“豪華品牌電動(dòng)車型總在智能上跟不上新勢(shì)力，AUDI 新品牌會(huì)不會(huì)也這樣？”“24 個(gè)月就造出一款豪華純電車型，產(chǎn)品真的能打嗎？”“新品牌和四環(huán)品牌會(huì)不會(huì)搶市場(chǎng)？到時(shí)候兩邊都顧不好”……

在AUDI字母標(biāo)新品牌推出后，這類疑問(wèn)便在汽車論壇、社交媒體評(píng)論區(qū)持續(xù)發(fā)酵，形成了市場(chǎng)對(duì)這家 “豪華新勢(shì)力” 的集體審視。

作為奧迪打破品牌歷史推出的獨(dú)立新品牌，其首款純電車型E5 Sportback 交出了 “上市半小時(shí)訂單破 10153 臺(tái)” 的亮眼成績(jī)單，但這份熱度背后，網(wǎng)友的顧慮折射出市場(chǎng)對(duì)這家“豪華新勢(shì)力”的審慎態(tài)度。

帶著這些核心疑問(wèn)，電駒小編采訪了上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍，奧迪?上汽合作項(xiàng)目CEO 宋斐明（Fermín Soneira），上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl），上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇這四位核心管理者，看看他們是怎么說(shuō)。

24 個(gè)月完成研發(fā)，是 “壓縮流程” 還是 “重構(gòu)效率”？

“24 個(gè)月造一款豪華純電，別人研發(fā)都要 4-5 年，這速度能保證安全和耐用性嗎？” 在所有質(zhì)疑聲中，關(guān)于研發(fā)周期的拷問(wèn)最為尖銳。

這一疑問(wèn)的本質(zhì)，是市場(chǎng)對(duì)“速度與品質(zhì)” 這對(duì)經(jīng)典矛盾的本能擔(dān)憂 —— 在新勢(shì)力以 “快速迭代” 為核心競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)語(yǔ)境下，傳統(tǒng)豪華品牌的 “慢工出細(xì)活” 早已成為品牌基因的一部分，突然的提速難免引發(fā)信任危機(jī)。

但在宋斐明看來(lái)，E5 Sportback 的研發(fā)速度并非源于流程壓縮，而是中德雙方 “高效協(xié)同” 體系的必然結(jié)果。

宋斐明回憶道：“其實(shí)在項(xiàng)目初期我們不確定能否做到，但是我們做到了，并且在質(zhì)量和安全方面都做到了最高標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

這種高效協(xié)同，體現(xiàn)在跨時(shí)區(qū)的“接力作戰(zhàn)” 中：“負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)在德國(guó)，他們把完成的數(shù)據(jù)傳輸給上海的工程團(tuán)隊(duì)，上海的團(tuán)隊(duì)收到后會(huì)進(jìn)行接力，給到反饋，德國(guó)團(tuán)隊(duì)第二天上班時(shí)就能收到反饋，進(jìn)行調(diào)整。車輛的測(cè)試，安全、加速等，也是以這樣的方式進(jìn)行的。我們?cè)跉W洲和中國(guó)同步進(jìn)行安全和其他性能的測(cè)試，來(lái)確保達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

陶海龍則補(bǔ)充了中德工程師的分工與協(xié)作模式：“德方團(tuán)隊(duì)依托深厚的品牌積淀，更多地主導(dǎo)造型的最終定義和操控質(zhì)感的精細(xì)調(diào)校，確保奧迪純粹的豪華基因得以傳承；而中方團(tuán)隊(duì)則深度融入本土智慧，將對(duì)中國(guó)用戶需求的深刻洞察及智能互聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用于產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)塑造中。雙方之間分工明確又緊密協(xié)作，否則不會(huì)在 24 個(gè)月就打造出如此的杰作?！?/p>

而有如此高效協(xié)同合作的背后，宋斐明認(rèn)為，這離不開上汽和奧迪“美美與共”的合資理念。

要知道，并不是每家企業(yè)都擁有奧迪近120年的品牌積淀，以及通過(guò)大眾集團(tuán)和上汽集團(tuán)長(zhǎng)達(dá) 40 年的深度協(xié)作經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

