全國4S店數(shù)量曝光，每天12家閉店！超一半經(jīng)銷商虧損

曾經(jīng)風(fēng)光無限的4S店，如今正面臨生存考驗(yàn)

中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月末，全國4S店總量約為3.2萬家，較2024年末下降1.9%。這意味著上半年有近600家4S店關(guān)閉，平均每天約有5家關(guān)門歇業(yè)。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的汽車經(jīng)銷商，如今正面臨前所未有的生存考驗(yàn)。行業(yè)整體收縮的背后，是一場關(guān)乎存亡的淘汰賽正在上演。

01 超半數(shù)經(jīng)銷商虧損，創(chuàng)8年最差紀(jì)錄

冰冷的數(shù)字背后，是更刺眼的生存危機(jī)。2025年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)52.6%，創(chuàng)下近8年最差紀(jì)錄。這意味著，超過一半的經(jīng)銷商在虧錢經(jīng)營。

銷售情況同樣不容樂觀。調(diào)查顯示，今年上半年，全國僅有30.3%的經(jīng)銷商完成了銷售目標(biāo)。市場需求萎縮與價格戰(zhàn)的雙重?cái)D壓，讓許多經(jīng)銷商不得不犧牲利潤換取銷量。

某知名汽車品牌北京一4S店負(fù)責(zé)人透露，往年新車銷售利潤能有3個百分點(diǎn)，但今年基本盈虧持平，已經(jīng)是零利潤銷售。

02 價格倒掛嚴(yán)重，賣一輛虧一輛

經(jīng)銷商困境的核心原因之一是日益加劇的 “價格倒掛”——即新車銷售價格低于進(jìn)貨成本。

中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查顯示，74.4%的經(jīng)銷商存在不同程度的價格倒掛，其中43.6%的經(jīng)銷商倒掛幅度超過15%。這意味著近半數(shù)經(jīng)銷商每售出一輛車，就需要承擔(dān)超過15%的虧損。

有經(jīng)銷商爆料：“15萬的車優(yōu)惠5萬，扣除返利每臺還虧4萬”。15萬-20萬元主力價格帶已成虧損重災(zāi)區(qū)。

03 各品牌表現(xiàn)分化，新能源增速放緩

從品牌類型看，不同陣營的經(jīng)銷商處境各異：

自主品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模首現(xiàn)收縮，從去年的擴(kuò)張急轉(zhuǎn)直下；

合資品牌收縮幅度收窄，實(shí)則是“跌透了的緩沖”；

豪華品牌維持收縮，寶馬、保時捷門店接連關(guān)停，連奔馳都計(jì)劃削減百余家網(wǎng)點(diǎn)；

新能源品牌是唯一的亮色，網(wǎng)絡(luò)逆勢增長，但增速已明顯放緩。

04 經(jīng)銷商自救，轉(zhuǎn)型求生存

面對經(jīng)營壓力，眾多4S店已主動開啟自救模式。

部分規(guī)模較大的4S店選擇 “分?jǐn)偝杀?、流量共享、抱團(tuán)取暖”——將一半物業(yè)面積出租給其他品牌。以年租金400萬元的門店為例，出租一半面積可收回?cái)?shù)百萬元，大大降低了成本壓力。

有的經(jīng)銷商則選擇直接 “換標(biāo)”——轉(zhuǎn)投新興新能源品牌懷抱。華為與上汽打造的“尚界”品牌招商，竟吸引1500家經(jīng)銷商報(bào)名，其中不乏保時捷、沃爾沃的老店東。

還有經(jīng)銷商嘗試業(yè)務(wù)創(chuàng)新，將多余區(qū)域改造為汽車主題公園、卡丁車樂園，或增設(shè)汽車主題餐酒吧，拓寬收入來源。

行業(yè)洗牌期，經(jīng)銷商的遷徙路線暴露了真實(shí)風(fēng)向。中升集團(tuán)這樣的行業(yè)龍頭，直接拿下50家華為智選車經(jīng)營權(quán)；某原寶馬經(jīng)銷商直言：“賣豪華電動車每臺虧2萬，轉(zhuǎn)投問界后單車毛利1.3萬”。

所謂“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”，本質(zhì)是一場淘汰賽。傳統(tǒng)4S店的高成本模式，終究扛不住新能源轉(zhuǎn)型的沖擊和消費(fèi)習(xí)慣的變革。