↑ 2025年9月27日拍攝的晚霞中的貴州花江峽谷大橋（無人機(jī)照片）。新華社記者 歐東衢 攝

新華社貴陽9月28日電 題：天塹通途 山鄉(xiāng)巨變——寫在新的世界第一高橋通車之際

新華社記者楊三軍、歐東衢、向定杰

“花江峽谷大橋正式通車！”

9月28日上午，隨著第一輛車駛過橋面，新的世界第一高橋正式通車。

橋面下625米處的江面波濤洶涌。億萬年間，湍急的水流在崇山峻嶺間切割出一道深深的“裂縫”。而修建在“裂縫”上的花江峽谷大橋，將峽谷兩岸連接起來。

新的橋梁世界紀(jì)錄再次刷新：花江峽谷大橋主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一、橋梁高度居世界第一，“橫豎”都是世界第一。

天塹通途，山鄉(xiāng)巨變。紀(jì)錄刷新的背后，是數(shù)代橋梁建設(shè)者用心血托舉的中國基建奇跡，是中國工程師直面世界級難題、以自主創(chuàng)新提交的答案，是一個國家逢山開路、遇水架橋、邁向復(fù)興的豪邁氣魄。

萬橋飛架成就“千年夢想”

秋日的北盤江，花江大峽谷內(nèi)云霧翻涌如潮，花江峽谷大橋宛如鋼鐵長龍破云而出。

一橋飛架，天塹變坦途。大橋全長2890米，可將兩岸通行時間從兩個多小時縮短到兩分鐘左右。

“花江峽谷大橋下奔流不息的北盤江，默默見證貴州的交通變遷?！辟F州交投集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)六安高速8標(biāo)項目副經(jīng)理王淞鈺說，過去這里是茶馬古道的必經(jīng)之地，后來又相繼修了鐵索橋、花江橋、北盤江大橋，而今，貴州橋梁建設(shè)者又創(chuàng)造了新的歷史。

在北盤江上，建設(shè)于1898年的花江鐵索橋曾在紅軍長征和抗日戰(zhàn)爭中發(fā)揮過戰(zhàn)略作用，是重要的“抗戰(zhàn)生命線”。今天，銹跡斑斑的鐵索橋與花江峽谷大橋遙相呼應(yīng)，仿佛進(jìn)行一場跨時空的“對話”：舊的鐵索橋在歲月長河中搖蕩，銘刻著艱難歲月里的中國力量；新的超級大橋氣勢如虹，宣告著新時代里的中國自信。

此前的世界第一高橋也在北盤江上。2016年12月通車的杭瑞高速北盤江第一橋，橋面至江面垂直高度565.4米。兩座“超級大橋”在同一條江水的見證下完成“世界第一高橋”稱號的交接，直線距離只有100多公里。

從衛(wèi)星上看，貴州的百萬群山如同綠色的海洋，而在綠色的“波濤”之間，唯有建橋能幫助這片土地上的人們實現(xiàn)通江達(dá)海的夢想。

兩億多年前，一系列的地殼運動將原本處于汪洋大海之中的貴州擠壓出千溝萬壑，125.8萬座大山在此形成。

“對山喊得應(yīng)，走路要半天”“不是夜郎真自大，只因無路去中原”，一句句民間俗語，道出多少無奈與心酸。

600多年前，奢香夫人帶領(lǐng)部屬在貴州“刊山鑿險、開置驛道”，驛道全長500余里，東起湖廣，西連云南，北接巴蜀；500多年前，王陽明因貴州的道路閉塞而感嘆“連峰際天兮，飛鳥不通”；400多年前，明人葛鏡在貴州的絕壁之上建石橋，耗時三十余年而成。

出山，是被群山阻隔的人們千年來的夢想所在！

上世紀(jì)50年代初，貴州僅有300余座橋梁；80年代，貴州有2900多座橋梁。

黨的十八大以來，貴州進(jìn)入橋梁建設(shè)的“沖刺期”，一座座橋梁跨越群山、讓曾經(jīng)的“山地王國”變身“高速平原”。目前，貴州已建和在建的橋梁超3.2萬座。

