今天騰勢（參數(shù)丨圖片）面臨的局面和2022年有些類似。

2022年的騰勢正退去戴姆勒的光環(huán)，經(jīng)歷銷量低迷，急需重振旗鼓。

騰勢D9上市前，沒有一款國產(chǎn)30萬以上的MPV賣爆，但就是在外界一片不看好的聲音中，騰勢D9不僅讓騰勢逆襲成功，還一舉扭轉(zhuǎn)了國產(chǎn)MPV的頹勢。

2023年騰勢D9以119182輛的成績成為MPV市場沒有定語的冠軍。時至今日騰勢D9還是銷量擔(dān)當，2025年8月依然以7052輛的成績占據(jù)品牌銷量近60%。

騰勢急需第二個像騰勢D9那樣的爆款車型，騰勢N8L會是那款車嗎？

它以預(yù)售價31.98萬元起，入局當下最火熱的三排六座大SUV市場中廝殺，能爆嗎？

01

用戶感知到的好才是真的好

翻看網(wǎng)上大家對于騰勢產(chǎn)品的“抱怨”，大多數(shù)都是對營銷的“怒其不爭”。

大家會說：“騰勢車是好車，但就是不會吆喝?！边@可能會給工程師些許安慰，但也不必高興得太早。因為時下的消費環(huán)境，用戶感知不到的好就不叫好。

在年中的比亞迪股東大會，比亞迪董事長王傳福毫不避諱地說：“我們正在加大騰勢的品牌認知，核心是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)換成情緒？”

這也是騰勢汽車總經(jīng)理李慧接手騰勢后的首要任務(wù)。

7月初，掌管騰勢3年的趙長江宣布調(diào)崗，這位被稱為比亞迪升職最快的80后與時任方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理的李慧互換崗位。

李慧畢業(yè)于中南大學(xué)，和王傳福、趙長江同為校友。不過與趙長江在銷售“賽道”一路打怪不同，李慧曾在比亞迪金融、比亞迪軌道等多條業(yè)務(wù)線深耕。2024年出任比亞迪騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理，放開經(jīng)銷商渠道加盟，打造直營+經(jīng)銷商的新渠道局面。

這次調(diào)動官方說法是中高層管理人員的“輪崗”，但外界最多的解讀是騰勢急需銷量“破局”。

所以新官上任的李慧并沒有想象中的大刀闊斧，而是先推出了2026款騰勢N9，再次對外宣講了騰勢品牌中科技、安全的品牌基因，甚至推遲了騰勢N8L的亮相、上市。

02

把技術(shù)卷到用戶看得見的場景

騰勢“破局”的切入點是把技術(shù)卷到用戶看得見的場景中。

騰勢N8L全系標配易三方，擁有插混專用2.0T高效發(fā)動機+三電機的強大動力組合，零百加速僅需3.9秒。N8L還采用了六活塞定鉗，制動能力更強，剎車距離做到了35.4米。

易三方和云輦-A不僅僅是加速快、操控強的底氣，也是安全能力的支撐。

騰勢N8L做到了騰勢N9同款的極致安全，易三方的三個電機獨立驅(qū)動，可實現(xiàn)扭矩矢量分配，并與后輪10度的轉(zhuǎn)向協(xié)同控制。讓車輛在高速工況180km/h直線行駛突遇爆胎，依然能做到穩(wěn)定控制。

在考驗高速避讓、車身穩(wěn)定性的“魚鉤測試”中，騰勢N8L車速提升到210km/h，做到高速避讓不側(cè)翻，緊急轉(zhuǎn)向不甩尾。此外雨雪濕滑路面內(nèi)八字模式不打滑、臺風(fēng)天側(cè)吹不跑偏，這些都是最貼近普通用戶出行場景的安全。而且在預(yù)售發(fā)布會上，李慧說等到正式上市時，騰勢N8L還有驚喜。

其實在汽車行業(yè)，安全始終是核心命題，卻也是最難轉(zhuǎn)化為“用戶高感知”的技術(shù)領(lǐng)域。它天生就不如投影大燈、冰箱、彩電這些更能討用戶歡心。

