9月26日，全新沃爾沃XC70正式上市。從技術(shù)構(gòu)型的首次曝光，到亮相實(shí)車、啟動(dòng)預(yù)售，再到今晚的正式上市，也講配置也講智能，但每一次話題的最終歸宿，始終落在那兩個(gè)字上，那便是沃爾沃一以貫之的表達(dá)，「安全」。

可能有人會(huì)說，現(xiàn)在的發(fā)布會(huì)都在追求氛圍感和沉浸式，講年輕、講信仰、講成長、講共鳴。而沃爾沃的發(fā)布會(huì)總顯得有些反潮流，沃爾沃講的是生命奇跡，講的是如何將一根安全帶再次進(jìn)化，甚至在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，一臺碰撞后的試驗(yàn)車就安靜的擺在舞臺燈光下。

當(dāng)你站在現(xiàn)場的那一刻你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便不去情緒渲染，安全這件老生常談的事，依舊打動(dòng)人。這正是沃爾沃獨(dú)有的節(jié)奏，次次都在講安全，次次都會(huì)有新意。這一次，全新XC70講的是電機(jī)怎么為安全讓路、電池?zé)崾Э卦趺醋龅?4小時(shí)無明火、AR-HUD如何減少你低頭的頻率。

每一個(gè)豪華品牌都有自己的特性，但這些特性往往會(huì)隨著時(shí)代的偏好而調(diào)整，甚至被誤解、淡化替代，真正能夠穿越周期的并不多。沃爾沃之所以始終特別就是因?yàn)樗奶匦?，安全是一輛車的根本，只有這個(gè)“1”被寫得足夠扎實(shí)，后面的“0”才有意義。否則，無論功能有多豐富、體驗(yàn)多前沿，沒有安全，一切歸零。全新XC70做了一次“把這個(gè)1寫清楚”的努力。

選擇P2電機(jī)為的是留出更大的潰縮空間

在很多車企眼里，混動(dòng)等于電感等于電機(jī)數(shù)量，從單電機(jī)到雙電機(jī)再到三電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用卻被一再削弱，結(jié)果是在饋電狀態(tài)下，性能疲軟，駕駛體驗(yàn)一再打折。

沃爾沃不這么做。全新XC70采用P1+P2+P4的三電機(jī)布局，保留發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際驅(qū)動(dòng)功能，用油電共同構(gòu)建驅(qū)動(dòng)鏈條，確保每種能源都處于高效區(qū)間運(yùn)行。這種“協(xié)同驅(qū)動(dòng)”理念，在當(dāng)下被強(qiáng)調(diào)智能、堆性能的環(huán)境下顯得格外稀缺。

更重要的是，沃爾沃沒有選擇很多企業(yè)熱衷的P3電機(jī)，而是用同軸布置的P1+P2，理由很清楚。P3電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)并排放置，占用了大量前艙空間，正面碰撞時(shí)可用的潰縮區(qū)被壓縮，影響安全表現(xiàn)。P1和P2同軸放置，釋放了更多潰縮距離，車身結(jié)構(gòu)在應(yīng)對突發(fā)碰撞時(shí)更從容。沃爾沃工程團(tuán)隊(duì)從一開始就在拿物理空間做決策依據(jù)，而不是只看賬面性能。

安全是每一輛沃爾沃的第一標(biāo)準(zhǔn)，全新XC70也不例外，只不過這次全新XC70還有一個(gè)全球車型的身份。中國市場有完善的充電網(wǎng)絡(luò)，但在歐洲、東南亞、北美等市場，饋電行駛才是真正的日常場景。油電并聯(lián)的驅(qū)動(dòng)邏輯、三擋DHT的高效調(diào)速機(jī)制，讓車輛在虧電時(shí)依然順暢、有力。

這套“超級混動(dòng)”有7種工作模式，從純電、增程、直驅(qū)到四驅(qū)、充電全場景覆蓋，駕駛者不需要手動(dòng)選擇，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況、電量和效率自動(dòng)判斷。對用戶而言，技術(shù)都隱藏在背后，留下的只是更輕松的駕駛過程。

在全新XC70上能夠清晰地看到，工程視角決定了整車底層的穩(wěn)定性。比起那些單純追求參數(shù)的邏輯，全新XC70始終堅(jiān)守在安全的基準(zhǔn)上，把電驅(qū)系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)效率、安全結(jié)構(gòu)、駕駛體驗(yàn)通盤權(quán)衡。所以，在沃爾沃所有車型上，大家?guī)缀蹩床坏接靡惶讟O端的技術(shù)設(shè)定博眼球的產(chǎn)品設(shè)定，而是把每一個(gè)細(xì)節(jié)都放到“以人為本”上。

電動(dòng)時(shí)代需要新定義，但定義不應(yīng)脫離工程。XC70帶來的啟發(fā)是明確的，每一個(gè)決策的出發(fā)點(diǎn)，始終是安全。安全是那個(gè)看起來最樸素、但始終最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

詮釋新能源時(shí)代的主動(dòng)安全

過去說起主動(dòng)安全，總是繞不開AEB自動(dòng)剎車、車道保持、盲區(qū)預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航這些熟悉的功能，但這是燃油車時(shí)代的定義方式。但到了新能源時(shí)代，這個(gè)定義已經(jīng)不夠用了。

如今的新能源車裝滿了電池、高電壓、各類模組，因此主動(dòng)安全的戰(zhàn)場也早已從A柱、雷達(dá)、行人保護(hù)，轉(zhuǎn)移到了熱失控、高壓斷電、視覺交互系統(tǒng)這些更深層的維度里。