現(xiàn)在，貴州公路總里程突破22萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道5.5圈；高速公路通車?yán)锍坛?000公里；已建和在建的橋梁長度連起來超過5400公里，幾乎相當(dāng)于縱貫整個中國的距離。

從“不平”到“平”、從“千溝萬壑”到“高速平原”、從“交通閉塞”到成為“中國西南交通樞紐”，在萬橋飛架的新圖景中，貴州更加堅定了開放發(fā)展的信心。

多項紀(jì)錄展現(xiàn)中國力量

“這是一座展示中國創(chuàng)新能力的‘標(biāo)桿橋’?！辟F州省交通運輸廳廳長張胤說，花江峽谷大橋在抗風(fēng)設(shè)計、高空施工等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項技術(shù)突破，為全球山區(qū)橋梁建設(shè)提供了“中國方案”。大橋創(chuàng)新采用智能纜吊系統(tǒng)、2000兆帕級高強(qiáng)鋼絲等先進(jìn)技術(shù)，獲得授權(quán)專利21項，多項技術(shù)成果納入國家橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

在花江峽谷大橋三年多的建設(shè)周期中，2萬多噸的鋼桁梁，僅用2個月就完成吊裝；3.8萬平方米的橋面，1個多月完成了5層鋪裝……“中國速度”令人贊嘆。

花江峽谷大橋是“國家卓越工程師團(tuán)隊”——貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊在懸崖絕壁處顯身手的又一力作。

面對更高的高度、更大的跨度，工程師們創(chuàng)新北斗定位系統(tǒng)，施工誤差控制在5毫米以內(nèi)；引入智慧纜索技術(shù)，在國際首創(chuàng)主纜嵌入光纖傳感器實時監(jiān)測應(yīng)力；采用測風(fēng)激光雷達(dá)，可抵御峽谷14級風(fēng)……

“創(chuàng)新都是環(huán)境逼出來的。”貴州交投集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師韓洪舉說，在貴州修建橋梁，地形的挑戰(zhàn)最大，由于拼裝場地受限，運輸條件困難，已有的工藝工法不適用，幾乎是一橋一案。

在花江峽谷大橋建造實踐中，為幫助橋體“瘦身”，團(tuán)隊創(chuàng)新采用高性能鍛焊組合式索鞍結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)索鞍，力學(xué)性能提升30%以上，用鋼量節(jié)約28.7%。

創(chuàng)造一個又一個“第一”，打破一個又一個“不可能”，建設(shè)團(tuán)隊用堅韌征服天塹。

數(shù)量多、類型全、技術(shù)復(fù)雜、建造難度大……貴州幾代橋梁建設(shè)者扎根大山，接續(xù)奮斗，先后攻克了山區(qū)千米級懸索橋、大跨徑斜拉橋等一批關(guān)鍵建造技術(shù)，為世界橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)了“中國智慧”。一位國際橋梁協(xié)會專家評價：“貴州證明了，復(fù)雜地形不是限制，而是創(chuàng)新的催化劑?！?/p>

在世界最高橋排行榜中，貴州包攬前三；在世界高橋百強(qiáng)榜單中，貴州占據(jù)近半席位；被譽(yù)為橋梁界諾貝爾獎的古斯塔夫·林德撒爾獎，貴州拿過4次。

一座座大橋凝結(jié)了鋼筋混凝土，更凝結(jié)了攻堅克難、勇往直前，改變自然條件、變劣勢為優(yōu)勢的奮斗精神。

群山之巔連通“未來之路”

打開地圖軟件，花江峽谷大橋觀景臺已經(jīng)有數(shù)千人收藏；社交平臺上，只要用關(guān)鍵詞搜貴州大橋，熱門短視頻層出不窮。

“自媒體”博主謝朝卿靠著航拍持續(xù)記錄大橋建設(shè)過程，收獲了不少粉絲和關(guān)注。每一次更新，他都注重呈現(xiàn)施工現(xiàn)場的壯觀景象與細(xì)節(jié)，同時融入科普元素，增強(qiáng)內(nèi)容的可讀性和趣味性。

