（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

9月27日，五菱旗下全新A0級(jí)車型——繽果S正式上市，新車置換補(bǔ)貼后售價(jià)6.38萬(wàn)—7.68萬(wàn)元。

文中圖片均來(lái)自上汽通用五菱官網(wǎng)

作為五菱“代步車3.0戰(zhàn)略”的核心落子，新車定位于“高質(zhì)感繽紛座駕”，該車型不僅將成為五菱推動(dòng)小型電動(dòng)車向精品化、全球化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略支點(diǎn)，同時(shí)也是五菱試圖以“入門即高配”打破同級(jí)市場(chǎng)“丐版”印象的一次嘗試。

盡管在燃油車降價(jià)與混動(dòng)產(chǎn)品不斷下探的沖擊下，曾撐起純電車型銷量半邊天的A0級(jí)轎車，一度在去年遭遇了增長(zhǎng)瓶頸，甚至是嚴(yán)重下滑?？臻g小、配置低也成為這類過(guò)渡車型被邊緣化的重要原因。

但今年以來(lái)，A0級(jí)純電市場(chǎng)卻一反常態(tài)，面對(duì)國(guó)內(nèi)車市新能源滲透率的與日俱增，這一被忽視的細(xì)分市場(chǎng)正重新展現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1—7月，A0級(jí)轎車銷量達(dá)54.3萬(wàn)輛，其中新能源車型為53.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.3%，成為銷量增速最高的細(xì)分領(lǐng)域。

與5年前宏光MINI EV用創(chuàng)新式的低價(jià)打法改變了A00級(jí)市場(chǎng)不同。多年來(lái)，眾多精品小車的推出，正在成為A0級(jí)純電市場(chǎng)復(fù)興的重要推手。

除了在該市場(chǎng)中長(zhǎng)期位居前列的比亞迪海鷗、海豚系列，吉利星愿、極狐T1、蔚來(lái)螢火蟲等產(chǎn)品均在試圖從智能電動(dòng)時(shí)代，重新定義A0級(jí)車型的價(jià)值。

而在今年較晚入局的繽果S，則期望在空間與安全等差異化賣點(diǎn)上，塑造出自身的精品化定義。

繽果S延續(xù)了五菱以往車型在空間布局上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，新車長(zhǎng)寬高分別為4265/1785/1600mm，軸距達(dá)2610mm，車內(nèi)頭部空間達(dá)1008mm，后排座椅寬度1.2米，后排間距882mm。

儲(chǔ)物空間方面，新車共設(shè)置25處儲(chǔ)物格，同時(shí)后備廂采用下沉式設(shè)計(jì)，令后排放倒后的容積最高可拓展至1450L。

車內(nèi)配置上，繽果S則彌補(bǔ)了以往在五菱產(chǎn)品上較為缺失的智能座艙配置，新車車內(nèi)配備8.88英寸全液晶嵌入式儀表與12.8英寸高清觸控大屏，搭載高通6125芯片，支持Hicar/Carlink/Carplay三大互聯(lián)協(xié)議。

車機(jī)系統(tǒng)還搭載“1+N”靈語(yǔ)AI中樞大模型，并深度融合DeepSeek，從而令語(yǔ)音交互更加靈活快捷。

而在安全方面，繽果S則打造了五維安全立體防護(hù)體系（穩(wěn)穩(wěn)駕控、540°全景影像、車身防護(hù)、神煉電池、安心補(bǔ)能）來(lái)展現(xiàn)其多維度的安全考量。其中，車輛的白車身高強(qiáng)鋼用料比例74.5%，熱成型鋼比例23.7%，關(guān)鍵區(qū)域使用20處1500MPa超高強(qiáng)度鋼；其自研的神煉電池經(jīng)過(guò)高溫、低溫、碰撞等測(cè)試。

今年8月，吉利星愿售出4.6萬(wàn)臺(tái)，比亞迪海鷗達(dá)2.3萬(wàn)臺(tái)，而主打低價(jià)策略的繽果（含繽果和繽果Plus）僅為1.2萬(wàn)臺(tái)，其市場(chǎng)認(rèn)同差距尤為明顯。

為打破這一價(jià)值差異，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)是五菱在市場(chǎng)中為繽果S打造的專屬競(jìng)爭(zhēng)力。整體來(lái)看，繽果S在空間與價(jià)格層面相較吉利星愿、比亞迪海鷗具有一定優(yōu)勢(shì)；而在續(xù)航與安全配置上，則是略高于同級(jí)競(jìng)品極狐T1，這種差異化，也將為繽果系列的銷量帶來(lái)一定的增長(zhǎng)空間。

但與此同時(shí)，繽果S也依舊面臨著價(jià)值認(rèn)同的挑戰(zhàn)。由于過(guò)往產(chǎn)品定位與品牌形象的深入人心，以性價(jià)比著稱的五菱，多次在10萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品塑造上折戟，即便空間也曾一度成為五菱星辰等產(chǎn)品提升價(jià)值的賣點(diǎn)，但從終端市場(chǎng)來(lái)看，這種易于復(fù)刻的產(chǎn)品力，并不足以幫助五菱在同級(jí)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

同樣，繽果S作為五菱繽果系列突圍的全新力作，其提供的“精品化”定義，更多也是與自身現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比。面對(duì)同級(jí)車型仍在不斷憑借輔助駕駛等技術(shù)性配置提升“質(zhì)價(jià)比”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，繽果S仍需在品牌溢價(jià)和長(zhǎng)期市場(chǎng)考驗(yàn)中持續(xù)證明自己。

不過(guò)，面對(duì)國(guó)內(nèi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，五菱并非沒(méi)有為自己留下后手。在發(fā)布會(huì)上，五菱首次公布了“代步車3.0戰(zhàn)略” ，明確將精品化、全球化作為發(fā)展方向。

而承托這一戰(zhàn)略的基石，則是五菱首創(chuàng)的“I2MS智能島制造體系”。該制造車間擁有280臺(tái)機(jī)器人、16座“無(wú)人島”協(xié)同作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)20+車型共線生產(chǎn)、制造成本降30%、物流效率提80%。這種標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)能力，也為五菱走向更廣闊的市場(chǎng)提供了品質(zhì)背書。

截至目前，五菱新能源車型已進(jìn)入27個(gè)國(guó)家，在印尼、墨西哥等市場(chǎng)市占率突破15%。繽果S也作為戰(zhàn)略車型，預(yù)計(jì)將于2026年登陸歐洲市場(chǎng)。

當(dāng)然，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，當(dāng)A0級(jí)電動(dòng)車重新在“精品化”的推動(dòng)下再度走向舞臺(tái)中央，五菱與更多中國(guó)品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，都將在一次又一次的新車迭代中不斷被改寫，而五菱推出的“代步車3.0時(shí)代”，能否在這輪技術(shù)升維與普惠伴隨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中再塑當(dāng)年宏光MINI EV的銷量神話，仍有待觀察。

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