中企一個動作，不僅暴露歐洲最大痛點，也為歐洲照亮自救道路，歐洲的痛點在哪里？又該如何自救呢？

?——【·歐洲汽車工業(yè)的“阿喀琉斯之踵”·】——?

2025年夏天，一場看似普通的商業(yè)行動，正在撕開歐洲產(chǎn)業(yè)的致命傷口。寧德時代宣布向西班牙阿拉貢自治區(qū)派出2000名技術(shù)工人，啟動當?shù)厥鬃夒姵毓S建設(shè)。

這個消息如同一記重錘，砸在歐洲汽車工業(yè)的根基上。西班牙阿拉貢自治區(qū)副主席瓦克耶羅直言：“中企的到來將徹底消除外界對斯泰蘭蒂斯集團的質(zhì)疑?！边@句話背后，是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在電動化浪潮中的集體焦慮。

作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲曾孕育出寶馬、奔馳、大眾等世界級車企，全球十大車企中歐洲獨占四席。但在電動汽車革命中，這片老牌工業(yè)大陸正遭遇前所未有的危機。

歐盟雖制定了2035年禁售燃油車的宏偉目標，卻在電池技術(shù)領(lǐng)域陷入“卡脖子”困局。 歐洲電池產(chǎn)業(yè)的困境源于多重結(jié)構(gòu)性矛盾。首先是原材料的高度依賴，歐盟90%的鋰、鈷、鎳依賴進口，本土僅能生產(chǎn)1%的電池關(guān)鍵原材料。

產(chǎn)能建設(shè)嚴重滯后，盡管規(guī)劃了26座電池工廠，但實際投產(chǎn)進度不足預(yù)期的30%，2025年電池自給率預(yù)計僅達16%。更致命的是技術(shù)積累不足，中國電池企業(yè)在能量密度、生產(chǎn)成本等核心指標上全面領(lǐng)先，寧德時代的麒麟電池能量密度比歐洲主流產(chǎn)品高40%。

這種技術(shù)代差直接反映在市場表現(xiàn)上。2025年上半年，中國電動汽車在歐洲市場的份額突破25%，比亞迪ATTO 3連續(xù)五個月躋身歐洲最暢銷電動SUV前三。

而歐洲本土車企的電動化轉(zhuǎn)型卻舉步維艱，奔馳、寶馬等巨頭被迫推遲電動化目標，大眾集團甚至警告可能退出歐洲部分市場。

?——【·歐盟的“自殺式”政策博弈·】——?

面對中國車企的凌厲攻勢，歐盟選擇了最具爭議的應(yīng)對策略。2024年10月，歐盟宣布對中國電動汽車征收最高35.3%的反補貼稅，試圖通過關(guān)稅壁壘保護本土產(chǎn)業(yè)。

但這一政策如同雙刃劍，在傷害中國企業(yè)的同時，也徹底暴露了歐盟政策的短視與矛盾。關(guān)稅政策直接催生了“中國產(chǎn)能歐洲化”的奇特現(xiàn)象。為規(guī)避關(guān)稅，寧德時代、比亞迪等企業(yè)加速在歐洲布局本地化生產(chǎn)。

寧德時代匈牙利工廠投資73億歐元，建成后將滿足歐洲10%的電池需求；比亞迪匈牙利工廠計劃2025年底投產(chǎn)，首年產(chǎn)能達5萬輛。這種“曲線救國”的方式，反而讓中國企業(yè)更深入地滲透歐洲市場。 更嚴重的是，歐盟的政策正在破壞自身投資環(huán)境。

《外國補貼條例》等新規(guī)如同懸在中企頭上的達摩克利斯之劍，2024年已有3家中企因歐盟調(diào)查被迫退出重大項目。這種“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的做法，讓歐洲在全球產(chǎn)業(yè)鏈競爭中陷入孤立。中國機電商會明確表示，歐盟的歧視性政策正在削弱其對中企的吸引力。

?——【·中國產(chǎn)能輸出的“降維打擊”·】——?

當歐洲還在糾結(jié)于關(guān)稅壁壘時，中國企業(yè)已經(jīng)用實際行動完成了對歐洲產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。寧德時代西班牙工廠不僅帶來了先進的電池生產(chǎn)線，更配套了完整的研發(fā)團隊，計劃在當?shù)亟W洲首個鈉離子電池研發(fā)中心。

這種“技術(shù)+產(chǎn)能”的雙重輸出，正在重塑歐洲汽車工業(yè)的底層邏輯,中國企業(yè)的本地化策略展現(xiàn)出驚人的靈活性。比亞迪在匈牙利設(shè)立歐洲總部，同步推進研發(fā)中心、物流樞紐和電池工廠建設(shè)，形成“四位一體”的產(chǎn)業(yè)布局。

奇瑞與西班牙埃布羅公司合資建廠，不僅解決了當?shù)?200人的就業(yè)問題，更通過技術(shù)授權(quán)幫助西班牙重建汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這種“共生型”合作模式，與歐盟的零和博弈形成鮮明對比。

在這場產(chǎn)業(yè)變革中，歐洲工人正在成為直接受益者。寧德時代德國工廠投產(chǎn)初期從中國派駐數(shù)百名技術(shù)骨干，但通過“傳幫帶”模式，兩年內(nèi)本地員工占比已提升至85%。西班牙阿拉貢自治區(qū)的產(chǎn)業(yè)工人培訓(xùn)中心，每天都有200多名當?shù)厝私邮軇恿﹄姵厣a(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)，這些掌握先進技能的工人正在成為歐洲產(chǎn)業(yè)升級的核心力量。

面對中國產(chǎn)能的強勢進入，歐洲正站在歷史的十字路口。如果繼續(xù)堅持貿(mào)易保護主義，歐盟可能錯失電動化轉(zhuǎn)型的最后窗口期。國際能源署警告，若歐洲不能在2030年前建成完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，其汽車工業(yè)的全球份額可能從目前的22%降至12%。

但危機中也蘊含著轉(zhuǎn)機。中國企業(yè)的技術(shù)溢出正在激發(fā)歐洲的創(chuàng)新活力。寧德時代與德國弗勞恩霍夫研究所合作開發(fā)的電池壽命預(yù)測模型，可將電池使用壽命延長20%；比亞迪與歐洲能源巨頭殼牌合作建設(shè)的兆瓦級閃充網(wǎng)絡(luò)，正在改寫歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施格局。

這種“競合并存”的新范式，或許能為歐洲產(chǎn)業(yè)升級提供新路徑。真正的挑戰(zhàn)在于歐盟能否摒棄意識形態(tài)偏見，建立公平競爭的市場環(huán)境。中國機電商會多次呼吁，歐盟應(yīng)撤銷歧視性政策，為中企提供開放、透明的投資環(huán)境。

西班牙首相桑切斯的表態(tài)頗具代表性：“歐洲需要的不是圍墻，而是橋梁?！边@種務(wù)實態(tài)度，正在得到越來越多歐洲國家的響應(yīng)。當寧德時代西班牙工廠的第一塊電池下線時，它不僅標志著中國產(chǎn)能的又一次勝利，更敲響了歐洲產(chǎn)業(yè)變革的警鐘。

歐盟的未來，取決于能否放下身段，以開放心態(tài)擁抱全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。而中國企業(yè)的產(chǎn)能輸出，或許正是幫助歐洲渡過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛期的關(guān)鍵鑰匙。在這場沒有硝煙的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭中，最終的贏家將屬于那些能適應(yīng)時代變化的經(jīng)濟體。