在這臺XC70身上我們第一次清晰看到了什么是新能源車電池的安全底線。碰撞發(fā)生后，50毫秒內(nèi)自動(dòng)切斷高壓電，現(xiàn)行國標(biāo)要求1000毫秒內(nèi)，也就是1秒內(nèi)將電壓降到60V以下完成切斷高壓的動(dòng)作；在電池?zé)崾Э厍闆r下，沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)是可持續(xù)觀察24小時(shí)無明火無爆炸，而新國標(biāo)給出的要求是2小時(shí)。

這兩個(gè)數(shù)字的背后，是一整套系統(tǒng)性的冗余和防護(hù)設(shè)計(jì)。XC70的電池被置于車身中央最安全的結(jié)構(gòu)區(qū)間，外有六宮格鋁制防護(hù)框架、底部1180MPa強(qiáng)度的護(hù)板、內(nèi)部田字格鋁合金骨架，以及上層座椅梁對側(cè)撞的進(jìn)一步隔離。通過分解撞擊邏輯，將熱失控逐步解構(gòu)，再一層層推演出來的安全外殼。

再看新能源車最容易堆的智能化，車內(nèi)每多一塊屏幕，用戶注意力就被切走一次。但XC70在智能體驗(yàn)上做了一個(gè)少見的“逆設(shè)計(jì)”，通過15.4英寸中控屏、12.3英寸液晶儀表和AR-HUD三屏協(xié)同，將所有的信息拆解。

AR-HUD在很多車上是信息密度最高的，但在沃爾沃眼里，AR-HUD要做的是減少低頭次數(shù)，導(dǎo)航指令、前車距離、車道識別，只保留那些“必須第一時(shí)間看見”的東西。這是沃爾沃的底線思維，信息要傳得準(zhǔn)、看得輕松。在這個(gè)越來越多品牌追求“把你沉浸在車?yán)铩钡臅r(shí)代，XC70選擇讓你從容地開車，不制造人車合一的幻想，讓注意力集中，讓駕駛回到本質(zhì)。

所以，如果說第一階段的智能，是“車更聰明”，那XC70進(jìn)入的第二階段，是“讓人更安心”。因?yàn)樵谖譅栁盅壑?，安全一定是一種行為邏輯，在硬件、結(jié)構(gòu)、交互、感知每一個(gè)細(xì)節(jié)里，給到一個(gè)更低風(fēng)險(xiǎn)、更少負(fù)擔(dān)的狀態(tài)。這就是全新XC70在新能源時(shí)代，重建主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的方式。

非標(biāo)測試是全新XC70的另一種底氣

在全新XC70的發(fā)布會(huì)上，有一個(gè)細(xì)節(jié)讓人印象極深，現(xiàn)場擺放著一臺剛剛完成碰撞測試的試驗(yàn)車，車頭變形、結(jié)構(gòu)潰縮清晰可見，所有痕跡都保留原樣，讓大家十分清晰的看懂沃爾沃對“安全”兩個(gè)字的基本態(tài)度。

發(fā)生在這臺試驗(yàn)車上的碰撞測試并不常見，一方面中心柱碰撞意味著車輛以50km/h的速度沖撞到前方偏左或偏右的位置，避開傳統(tǒng)意義上的正碰保護(hù)區(qū)，直接考驗(yàn)A柱、門檻梁、電池包邊緣這些區(qū)域的韌性和保護(hù)策略。另一方面，在全新XC70上還進(jìn)行了相對速度128km/h的雙車對撞測試。

在場不少人聽到這個(gè)數(shù)字時(shí)都開始思考，因?yàn)檫@樣的速度遠(yuǎn)超常規(guī)試驗(yàn)。但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些從不是增項(xiàng)，而是沃爾沃安全哲學(xué)的一部分。

追溯這套哲學(xué)的源頭，時(shí)間要拉回到1970年。那一年，沃爾沃組建了全球首個(gè)事故調(diào)查小組，從真實(shí)交通事故現(xiàn)場收集數(shù)據(jù)、復(fù)原場景，到今天為止，已經(jīng)累計(jì)記錄了超過5萬組事故樣本和8萬組乘員信息。每一次事故分析、每一位傷者數(shù)據(jù)，都會(huì)進(jìn)入沃爾沃的研發(fā)數(shù)據(jù)庫，轉(zhuǎn)化成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、安全算法和測試流程。

即便是安全帶這種相當(dāng)成熟的零部件，全新XC70也做了再次進(jìn)化。事實(shí)上，早在1959年沃爾沃就發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，并將專利無償開放給全世界。而今天的XC70在三點(diǎn)基礎(chǔ)上，加入腰部兩側(cè)同步預(yù)緊機(jī)制，并設(shè)置雙階段限力響應(yīng)。第一階段快速拉緊固定身體，第二階段在高強(qiáng)度沖擊中適度釋放力道，降低內(nèi)傷風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)對安全進(jìn)行雕琢。

在這場發(fā)布會(huì)上，沃爾沃沒講的依然是安全，但你能看到沃爾沃的安全并不老套，每次都充滿新意。很多人圍著那輛試驗(yàn)車拍了很久，沃爾沃用一輛撞過的車，把對安全的堅(jiān)守留在了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。

沒有回避電動(dòng)化帶來的安全挑戰(zhàn)，而是從結(jié)構(gòu)、電控、測試標(biāo)準(zhǔn)一步步重新建立完整防線。從正面柱撞到雙車對撞，從結(jié)構(gòu)到電池，從安全帶到乘員保護(hù)，全新XC70所做的就是把安全夯實(shí)在車身結(jié)構(gòu)、測試體系、用車體驗(yàn)中，也讓更多的人了解到真正的安全。