兩輪電動車行業(yè)，正站在歷史的十字路口。

據(jù)研究機構(gòu)Market Research Furture發(fā)布《電動兩輪車市場信息報告》指出，到2030年，兩輪電動車市場規(guī)模將超過1000億美元（約7000億元人民幣），2022年到2030年的年復(fù)合增長率為34.57%。

面對這接近萬億的市場規(guī)模，一個值得思考的命題隨之浮現(xiàn)：在解決了“能騎、能跑”的基礎(chǔ)需求后，兩輪出行還能向用戶傳遞什么？

參考這幾年的出行市場上，雷科技發(fā)現(xiàn)了一個趨勢：智能化。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G通信等新一代信息技術(shù)，城市交通系統(tǒng)進行了一輪智能化的徹底重構(gòu)。

而作為出行市場的一員，兩輪電動車也到了需要撰寫新劇本的時候。以首驅(qū)科技為例，在9月25日的首驅(qū)科技發(fā)布會上，雷科技看到了一個比較有意思的“新物種”：智能出行機器人，讓兩輪電動車的智能化不再是表皮，而是成為內(nèi)核。

圖源：首驅(qū)科技

首驅(qū)的思考在于：如何通過智能化，將兩輪電動車從“滿足基礎(chǔ)需求”的工具，升級為“懂用戶真實焦慮”的出行伙伴？

在翻看了所有相關(guān)資料之后，我們終于看見了由三條暗線交匯的答案：一條叫“智能”，一條叫“安全”，一條叫“能源”。

汽車級電子架構(gòu)下放，突破兩輪智能瓶頸

過去，兩輪車行業(yè)談智能，做法多是“給每個部件裝個小芯片”：儀表管顯示、剎車管制動、動力管加速，各模塊各自為戰(zhàn)，算力分散不說，軟件升級還要逐個調(diào)試，既難實現(xiàn)復(fù)雜功能，又容易出響應(yīng)延遲的問題。

如何解決這個難題？首驅(qū)科技的答案是：直接引入汽車級的集中式電子架構(gòu)，這便是Skymotor中央智慧大腦的核心邏輯：一芯控全域。

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Skymotor中央智慧大腦具備三大核心優(yōu)勢：

一是毫秒級響應(yīng)能力，相較于傳統(tǒng)分散式系統(tǒng)，指令傳遞效率大幅提升，可快速應(yīng)對騎行中的各類突發(fā)場景；

二是整車OTA升級，不僅能更新車機系統(tǒng)，還可對車身控制、動力系統(tǒng)進行遠(yuǎn)程優(yōu)化，讓車輛實現(xiàn)“常用常新”，擺脫“買完即過時”的困境；

三是極端環(huán)境穩(wěn)定性，研發(fā)團隊投入大量資源測試，確保系統(tǒng)在- 30℃嚴(yán)寒至60℃高溫環(huán)境下仍能穩(wěn)定運行，達(dá)到汽車級可靠標(biāo)準(zhǔn)。

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一輛真正的智能出行機器人，不能只停留在“反應(yīng)快”，還得要“感知準(zhǔn)”。這就好比一個絕頂聰明的大腦，也需要一雙好眼睛，才能洞察周遭、預(yù)判風(fēng)險。

首驅(qū)的解法，是打造了一套覆蓋行車、泊車、交互全場景的超級雷達(dá)感知網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于給車裝上了“第六感”。

比如，在行駛中可監(jiān)測后方快速駛來的車輛并發(fā)出追尾預(yù)警，變道時自動掃描視覺盲區(qū)提醒側(cè)后方來車，即使在雨雪、黑夜等復(fù)雜環(huán)境下，也能突破環(huán)境限制實現(xiàn)全天候安全守護，同時支持手勢操控功能，進一步簡化騎行中的操作流程。

圖源：首驅(qū)科技

在交互體驗上，首驅(qū)還推出了行業(yè)首創(chuàng)的SkyKey 1.0 AI自學(xué)習(xí)無感解鎖?！盁o感解鎖”這個詞聽起來很美好，但很多產(chǎn)品的體驗卻堪稱“無感失敗”。

