宜西“高鐵”，這里之所以對高鐵打雙引號，主要是因為宜賓至西昌鐵路是作為普速鐵路研究項目納入了現(xiàn)行的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，后來《四川省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》提出力爭將宜西攀高速鐵路納入“十四五”相關(guān)規(guī)劃。

這些年四川和云南省級及沿線地市都在爭取將宜西鐵路按高鐵標準納入正在修編的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和正在編制的“十五五”鐵路規(guī)劃，只不過現(xiàn)在規(guī)劃還沒有正式出爐，因此能否最終以高鐵標準納入其中還不確定。

四川省規(guī)劃的宜西攀高鐵

對于宜西鐵路來講，這些年大家關(guān)注點可能更多是在能否按高鐵標準納入規(guī)劃并開工，不過現(xiàn)在對于線路的爭奪也漸漸顯現(xiàn)，從目前沿線爭取的情況來看，未來這條鐵路或也將不經(jīng)過云南！

對于這條鐵路的大致走向，我們常見的就是設計單位編制的可研推薦線路方案，即東起宜賓市宜賓東站，向西經(jīng)云南省昭通市下轄的水富市、綏江縣，涼山州雷波縣、美姑縣、昭覺縣，最終在西昌市西昌西站銜接規(guī)劃的西攀高鐵后貫通大麗攀鐵路，擬設宜賓東、宜賓、水富南、綏江、雷波、美姑、昭覺、西昌西等8個車站，擬按照350公里/小時高鐵標準設計，新建正線全長298.4公里，其中宜賓市45.67公里、昭通市57.745公里、涼山州195公里，估算總投資812.3億元。

除此之外，今年沿線地市在答復該鐵路的相關(guān)咨詢和建議時還提到，宜賓向西的線路存在不同的線路方案競爭。

比如9月昭通市交通運輸局公開的政協(xié)市五屆四次會議《關(guān)于爭取宜西高鐵途徑云南綏江并設站》的提案答復函就提到“宜賓市目前正積極爭取項目線路走向采用不經(jīng)過水富及綏江的北線方案。”

目前關(guān)于宜賓市主張的北線方案的信息比較少，但小編查詢了宜西高鐵北線方案的相關(guān)信息，大致為宜賓東站引出后，向西途經(jīng)宜賓的翠屏區(qū)、敘州區(qū)、平山縣，以及涼山州的雷波縣、美姑縣、昭覺縣，最終到達西昌市，接入成昆鐵路的西昌西站。

昭通市對宜西高鐵的答復

從這個線路方案來講，有2個關(guān)鍵點，一個是宜西高鐵將會從四川和云南的跨省高鐵完全變成一條四川省內(nèi)的高鐵，雖然跨省溝通難度減少了，但相應的建設資金也將完全由四川承擔，對于四川省級及沿線地市來講出資壓力不??；另一個就是如果走這條線路的話，雷波縣境內(nèi)或?qū)⒑茈y在城區(qū)附近設站，主要經(jīng)過雷波北部地區(qū)，因為需要靠近城區(qū)設站的話，線路將非常繞，將大大增加投資。

若不能繞線，預計涼山州也并不會同意，畢竟涼山州這些年積極推動該項目也是為了能夠更好服務于沿線的雷波、美姑、昭覺等，并且從前期各方溝通來看，涼山州在雷波縣設站的需求強烈。

樂山市對宜西高鐵的答復

除了宜賓的北線方案外，去年樂山市公開的《關(guān)于支持宜西攀高鐵過境沐川、馬邊縣的建議》答復函中也提到樂山市此前也在爭取宜西高鐵過境，具體答復如下：

在項目預可研編制階段，我市積極爭取宜西攀鐵路途徑沐川、馬邊，并多次與中鐵二院、成都鐵路局集團公司會商、研討，提出途徑沐川、馬邊的明確意見。由于該項目前期孵化是由宜賓、涼山和攀枝花在共同推進，推進期間涼山州過雷波縣的需求比較強烈，因此需在省級層面進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

從答復來看，樂山市此前雖積極爭取過，但從后面預可研出爐的方案來看，該方案并未被納入項目預可研主線比選方案之中。

所以從目前官方透露的信息來看，未來即使宜西鐵路能夠按高鐵納入規(guī)劃，依然將面臨線路方案的競爭，未來它是四川的一條省內(nèi)高鐵還是屬于四川和云南的跨省高鐵，還有待前期工作的推進結(jié)果。

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