騰勢N8L這次也提供了一些情緒價值：

騰勢N8L支持手勢控制電動車門，實現(xiàn)手勢開啟/關(guān)閉車門，搭配迎賓光毯，在上車方面拉滿體驗；AR投影尾門，AR投影在地上，輕踏閃光圖標，就可以輕松隔空開門，滿足小孩或者雙手提重物的用戶開啟尾門的需求。

騰勢N8L還融合了智能生態(tài)，與好孩子聯(lián)合打造智能兒童座椅、智能寵物安全座椅，與倍輕松共同開發(fā)車載按摩系統(tǒng)，也把支付寶的“智能點單+車載支付”搬進了車內(nèi)。出行途中想喝一杯咖啡，或是一杯奶茶，都能在車內(nèi)完成操作。

在車內(nèi)空間設(shè)計上，騰勢N8L尺寸為5200x1999x1820mm，軸距3075mm。即便搭載易三方系統(tǒng)，騰勢N8L也通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化保證了實用空間。李慧笑稱：“相當于6.11m2的套內(nèi)面積，簡直就是‘深圳灣大平層’”。

騰勢N8L三排都標配電動座椅，特別是第三排，不僅可支持角度調(diào)節(jié)，還可前后滑移100mm。三排座椅可以實現(xiàn)4+N種靈活座椅組合，其中有個二胎模式，即把二排一側(cè)座椅向后移，另一側(cè)二三排更緊湊，方便二排寶媽寶爸同時照顧兩個小孩。

通過優(yōu)化底盤布置，騰勢N8L挖出51升的隱藏式多功能暗格，相當于兩個行李箱的空間，讓后備廂容積可擴展至1128L，滿足家庭出行的多元需求。

03

成立15年，歸來而是少年？

“歷史不會重復(fù)，但總是押韻?！?/p>

和當年騰勢D9面臨的競爭環(huán)境差不多，騰勢N8L也是強敵環(huán)伺。

不同的是前者面對的是別克GL8、豐田賽那等合資進口MPV，而后者面對的是更卷的新勢力和中國品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，光是6月-9月，有10余款5/6座新能源SUV上市。

騰勢N8L31.98萬元起的預(yù)售價區(qū)間，與領(lǐng)克009（售價30.99萬起）、理想L8（售價32.18萬起）、問界M8（售價35.98萬起）形成直接競爭關(guān)系。

從產(chǎn)品硬實力來看，騰勢N8L并非沒有底氣，只是缺少一些讓用戶“一眼記住”的標簽符號。即便是科技、安全、新豪華的騰勢品牌定位，也有些飄飄在上，很難在用戶心中留下獨特印記。說實話單就科技、安全、新豪華這幾個字，現(xiàn)下的任何一個中國品牌都可以套用。

回溯起點，之前的騰勢的品牌定位是很清晰的。

15年前，比亞迪與戴姆勒合資，各自出資50%，共同創(chuàng)立騰勢汽車。2014年首款純電車型Denza上市，“德系質(zhì)感+比亞迪三電技術(shù)”一度是騰勢品牌耀眼的名片。

2016-2019國內(nèi)新能源大發(fā)展，電池成本下降、車型產(chǎn)品力飛速發(fā)展。騰勢連續(xù)推出騰勢300、400、騰勢X等車型，但高貴的出身反而成為了累贅，銷量平平。

2022年的騰勢D9打了漂亮的翻身仗，初步建立了高端豪華的品牌形象，但一直后繼無“車”。隨著蔚來、理想、鴻蒙智行等品牌崛起，騰勢品牌高端化的形象逐漸模糊。

后來比亞迪推出了仰望品牌，用百萬級售價+易四方技術(shù)，接過了高端、極致性能的大旗，留給騰勢的定位是“新豪華”。如今就看騰勢N8L和2026款騰勢N9形成的組合拳，能否帶領(lǐng)騰勢突出重圍了。