首驅(qū)的目標(biāo)很明確：讓解鎖這件事徹底無感。通過AI自學(xué)習(xí)算法，系統(tǒng)會越來越熟悉你的靠近和離開，最終實現(xiàn)0.1秒的極速識別。用戶無需網(wǎng)絡(luò)、無需開啟APP即可完成靠近解鎖、離開上鎖。

更關(guān)鍵的是，首驅(qū)還干了一件很“笨”卻非常必要的事：海量機型適配。團隊測試了市面上數(shù)百款手機，硬生生把藍(lán)牙兼容性這個“玄學(xué)問題”，變成了一個可預(yù)測、可穩(wěn)定的技術(shù)方案。不管你是安卓還是蘋果，新機還是舊款，體驗都一樣順滑。

以上所有關(guān)于感知與交互的技術(shù)鋪墊，其終極目標(biāo)只有一個，就是讓車學(xué)會“主動思考”。

而承載這一能力的，是首驅(qū)發(fā)布的零閾OS全域操作系統(tǒng)。它的核心突破——SkyKey 2.0圖車云一體輔助駕駛，首次在兩輪車上實現(xiàn)了“導(dǎo)航數(shù)據(jù)+車端數(shù)據(jù)+云端算法”的三維融合。

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這意味著什么？舉個例子，當(dāng)用戶開啟導(dǎo)航后，系統(tǒng)能提前預(yù)判轉(zhuǎn)彎動作，在路口停車時自動打開轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)彎后自動關(guān)閉；夜間剎車時，通過地面投影將剎車燈擴展為“安全光毯”，大幅提升夜間騎行安全性，同時支持會車提醒等智能功能。

這標(biāo)志著兩輪車的智能化，從“被動響應(yīng)指令”邁入了“主動感知與預(yù)判”的新階段。你的坐騎，正逐漸變成一個懂你、護你的騎行伙伴。

多項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，兩輪出行進入“安全智能”時代

兩輪電動車不缺馬力，缺的是底氣，所謂“底氣”，就是面對復(fù)雜路況時，那份實實在在的安全感。

傳統(tǒng)兩輪車的“安全方案”，往往停留在剎車性能、輪胎抓地等基礎(chǔ)層面。但在真實的騎行場景中，如清晨灑水車留下的濕滑路面、下班途中突如其來的急彎、地庫出口那個令人心虛的陡坡，這些才是用戶日常的“安全盲區(qū)”。

針對傳統(tǒng)兩輪車在安全場景上的局限，首驅(qū)科技發(fā)布全域智能安全系統(tǒng)，將汽車級智控技術(shù)融入兩輪領(lǐng)域，推出多項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，實現(xiàn)從“功能智能”到“安全智能”的跨越。

首驅(qū)首次將汽車級底盤控制技術(shù)系統(tǒng)化應(yīng)用于兩輪車，推出Cycle X車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，覆蓋直線、彎道、平路、坡道、加速、制動全騎行場景。配合雙通道閥式ABS，可使制動距離直接縮短20%。

圖源：首驅(qū)科技

在此基礎(chǔ)上，還同時具備了全域坡道輔助功能，無論坡度大小均能實現(xiàn)無限時駐車，上坡時無感輔助防止溜車，下坡時主動控制車速，適配地庫、橋面、山路等各類坡道場景。

此外，系統(tǒng)還搭載行業(yè)首個雙向防仰功能，通過AI精準(zhǔn)識別車身姿態(tài)變化，自動優(yōu)化扭矩輸出，以毫秒級響應(yīng)防止加速過猛導(dǎo)致的翹頭與急剎造成的翹尾，保障騎行穩(wěn)定性。

針對雨雪天氣打滑痛點，首驅(qū)推出1.0PRO雙模式TCS +系統(tǒng)，采用行業(yè)首創(chuàng)的雙輪實時監(jiān)測技術(shù)，相較于傳統(tǒng)單輪監(jiān)測系統(tǒng)響應(yīng)速度領(lǐng)先5%，可毫秒級識別打滑狀況。