在宋斐明看來(lái)，奧迪與上汽的合作優(yōu)勢(shì)，在于雙方彼此高度了解，且有著清晰的共識(shí)——共同創(chuàng)造新事物，重現(xiàn)奧迪當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的開拓者（參數(shù)丨圖片）精神?！?0 年前，我們以先鋒姿態(tài)進(jìn)入中國(guó)；今天，我們要邁出下一步，開辟全新的發(fā)展道路?！?/p>

這種共識(shí)，讓雙方在合作中能夠跳出短期利益的考量，聚焦于長(zhǎng)期戰(zhàn)略的落地，也為E5 Sportback 的快速研發(fā)與成功上市奠定了基礎(chǔ)。

事實(shí)上，如果從行業(yè)視角審視，這場(chǎng)“速度革命” 恰好回應(yīng)了豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心痛點(diǎn)。

過(guò)去數(shù)年，BBA 等巨頭在電動(dòng)化領(lǐng)域的躑躅，本質(zhì)上是傳統(tǒng)研發(fā)體系與新能源時(shí)代需求的錯(cuò)配 —— 冗長(zhǎng)的決策鏈條、僵化的部門壁壘，使其難以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化。

奧迪與上汽的協(xié)同模式，相當(dāng)于為傳統(tǒng)豪華品牌裝上了“中國(guó)引擎”，既保留了德系制造的品質(zhì)錨點(diǎn)，又獲得了本土創(chuàng)新的速度優(yōu)勢(shì)。

智能與豪華只能二選一？奧迪新品牌如何打破 “取舍魔咒”？

如果說(shuō)研發(fā)速度是市場(chǎng)的“入門考題”，那么產(chǎn)品力就是決定成敗的 “終極答案”。在中國(guó)新能源市場(chǎng)，消費(fèi)者早已形成 “新勢(shì)力懂智能、傳統(tǒng)品牌懂豪華” 的刻板印象，能否打破這一認(rèn)知，成為奧迪新品牌的核心挑戰(zhàn)。

對(duì)此，陶海龍有著清醒的判斷：“中國(guó)市場(chǎng)需要的不是又一款電動(dòng)車型，而是一款能解決‘取舍焦慮’的電動(dòng)車型?！?/p>

E5 Sportback 的產(chǎn)品布局，精準(zhǔn)地瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)空白。其核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，遵循著 “傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不減配、智能體驗(yàn)追標(biāo)桿” 的雙線邏輯，在三電系統(tǒng)、智能科技、駕駛質(zhì)感三大維度形成合力。

三電技術(shù)作為電動(dòng)車的核心命脈，奧迪直接采用了行業(yè)頂級(jí)配置：800V 高壓架構(gòu)搭配寧德時(shí)代 100kWh 電池包，實(shí)現(xiàn)超過(guò) 770km 的 CLTC 續(xù)航里程，10 分鐘可以補(bǔ)充 370km 續(xù)航。

這一配置不僅超越了多數(shù)同級(jí)合資電動(dòng)車型，即便與新勢(shì)力頭部產(chǎn)品相比也毫不遜色。

在智能領(lǐng)域的突破，最能體現(xiàn)奧迪新品牌的轉(zhuǎn)型決心。過(guò)去，“智能化滯后” 是豪華品牌電動(dòng)車型的普遍槽點(diǎn)，但 E5 Sportback 通過(guò) “本土合作 + 技術(shù)融合” 實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

其搭載的AUDI OS 操作系統(tǒng)基于高通驍龍 8295 芯片打造，操作流暢度媲美高端智能手機(jī)；與火山引擎合作開發(fā)的語(yǔ)音助手支持聲音克隆功能，用戶可自定義交互音色，這種本土化創(chuàng)新直擊中國(guó)用戶對(duì)智能座艙的個(gè)性化需求。

輔助駕駛方面，奧迪E5 Sportback這次也追上行業(yè)主流水平，與Momenta合作推出了EBM端到端大模型輔助駕駛方案，能夠應(yīng)對(duì)多種駕駛場(chǎng)景，包括高速NOA和城市擁堵路況。

