2025年的中國車市，正處于新能源與燃油市場改革步入深水區(qū)的關(guān)鍵階段。這一年，是新能源汽車免稅的最后窗口期，也是“大廠玩家”們開啟改革的最后機會。

其中，作為多年穩(wěn)坐頭把交椅的行業(yè)龍頭，上汽集團從2024年下半年開始便身處行業(yè)轉(zhuǎn)型和企業(yè)變革的雙重風(fēng)暴的正中心。所謂“能力越大，責(zé)任越大，期望越大”，外界對其能否在新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)下，繼續(xù)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大時代坐穩(wěn)“行業(yè)一哥”，留有疑問。

然而，當我們撥開市場的喧囂與迷霧，深入觀察其自去年下半年以來雷厲風(fēng)行的一系列改革舉措時，一幅“大象轉(zhuǎn)身、重塑筋骨”的宏大畫卷已然徐徐展開。而當時間已經(jīng)過去一年，市場也給出了這場改革最直接的第一波反饋：銷量同比月月連漲、終端零售重回第一、半年報扣非歸母凈利潤增長432%……

可以肯定的是，這一系列上揚的數(shù)字，并不是偶然的市場波動，而是其全面深化改革成效開始顯現(xiàn)的明確信號。不同于一些車企“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的應(yīng)激反應(yīng)，上汽的這場變革，是一場從頂層設(shè)計到底層技術(shù)、從組織架構(gòu)到價值生態(tài)的體系性重構(gòu)。

新能源汽車作為“科技生命體”，不僅要有“智慧腦”還要具備“健壯身”和“強勁心”。上汽集團董事長王曉秋，在日前舉行的2025世界新能源汽車大會(WNEVC)主論壇上給出了上述論斷。而外界得以管中窺豹的是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型的時代背景下，上汽集團正是按照“強心、健身和醒腦”的“三位一體”，來夯實其技術(shù)底座和市場競爭力。

做好頂層設(shè)計：調(diào)整架構(gòu)，更重塑體系

去年下半年，曾在研發(fā)領(lǐng)地和自主乘用車戰(zhàn)場都打過“硬仗”的王曉秋，正式履新上汽集團一把手后，他深知要實現(xiàn)“二次騰飛”，必須進行一場“刮骨療毒”式的組織再造。

其核心一招，便是“握指成拳”聚勢出擊。比如，將原先各自為戰(zhàn)的上汽乘用車公司（榮威、MG、飛凡）、上汽國際、創(chuàng)新研發(fā)總院、零束科技、海外出行等五大板塊進行深度整合，形成全新的“大乘用車板塊”，資源打通人才共用。

這并非簡單的部門合并，而是旨在打通產(chǎn)品定義、開發(fā)、生產(chǎn)到銷售的全業(yè)務(wù)鏈條，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和效率的最大化。過去那種“多生孩子打群架”卻內(nèi)耗嚴重的模式，在新的領(lǐng)導(dǎo)班子梳理下，逐漸被“集中力量辦大事”的“大單品”開發(fā)模式所取代。更深層次的調(diào)整則直指研發(fā)前端。

從2024年起，智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院，由該院統(tǒng)一負責(zé)上汽四大品牌（智己、飛凡、榮威、MG）的基礎(chǔ)開發(fā)。動力電池、智能駕駛、底盤等核心技術(shù)項目被集中管理統(tǒng)籌。正如上汽研發(fā)總院院長蘆勇所言，“通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。”

這種頂層設(shè)計上的聚焦，確保了技術(shù)炮火能夠精準命中市場靶心，避免了資源的分散與浪費。這一系列大刀闊斧式改革后，收到的成效可謂立竿見影。

今年上半年，集團經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額高達210.4億元，同比增長85.9%。這說明組織架構(gòu)的優(yōu)化已經(jīng)成為了上汽內(nèi)部經(jīng)營質(zhì)量的提升和企業(yè)內(nèi)生動力增強的核心力量。這套組合拳，展現(xiàn)了新管理層直面經(jīng)營實質(zhì)性問題，通過內(nèi)部變革釋放創(chuàng)新活力的決心與魄力。

