，推出的鉑智3X、鉑智7等車型，競爭力很強(qiáng)，另外，豐田還推出了首席工程師制度，中國工程師作為首席工程師，還打算推出增程式車型，真的可以說是很努力在進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型了。

日產(chǎn)汽車次之，曾經(jīng)的日產(chǎn)聆風(fēng)是全球銷量最高的電動(dòng)汽車，也是零自燃的產(chǎn)品，但是此后一段時(shí)間，日產(chǎn)汽車的新能源轉(zhuǎn)型似乎并不堅(jiān)定，但是在日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）之后，日產(chǎn)汽車似乎開竅了，日產(chǎn)N7這款車來自日產(chǎn)純電平臺(tái)，高配版本搭載Momenta智駕，性價(jià)比極高。

本田汽車相對(duì)而言，在新能源轉(zhuǎn)型方面，有些動(dòng)作遲緩，主要問題是還是有著燃油車時(shí)代的路徑依賴，新款車型P7和S7，主要的宣傳點(diǎn)還是被動(dòng)安全、操控性，而同價(jià)位的國產(chǎn)新能源汽車，主要的賣點(diǎn)都放在充放電性能、零百加速、輔助駕駛和人車交互了，在這方面，本田汽車必須要加把勁了。