對(duì)此，宋斐明對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)更是贊不絕口：“作為歐洲人在中國(guó)，奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)給我留下了很深的印象。我在上海駕駛 E5 體驗(yàn)了一段時(shí)間，它的駕駛輔助系統(tǒng)非常高效敏捷且安全，只要開啟導(dǎo)航，輸入目的地，剩下的它都可以自己完成。純粹的駕控和中國(guó)前瞻的智能技術(shù)的結(jié)合，為這輛車帶來(lái)了絕佳的駕馭體驗(yàn)?！?/p>

不過(guò)，最能體現(xiàn)“基因傳承” 的，是電動(dòng)化升級(jí)后的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)。施鵬澤將電動(dòng) quattro 的優(yōu)勢(shì)拆解為三個(gè)核心要素：

“第一，我們擁有堅(jiān)固的底盤部件，包括采埃孚 CDC 可變阻尼減震系統(tǒng)、德國(guó)大陸空氣懸掛、博世漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及 Brembo 四活塞高性能卡鉗，百公里剎停距離僅 32.8 米，還有同級(jí)最寬的 285mm 倍耐力 P ZERO 奧迪 R0 級(jí)定制后胎。這些部件與 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作，可在 10 毫秒內(nèi)檢測(cè)路況，快速響應(yīng)并完成四輪扭矩分配?！?/p>

他特別澄清了一個(gè)市場(chǎng)誤解：“有人認(rèn)為 quattro 系統(tǒng)只適合賽車手或漂移愛好者，其實(shí)不是這樣的。我們開發(fā) quattro 的核心目標(biāo)，是提升每一位用戶在日常駕駛中的操控性與安全性?！?/p>

將以上這些產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)串聯(lián)起來(lái)，E5 Sportback 構(gòu)建了獨(dú)特的產(chǎn)品價(jià)值坐標(biāo)系：它既沒(méi)有像部分新勢(shì)力那樣為追求智能而犧牲駕駛質(zhì)感，也沒(méi)有像傳統(tǒng)豪華品牌的早期電動(dòng)車型那樣固守傳統(tǒng)而忽視用戶需求。23.59 萬(wàn)元的起售價(jià)，更使其直接切入合資燃油 SUV 與新勢(shì)力高端車型的重疊市場(chǎng)，形成 “同價(jià)位有豪華，同豪華有智能” 的差異化優(yōu)勢(shì)。

沒(méi)有“四環(huán)”的新品牌，會(huì)陷入 “左右手互搏” 嗎？

“新品牌會(huì)不會(huì)和四環(huán)品牌搶市場(chǎng)？” 這一疑問(wèn)觸及了奧迪品牌裂變的戰(zhàn)略根基。

在豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，內(nèi)部資源內(nèi)耗堪稱 “致命傷”，而上汽奧迪給出的答案是 “差異化定位下的協(xié)同共生”。

這種協(xié)同首先體現(xiàn)在品牌定位的清晰分割。正如有行業(yè)人士分析，四環(huán)品牌承載著奧迪百年的歷史積淀，聚焦“豪華本源”，通過(guò)燃油與電動(dòng)并行的布局，鞏固現(xiàn)有高端用戶群體；

AUDI 新品牌則以 “智能電動(dòng)新潮流” 為核心，瞄準(zhǔn)年輕一代消費(fèi)者，在設(shè)計(jì)語(yǔ)言與技術(shù)配置上更強(qiáng)調(diào)科技感與本土化。

這種分工形成了對(duì)不同需求圈層的全覆蓋：追求經(jīng)典豪華的用戶可選擇四環(huán)品牌車型，青睞智能體驗(yàn)的年輕用戶則會(huì)被AUDI 新品牌吸引。

而渠道布局的協(xié)同則進(jìn)一步強(qiáng)化了這種共生關(guān)系。

在多數(shù)豪華品牌收縮渠道的背景下，上汽奧迪選擇“逆勢(shì)擴(kuò)張”，但擴(kuò)張并非盲目鋪點(diǎn)，而是基于 “精準(zhǔn)覆蓋、體驗(yàn)升級(jí)” 的原則。

