在當(dāng)下汽車行業(yè)激烈角逐的大環(huán)境下，整個(gè)市場仿佛被卷入了一場沒有明確規(guī)則的“競賽”，一些不良現(xiàn)象逐漸浮出水面，給行業(yè)的健康發(fā)展帶來了諸多不確定性。在這其中，“造車本質(zhì)”與“用戶真實(shí)需求”被逐漸淹沒。

“我們不能做這些對行業(yè)，對自身過度傷害的事?！?月27日，長城汽車董事長魏建軍在接受央視財(cái)經(jīng)頻道《對話》欄目獨(dú)家專訪時(shí)表示，“我們不是不尊重資本，同樣需要資本支持。但是我們絕不被資本裹挾，我們的初衷和動(dòng)作絕不能變形，價(jià)值觀一定要堅(jiān)持下去。比如底線思維，不能違法亂紀(jì)，不能做對不起行業(yè)的事兒。”

這一番話語背后，長城汽車始終堅(jiān)持誠信與良心的價(jià)值觀，堅(jiān)守“敬畏資本，不被資本裹挾；重視用戶，不做過度營銷；恪守底線，不逐短期利益；愛惜產(chǎn)業(yè)，不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的“四項(xiàng)不為”原則。

其實(shí)，當(dāng)行業(yè)競爭進(jìn)入到一個(gè)全新周期之時(shí)，破局點(diǎn)恰在于拒絕跟隨性競爭，推動(dòng)技術(shù)融合與全球化戰(zhàn)略并進(jìn)，從而構(gòu)建起新的競爭邏輯，重塑企業(yè)價(jià)值鏈體系。而魏建軍與央視財(cái)經(jīng)頻道這場對話的深意，正是長城汽車重申自己的立場：面對行業(yè)困局，以創(chuàng)新投入和站位全球兩大發(fā)展理念，通過修煉內(nèi)功和向外拓展尋破局之道。

用技術(shù)回歸造車本質(zhì)

同質(zhì)化競爭吞噬利潤，用戶價(jià)值在營銷噱頭中被稀釋。車企究竟怎么做，才可以韌穩(wěn)行遠(yuǎn)，以長期主義穿越周期，護(hù)城河到底又是什么？長城汽車給出的答案是技術(shù)。因?yàn)榧夹g(shù)才是支撐起產(chǎn)品實(shí)力的根本保證，也是企業(yè)穿越周期的“壓艙石”。

截至目前，長城汽車已自研了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)，還在智能化領(lǐng)域推出了Coffee OS 3.0、第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra等核心技術(shù)，連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，2024年研發(fā)投入占比達(dá)5.2%，并投入超5.2億元建成中國首個(gè)車企專用氣動(dòng)風(fēng)洞試驗(yàn)室。其實(shí)在長城汽車，諸如此類投入高、設(shè)備先進(jìn)的試驗(yàn)室還有很多?！皩τ陂L城汽車來講，投資這些裝備我們從來不手軟。實(shí)話說雖然我們不是最大的汽車公司，但是長城汽車的試驗(yàn)設(shè)施，堪稱奢侈，非常全?！蔽航ㄜ姳硎?。

坐擁如此多的領(lǐng)先試驗(yàn)室，長城汽車卻從來不在任何一款車型上高調(diào)宣傳測試數(shù)據(jù)。對此，魏建軍認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)沒必要去宣傳，凡是涉及到危險(xiǎn)的這些東西，你必須按照標(biāo)準(zhǔn)來。這是分內(nèi)的，就是個(gè)門檻。當(dāng)然我們希望做得更好，更精準(zhǔn)，效率更高，但是這沒什么炫耀的。

低調(diào)務(wù)實(shí)布局卻從不炫耀，背后是長城汽車將“安全”視為不可妥協(xié)的底線?！捌囀且粋€(gè)大件的耐用消費(fèi)品，和其它的東西不一樣，（它）一定是非常嚴(yán)肅的，比方說剎車，碰撞安全。各種的安全失靈，比方說起火，這都會(huì)給這個(gè)人帶來傷害?！蔽航ㄜ娬J(rèn)為汽車不等同于快消品、3C數(shù)碼，智能很重要，但智能解決不了一切問題，安全仍是汽車的第一準(zhǔn)則。

正是在這樣的堅(jiān)持下，長城汽車旗下車型屢獲C-NCAP、EuroNCAP、A-NCAP五星認(rèn)證，并通過ISO26262、UN-R155等國際安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，成為率先建立全球安全合規(guī)鏈路的中國車企之一。堅(jiān)守對生命的敬畏之心，長城汽車用全球領(lǐng)先的安全體系撐起用戶信任，用一次次實(shí)測回應(yīng)著“生命第一，安全至上”的品牌初心。

回應(yīng)全球市場的需求

基于對技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入，長城汽車在全球市場早已超越了單一的產(chǎn)品出口模式，而是構(gòu)建了研、產(chǎn)、供、銷、服的“生態(tài)出海”模式。