過去十年，中國新能源汽車市場實現(xiàn)了突飛猛進式的增長，銷量規(guī)模增長了160倍，年復(fù)合增長率達到67%。而據(jù)王曉秋介紹，“2024年，上汽的新能源汽車銷量達到136.8萬輛，過去十年的年復(fù)合增長率達到76%”。在體制變革和機制創(chuàng)新的賦能下，上汽過去多年在新能源和智能化核心技術(shù)領(lǐng)域的積淀，正迎來厚積薄發(fā)的收獲期。

持續(xù)夯實技術(shù)底座：從“合資2.0”到“賦能”合資品牌

如果說頂層設(shè)計是“大腦”，那么深厚的技術(shù)底座就是上汽敢于全面變革的“心臟”與“脊梁”。在合資1.0時代，中方伙伴更多扮演的是本土化運營的角色。而上汽，早已率先邁入“合資2.0”時代——一個以技術(shù)“反向賦能”為核心標志的新階段。這份底氣，首先來自于以上海泛亞技術(shù)中心為代表的強大研發(fā)體系。

從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由泛亞100%主導(dǎo)，所有車型的數(shù)字化功能100%由本土團隊開發(fā)。這種全價值鏈的“自主”，正是上汽通用吹響“市場反擊戰(zhàn)”號角的底氣所在。

而在自主板塊，上汽更是構(gòu)筑起了令人側(cè)目的技術(shù)護城河。

在不久前的工博會上，上汽展出的“一體化輕量智能底盤”堪稱全球領(lǐng)先的技術(shù)架構(gòu)設(shè)計，放眼國內(nèi)汽車領(lǐng)域，也是少有的全面而深入。它深度集成了VMC整車運動控制、EMB干式線控制動、四輪全域線控轉(zhuǎn)向、智能懸架、固態(tài)電池等一系列前沿技術(shù)。對上汽而言，這已經(jīng)不是簡單的“三電”技術(shù)，而是一個關(guān)乎未來汽車的完整解決方案。

更值得注意的是，隨著2025年更多車企投身智能化賽道，許多人才發(fā)現(xiàn)上汽在智能化領(lǐng)域的長遠布局早在多年前就已經(jīng)展開。當許多車企還在為選擇哪家智駕供應(yīng)商而搖擺時，上汽早已憑借多年前開啟的一系列布局和投資，成為行業(yè)唯一一家在乘用車和商用車領(lǐng)域均獲得L4級“無駕駛?cè)恕笔痉哆\營牌照的企業(yè)。

在這背后，是上汽對旗下友道智途的持續(xù)深耕，以及對Momenta等頂尖智能駕駛獨角獸的前瞻性投入，如今，Momenta已經(jīng)成為了國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域公認的“佼佼者”，BBA紛紛向其拋出橄欖枝，已足以證明其技術(shù)實力，而上汽作為其成長路上不可或缺的“伯樂”，也開始步入“栽樹”后的“乘涼”階段，并在未來很長一段時間領(lǐng)跑智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

綜合來看，無論是即將搭載全球首發(fā)半固態(tài)電池的MG4，還是搭載“靈蜥數(shù)字底盤”的智己LS6，其產(chǎn)品力的爆發(fā)都源于上汽集團過去累積的深厚技術(shù)沃土。而這種“自我造血”與“生態(tài)布局”并行的策略，也在根本上確保了上汽在智能化下半場競爭中始終手握關(guān)鍵的王牌。

左右開弓：自主合資“雙線戰(zhàn)事”捷報頻傳

體系的重塑與技術(shù)的厚積，最終要在市場上見真章。最近，上汽集團多款爆款產(chǎn)品的集中涌現(xiàn)，正是其改革成效的集中體現(xiàn)。無論是在轉(zhuǎn)型維艱的合資板塊，還是在持續(xù)尋求突破路徑的自主乘用車戰(zhàn)線，上汽在近期都打出了一套漂亮的“組合拳”。

