作為全球第四大汽車市場，日本的電動化轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出獨特的路徑：混合動力汽車以壓倒性優(yōu)勢主導(dǎo)市場，而純電動汽車的發(fā)展則面臨瓶頸，市場份額長期在低位徘徊。

日前，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)與咨詢服務(wù)提供商JATO Dynamics對日本電動汽車市場的研究顯示，盡管日本官方通過補貼、稅收優(yōu)惠和充電基礎(chǔ)設(shè)施擴建等措施多管齊下，以支持電動汽車的普及，但消費者的選擇清晰表明：在現(xiàn)階段，混動技術(shù)仍是日本消費者心中更務(wù)實、更符合國情的解決方案。與此同時，純電動車型的選擇雖日益豐富，但其市場表現(xiàn)仍受制于價格兩極分化、續(xù)航焦慮以及基礎(chǔ)設(shè)施不足等現(xiàn)實挑戰(zhàn)。特別是在主流價格區(qū)間，純電動汽車的選項寥寥無幾，難以與混動車型的豐富陣容抗衡。

這種“混動領(lǐng)先、純電緩行”的格局，不僅反映了日本汽車市場的獨特偏好，也折射出全球電動車浪潮在不同市場的本地化適應(yīng)過程中面臨的復(fù)雜現(xiàn)實。

混動取代燃油成主導(dǎo)，成本優(yōu)勢顯著

日本乘用車市場正經(jīng)歷深刻變革，內(nèi)燃機車型的份額持續(xù)萎縮。2023年，內(nèi)燃機車型占乘用車總注冊量的份額首次跌破50%，2024年進一步降至42.3%，盡管2025年上半年小幅回升至44.7%，但市場的主體已被電動化動力總成占據(jù)。

日本市場的電動化動力總成包括混合動力汽車、輕度混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。數(shù)據(jù)顯示，混合動力車型市場份額從2019年的21.7%，上升至2024年的35.6%，2025年上半年穩(wěn)定在33.8%，處于穩(wěn)步增長態(tài)勢；日本制造商憑借其技術(shù)優(yōu)勢和有競爭力的定價策略，推動了混動汽車的持續(xù)增長。2025年上半年，混動車型占整體市場銷量的21%，其中豐田貢獻6%，日產(chǎn)占4.5%。

對多數(shù)日本消費者而言，混動目前被視為最現(xiàn)實的選擇。2025年上半年，日本新乘用車的加權(quán)平均價格約為329萬日元（約合人民幣15.7萬元）。約80%的車型廠家建議零售價低于409萬日元（約19.6萬元），90%的車型價格低于580萬日元（約28.1萬元）。

然而，在這個主流價格區(qū)間內(nèi)，純電動車型的選擇極少，僅6款車型低于409萬日元，其中2款為輕型車，3款為進口車型（現(xiàn)代Kona/Inster、比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片））。與之對比的，混動車型有34款可選，主要來自豐田、本田、日產(chǎn)等本土品牌。

盡管混動車型的標價通常高于同級別燃油車，但綜合考慮燃油效率、配置提升和稅收優(yōu)惠后，其性價比被認為非常突出。在廣泛的產(chǎn)品陣容和消費者對本土品牌長期信任的加持下，混動依然是日本消費者最熟悉、最容易獲得的電動化選擇。

純電車型發(fā)展緩慢，輕型車成突破口

日本的純電動汽車則進展緩慢，2019年其市場份額僅為0.5%，2023年爬升至2.2%后，2025年上半年又回落至1.3%，市場滲透速度依然有限。在售車型從2019年的10款大幅增加至2025年的61款。然而，其中僅有10款來自日本品牌，其余51款為外國品牌，凸顯了進口車在日本純電動汽車市場的的強勢影響力。銷量層面， 2022年日產(chǎn)和三菱陸續(xù)推出的輕型純電車型，推動日本品牌純電車型的市場份額逐步提升。輕型純電動汽車價格實惠、尺寸緊湊，非常符合當?shù)叵埠?，能夠吸引當?shù)叵M者，已成為近年來采用純電動汽車的實用起點。

日本市場本土和進口純電車型的價格對比發(fā)現(xiàn)，兩者存在巨大差異。2025年上半年，本土純電車型平均價格為353萬日元（約合人民幣17.1萬元），強調(diào)實用性與經(jīng)濟性，經(jīng)濟型輕型車占主導(dǎo)。進口純電車型的平均價格為737萬日元（約合人民幣35.7萬元），主打高性能、先進功能和豪華定位。

日本政府為清潔能源汽車（純電動和插電混動車型）提供補貼，最高補貼額從2020年的40萬日元（約1.8萬人民幣）逐步提升至2025年的90萬日元（約4.2萬人民幣）。對于輕型純電動汽車，最高補貼可達57.4萬日元（約2.7萬人民幣）。

以日產(chǎn)櫻花（Sakura，入門版254萬日元）為例，可獲約57.4萬日元補貼，約占車價的22%，再疊加地方補貼和稅收優(yōu)惠，有效縮小了電動汽車與內(nèi)燃機汽車的價差。此外，日本還有“環(huán)保汽車減稅”政策，根據(jù)車輛環(huán)境性能減免環(huán)境稅和噸位稅，降低了購車和持有成本。盡管如此，補貼對整體純電動汽車普及的直接拉動作用仍然有限。消費者偏好、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等根本性挑戰(zhàn)，繼續(xù)阻礙著純電動汽車的廣泛接受。

當前，混合動力電動汽車仍是日本市場最穩(wěn)固、接受度最高的電動化解決方案。而像輕型純電動汽車這樣的新興細分市場，預(yù)計將成為未來純電動汽車擴張的重要突破口。

展望未來，日本純電動汽車的增長不僅依賴于激勵政策和基礎(chǔ)設(shè)施等外部條件的持續(xù)改善，更關(guān)鍵在于提供更多元化、覆蓋不同價格區(qū)間、且貼合日本消費者實際生活方式的產(chǎn)品。只有解決這些核心問題，日本市場的純電轉(zhuǎn)型才能真正提速。