諸多電車企業(yè)仍在努力，電車在新車市場的比例也達到了60%的高點，似乎一切都顯示出電車似乎在碾壓燃油車，就在此時知名投資家巴菲特卻徹底清倉了一家電車企業(yè)，給這個行業(yè)拋下了深水炸彈，讓業(yè)界警醒，電車的輝煌頂點可能就在此時。

對這家電車企業(yè)來說，其實它最輝煌的時候就是去年了，月銷量曾達到50萬輛，而今年以來它試圖復制去年價格戰(zhàn)的成功，進一步降價，月銷量卻始終難以突破了，最高峰的時候也只是在40萬輛上下，無法與去年相比了。

對于新造車來說其實也并非都是好消息，新造車崛起的企業(yè)更多了，其中一家去去年才發(fā)售汽車的企業(yè)更是連連銷量猛增，但是新造車的第一名在今年以來所取得的周銷量都未能超過去年的新造車一哥。

對于整個電車行業(yè)來說，今年可謂有喜有憂，喜的是整個電車行業(yè)的銷量繼續(xù)創(chuàng)新高，增長喜人；憂的是電車之中的增程、插混車都出現(xiàn)下滑，其中增程車的銷量更是一度下滑近一成，這對電車行業(yè)來說當然不是好消息。

這些都凸顯出雖然整個電車行業(yè)仍然保持增長勢頭，但是隱憂已現(xiàn)，而到了明年將會出現(xiàn)更多不利于電車的信息，特別是購置稅就是最明顯的，明年電車不再全免購置稅，這意味著政策紅利即將結束，有汽車行業(yè)人士指出或許兩三年后電車的諸多優(yōu)惠政策將全面取消，進入“油電平權”時代。

事實上對于整體汽車銷量的增長，業(yè)界也有一定的質疑，中國市場真能持續(xù)保持如此高的銷量？這些電車猛增的銷量完全來自消費者的新增需求？對于這個或許二手市場能給出一些答案。

中國的二手車市場是一個龐大的市場，今年前7個月二手車成交量相當于新車成交量的六成以上，而其中的零公里二手車更是與車企有微妙的關系，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)指出，2024年里程數(shù)少于50公里的車輛占比高達12.7%，而這一年中國市場的二手車成交量達到1961萬輛，那就是249萬輛。

2024年中國市場的新車成交量為3143.6萬輛，這部分零公里二手車相當于新車成交量的7.9%；對比之下在之前的年銷量高峰的2017年中國市場銷售了2887.9萬輛，2024年比2017年僅是增加了8.8%左右，這樣的數(shù)據(jù)對比或許能說明這些增加的銷量之中有多少與二手準新車的關系。

隨著明年電車購置稅全免的政策取消，還有充電費用的上漲，保險費一直比燃油車高得多等諸多不利因素的影響，電車當下趕超燃油車的勢頭能否保持就存在疑問了，而全球最具影響的投資家巴菲特在這個時候清倉一家電車企業(yè)更是引人深思。

恰在此時，這兩三年在電車行業(yè)快速發(fā)展的一家燃油車企業(yè)表示將再度加大燃油發(fā)動機技術研發(fā)，它的高管還認為一家汽車企業(yè)如果沒有自己的燃油發(fā)動機技術很難有長遠的未來，以及海外市場至今仍然有八成以上份額由燃油車占據(jù)，這一切似乎都凸顯出電車的輝煌或許就此達到頂點，燃油車或許是時候重新關注了。