新款MG4，憑借全球首發(fā)批量裝車的半固態(tài)電池和與OPPO智行深度合作的智能車機互聯(lián)系統(tǒng)，上市不到40分鐘大定訂單即破萬輛。另一邊，被寄予厚望的智己LS6，集“恒星超級增程系統(tǒng)”、“靈蜥數(shù)字底盤”、英偉達Thor芯片等眾多行業(yè)首創(chuàng)科技于一身，公布售價27分鐘后大定訂單同樣突破1萬。

這充分證明，當上汽將頂尖技術(shù)毫無保留地賦能產(chǎn)品時，市場會用真金白銀投票。除此之外，上汽與華為合作推出的尚界品牌也已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢推出了首款新車，市場反響相當熱烈。有望成為15-20萬級新能源SUV市場的一匹新黑馬，帶動上汽集團新能源轉(zhuǎn)型再加速。

在合資戰(zhàn)線，上汽所規(guī)劃的一系列“合資2.0”的威力同樣開始顯現(xiàn)。上汽奧迪E5 Sportback，這款融合了百年奧迪品牌與中國科技的結(jié)晶，上市30分鐘大定破萬。其搭載的“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案，以及與華為等中國科技公司的合作，正是其“反向賦能”合資伙伴的生動案例。

基于雙方對中國市場和未來合作的樂觀展望，上汽與德國大眾簽署延長合作協(xié)議，將合資合營期限延長至2040年。未來五年，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，面向中國市場開發(fā)20余款全新產(chǎn)品，覆蓋A級到C+級各細分市場。上汽與奧迪共同打造全新整車平臺和全新品牌“AUDI”，運用上汽在軟件架構(gòu)、智能駕駛等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

與此同時，上汽與美國通用形成一致戰(zhàn)略合作方向，未來三年，將聯(lián)合開發(fā)近10款應(yīng)用國內(nèi)最先進的新能源和智能化前沿科技的純電、混動產(chǎn)品，首款產(chǎn)品別克至境L7已于9月28日發(fā)布，其以豪華新能源C級車的創(chuàng)新體驗，“降維打擊”國內(nèi)燃油B級車市場同時，也將對新勢力玩家推出的熱門競品形成用戶“分流”壓力。

通過這種“美美與共”深度定制化合作，上汽集團用實力證明了一件事——如今，它已不再僅僅是合資品牌的“生產(chǎn)線”，更是技術(shù)策源地和創(chuàng)新整合平臺，而這一創(chuàng)新模式才是合資品牌在新語境下的中國汽車市場唯一的勝利之路。通過更市場化、更貼近用戶、更加“雙向賦能”的打法，上汽正全力激活合資板塊的戰(zhàn)斗力。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。面對“智電新賽道”的驚濤駭浪，上汽集團沒有選擇守成觀望，而是以壯士斷腕的勇氣，發(fā)動了一場觸及靈魂的全面深化改革。當一個曾經(jīng)的王者既擁有了清晰的頂層戰(zhàn)略，又手握深厚的技術(shù)底牌，并且已經(jīng)用初戰(zhàn)的捷報證明了新戰(zhàn)法的有效性時，我們有充分的理由相信，這場“大象轉(zhuǎn)身”的后續(xù)發(fā)展已經(jīng)得到了保障。

如果說過去一年的改革，是上汽這艘巨輪克服巨大慣性、積極轉(zhuǎn)向的‘上半場’，那么隨著組織架構(gòu)理順、技術(shù)底座夯實、市場信心回歸，其轉(zhuǎn)型的‘下半場’無疑將進入一個加速度階段。曾經(jīng)最耗時費力的‘打地基’工作已經(jīng)完成，接下來的‘起高樓’速度只會越來越快，這才是上汽未來最值得期待的地方。

在充滿變數(shù)的改革下半場，上汽守望的，將是一份更加值得期待的確定性。