施鵬澤透露，“我們的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度極快。僅今年一年，就開設(shè)了超過(guò) 90 家全功能用戶中心，到今年年底前，這個(gè)數(shù)字將突破 240 家，覆蓋全國(guó) 100 多個(gè)城市。上汽奧迪應(yīng)該是目前唯一還在擴(kuò)展門店的合資豪華品牌?！?/p>

渠道擴(kuò)張的同時(shí)，上汽奧迪更注重服務(wù)品質(zhì)的“不縮水”。在服務(wù)流程上，更是注重 “專業(yè)與溫度”。

施鵬澤介紹：“購(gòu)車時(shí)，我們有‘AUDI 專家’提供一對(duì)一講解，從智能系統(tǒng)操作到駕駛技巧，全程沒(méi)有推銷，用戶有疑問(wèn)能隨時(shí)解答；交車時(shí)，會(huì)舉辦專屬儀式，贈(zèng)送定制車貼、車載收納套裝，還會(huì)教用戶怎么用輔助駕駛、怎么連接車機(jī)；售后時(shí)，推出‘上門取送車’服務(wù)，用戶在 APP 上預(yù)約，我們會(huì)派專人取車維修，維修進(jìn)度實(shí)時(shí)推送，不用用戶跑門店。”

施鵬澤特別強(qiáng)調(diào)：“在數(shù)字化時(shí)代，用戶不缺‘買東西的渠道’，缺的是‘有溫度的體驗(yàn)’。我們希望用戶走進(jìn) AUDI 新品牌的門店，不僅是買一輛車，更是獲得一段值得記住的經(jīng)歷。比如用戶提車后，我們會(huì)定期回訪，了解用車體驗(yàn)，有問(wèn)題及時(shí)解決，確保服務(wù)從‘購(gòu)車時(shí)’延續(xù)到‘用車后’。”

奧迪新品牌的 “中國(guó)解法”

過(guò)去，多數(shù)豪華品牌采用“電動(dòng)車型掛靠燃油品牌” 的模式，導(dǎo)致電動(dòng)產(chǎn)品難以擺脫 “油改電” 的認(rèn)知標(biāo)簽；新勢(shì)力則普遍缺乏品牌積淀，難以突破高端市場(chǎng)。

而奧迪的雙品牌布局，為傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的范本。它相當(dāng)于構(gòu)建了“傳統(tǒng)根基 + 創(chuàng)新先鋒” 的雙引擎：四環(huán)品牌守住豪華基本盤，AUDI 新品牌開拓智能新市場(chǎng)，兩者既不重疊，又能相互賦能。

這種模式既避免了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又形成了對(duì)市場(chǎng)的全方位覆蓋，堪稱豪華品牌轉(zhuǎn)型的 “最優(yōu)解” 之一。

當(dāng)然，AUDI 新品牌的征程才剛剛開始。面對(duì)理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力的持續(xù)創(chuàng)新，以及奔馳、寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的加速追趕，奧迪還需在技術(shù)迭代速度、用戶運(yùn)營(yíng)深度等方面持續(xù)突破。

而不可否認(rèn)的是，E5 Sportback 的成功已經(jīng)證明，傳統(tǒng)豪華品牌并非只能在電動(dòng)化浪潮中被動(dòng)挨打，通過(guò) “本土協(xié)同 + 基因重組 + 長(zhǎng)期主義” 的組合拳，完全有能力實(shí)現(xiàn) “老樹發(fā)新芽”。

而對(duì)上汽奧迪而言，E5 Sportback 無(wú)疑整個(gè)奧迪品牌在中國(guó)智電化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

正如陶海龍所說(shuō)，E5 Sportback 不僅是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，更是對(duì)雙方合作能力的考驗(yàn)，“一方面，我們‘只能成功，不能失敗’，同時(shí)我們也相信‘只會(huì)成功，不會(huì)失敗’。”