如今，在中國汽車出海事業(yè)處于從質(zhì)量突破到口碑突圍的關(guān)鍵時(shí)期，長城汽車選擇以技術(shù)多元化應(yīng)對全球市場需求分化，推進(jìn)油電平等化、泛內(nèi)燃機(jī)化、新能源多元化、戰(zhàn)略全球化的“四化戰(zhàn)略”。其中“油電平等化”是關(guān)鍵，將競爭從同價(jià)升維至同價(jià)值，擺脫低水平纏斗；“泛內(nèi)燃機(jī)化”基于全球需求務(wù)實(shí)布局，鞏固基本盤；“新能源多元化”則是拒絕單一技術(shù)路線賭注，筑牢技術(shù)防線；“戰(zhàn)略全球化”開拓藍(lán)海，重塑品牌溢價(jià)。

“作為企業(yè)為全球用戶服務(wù)，就必須要做全動(dòng)力?！蔽航ㄜ姀?qiáng)調(diào)，燃油、混動(dòng)、純電、氫能都應(yīng)該發(fā)展，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車大國為全球服務(wù)的定位。

截至目前，長城汽車已實(shí)現(xiàn)全動(dòng)力布局，完成汽油、柴油、混動(dòng)、純電、插電混動(dòng)和氫能全覆蓋，擁有3.0T V6、4.0T V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)，下一代全動(dòng)力智能超級平臺(tái)更是兼容插混、純電、氫能、混動(dòng)、燃油五種動(dòng)力形態(tài)，滿電零百加速4.4s，饋電零百加速4.7s，采用領(lǐng)先的800V混聯(lián)架構(gòu)，純電續(xù)航超400km，同時(shí)具備前沿智能化技術(shù)。

早就意識(shí)到油、電從來都不是彼此對立競爭的長城汽車，堅(jiān)定推進(jìn)“泛內(nèi)燃機(jī)化”戰(zhàn)略，研發(fā)出適用于緊湊型SUV的智能四驅(qū)電混架構(gòu)Hi4，適用于中型和中大型SUV、MPV的Hi4性能版，適用于泛越野車型的泛越野超級電混架構(gòu)Hi4-Z，以及適用于強(qiáng)越野車型的強(qiáng)越野超級混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T。

就像油、電一樣，每一種動(dòng)力均有最適合的場景，長城汽車主張“新能源多元化”。魏建軍認(rèn)為，純電車就應(yīng)該小型化，做城市代步車，即便宜方便、運(yùn)行成本又低。同時(shí)，長城汽車主張大型車做混動(dòng)，隨著油電平等化的到來，混動(dòng)技術(shù)的迭代更新，未來混動(dòng)的使用成本不會(huì)比純電成本高。在使用場景上，混動(dòng)技術(shù)可兼顧城市低速電驅(qū)（降低油耗）與長途高速直驅(qū)（避免純電續(xù)航焦慮），尤其適合復(fù)雜路況下的越野車型，可實(shí)現(xiàn)全場景適配。

為了滿足分化的全球汽車市場需求，長城汽車推進(jìn)“戰(zhàn)略全球化”戰(zhàn)略，聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品類特點(diǎn)制定不同發(fā)展路徑全面出海，結(jié)合不同國家和地區(qū)的市場及產(chǎn)業(yè)政策，差異化布局新能源產(chǎn)品，并以此構(gòu)建本土化生態(tài)。“長城汽車在未來的五年將更加全球化。”魏建軍表示，品牌一定要走出去，要融合到全球，而且產(chǎn)業(yè)肯定要走出去，否則無法與那些更優(yōu)秀的標(biāo)桿公司競爭。

從堅(jiān)持一個(gè)誠信與良心的價(jià)值觀，到夯實(shí)內(nèi)功、堅(jiān)持創(chuàng)新投入和開拓市場、站位全球視野的兩個(gè)發(fā)展理念，再到“四項(xiàng)不為+四化戰(zhàn)略”，這是長城汽車對造車本質(zhì)的堅(jiān)守，既為自身鋪就差異化路徑，也給行業(yè)提供了穿越周期的啟示。一定程度上，這也是魏建軍內(nèi)心的家國情懷促使他在此時(shí)此刻帶領(lǐng)長城汽車做出這樣的選擇。因?yàn)樗粌H僅將造車視為一項(xiàng)事業(yè)，更是一種使命和擔(dān)當(dāng)。

魏建軍表示，“我國已經(jīng)發(fā)展成汽車制造大國了，正向汽車強(qiáng)國發(fā)展。我們再努一把力，耐得住寂寞，再走20年，我覺得汽車強(qiáng)國這個(gè)標(biāo)簽，真有可能落到咱們頭上。咱們有信心，看到國家的汽車產(chǎn)業(yè)能夠更加健康地發(fā)展下去?！?/p>

編輯|蒙錦濤