“網(wǎng)友都覺得驚險、震撼，敬佩一線的建設(shè)者！”謝朝卿說，在拍攝高橋的過程中，他把花江峽谷大橋周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村寨都走了個遍，最后將腳步停在了大橋旁的小花江景區(qū)。去年，他開始參與經(jīng)營一家由老屋院落改造的民宿。

“推開窗，就是世界第一高橋。可以預(yù)見，通車之后這里客流量會變大，我們也每天都在思考怎么把民宿打造成精品，將流量變成‘留量’?！敝x朝卿說。

凌空飛架的花江峽谷大橋，不僅大幅縮短兩岸通行時間，改善群眾出行條件，更與黃果樹瀑布等旅游資源形成聯(lián)動，帶動周邊區(qū)域發(fā)展。

這座大橋，已不僅是跨越天塹的動脈，更是“橋旅體”融合的舞臺。

乘坐一秒升高4米的觀光電梯登上橋塔，在距離江面800多米的高空喝咖啡；來到橋體中部一千多平方米的玻璃大廳，站在透明地板上直視峽谷底部；在橋體兩側(cè)，體驗600多米的高空競速跑道與無繩蹦極；夜晚躺在云渡服務(wù)區(qū)的酒店內(nèi)，欣賞300米寬的水幕燈光秀……奇觀、奇幻、奇趣在這里充分展現(xiàn)。

目前，花江峽谷大橋周邊，一系列的橋旅融合設(shè)施如雨后春筍，拔節(jié)生長。當(dāng)?shù)卣谠贫煞?wù)區(qū)建設(shè)三疊紀(jì)地質(zhì)文化館，帶領(lǐng)游客探尋古海洋的神秘世界；在錨碇區(qū)打造橋梁科技體驗中心，展現(xiàn)人類征服天塹的智慧之光；在橋塔頂部設(shè)置觀光平臺，讓游客體驗“一覽眾山小”的壯闊情懷。初步估計，橋旅融合項目全部建成后，年接待游客將超百萬人次，將有力促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品銷售、民宿餐飲、文創(chuàng)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“花江峽谷大橋的橋旅融合，可以說是貴州旅游從‘景點旅游’向‘全域旅游’跨越的關(guān)鍵支點?！辟F州省文化和旅游廳副廳長陳震表示，“大橋作為一個強(qiáng)大的核心吸引物，將有效地整合、升級、賦能周邊分散的資源，形成聚合效應(yīng)。這不僅是一條路的通車，更是‘以橋為核’重構(gòu)產(chǎn)業(yè)布局?！?/p>

大橋建成通車，也將促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)貿(mào)往來、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，促進(jìn)資金、技術(shù)、人才等要素高效流動。

位于大橋一側(cè)的貞豐縣，過去受交通條件制約，糯食、花椒、芒果等特色農(nóng)產(chǎn)品外銷成本高。如今，“黔貨出山”有了全新路徑?！按髽蛲ㄜ嚭螅覀兊氖卟藦牡乩镎聛?，通過冷鏈車直接上橋，半天就能送到廣州的菜市場?！必懾S韋記生態(tài)種養(yǎng)殖專業(yè)合作社負(fù)責(zé)人韋廷忠感慨。

貴州黔西南州人民政府副州長代樂說，當(dāng)?shù)貙⒎e極拓展貿(mào)易新通道，推動新能源電池材料、金屬制品等特色工業(yè)產(chǎn)品，布依族刺繡、苗銀等民族工藝品走出大山，真正實現(xiàn)“通一座橋、興一片業(yè)、富一方百姓”的美好愿景。

當(dāng)夜幕低垂，橋體被燈光點亮，這座鋼鐵長龍化作一條絢爛的彩帶，連接起通江達(dá)海、走向未來的通衢大道。

（來源：新華社）