圖源：首驅(qū)科技

它提供兩種模式：高性能模式是通勤首選，系統(tǒng)干預(yù)積極，全程穩(wěn)如老司機。而玩家模式則適當(dāng)放寬限制，在安全底線之上，留出足夠的操控樂趣。

一套系統(tǒng)，兩種性格，兼顧了日常通勤的穩(wěn)定與周末騎行的樂趣。

最后一個痛點是彎道，畢竟“彎道穩(wěn)才是真的穩(wěn)”，傳統(tǒng)兩輪車ABS系統(tǒng)傳統(tǒng)一旦進入彎道，效果大打折扣，側(cè)滑風(fēng)險驟增。

首驅(qū)發(fā)布行業(yè)首個彎道CABS（彎道輔助剎車系統(tǒng)），首先是搭載汽車級六軸陀螺儀，每小時誤差不超過0.1度，車身傾角變化盡在掌握。其次是通過AI實時分析車輛姿態(tài)與路況，在打滑發(fā)生前提前判斷、提前干預(yù)。最后根據(jù)傾角動態(tài)調(diào)整剎車力度，實現(xiàn)“未滑先控”。

圖源：首驅(qū)科技

全域安全系統(tǒng)的發(fā)布，不僅解決了兩輪車在特定場景下的安全痛點，更為行業(yè)樹立新的安全技術(shù)標(biāo)桿。技術(shù)突破反而是其次，首驅(qū)正在做的，是讓每一次出行，都真正擁有“底氣”，這才是對這個行業(yè)最大的價值。

超級三電系統(tǒng)：能源與動力革新，緩解出行焦慮

最后是電池，堪稱兩輪電動車的“命門”，也是整個行業(yè)心照不宣的“阿喀琉斯之踵”。

幾乎所有用戶都飽受其苦：冬季續(xù)航如過山車般腰斬，電量“虛”得讓人心慌；電池壽命更是一道坎，兩三年后容量大幅衰減，高昂的換電成本猶如二次消費。這些痛，成了用戶沉默的共識，也成了品牌們集體避而不談的最大難題。

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針對這些痛點，首驅(qū)研發(fā)了熾晶電池，實現(xiàn)三大技術(shù)突破：

一是1500W大功率快充，大幅縮短日常補能等待時間，滿足高頻次通勤的補能需求；二是低溫穩(wěn)定性，即使在- 30℃嚴(yán)寒環(huán)境下也能穩(wěn)定啟動，有效緩解冬季續(xù)航衰減問題；三是長使用壽命，電池壽命長達(dá)10年，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)兩輪車電池3-5年的使用周期，幾乎做到了與整車同壽命，極大降低了長期使用的隱形成本。

解決完續(xù)航與壽命問題之后，動力就是下一個突破口。

很多電動車標(biāo)榜極速很高，但實際騎行中，尤其是中后段加速，常常感覺“光吼不走”，動力銜接不順暢。

為此，首驅(qū)推出HiDrive系統(tǒng)，核心在于“融合”。它通過電機與電驅(qū)的深度合一調(diào)教，系統(tǒng)能感知你是想平穩(wěn)巡航還是急需超車，并精準(zhǔn)匹配動力輸出，實現(xiàn)“隨叫隨到、從頭快到尾”的流暢體驗。；在提供強勁動力的同時，通過對能量的精細(xì)化管理，實現(xiàn)了續(xù)航里程的實質(zhì)提升，做到了“既要馬兒跑，又要馬兒吃得少”。

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性能的根基在于硬件。首驅(qū)無界自研電機2.0，在材料上就下了狠功夫——采用航天級非晶合金材料。帶來的直接好處是：

鐵損降低85%，發(fā)熱減少30%。這意味著能量損耗被大幅壓制，更多的電被用于驅(qū)動車輪，而不是變成無用的熱量。同時續(xù)航增加20公里（實驗室數(shù)據(jù)），效率的提升，直接轉(zhuǎn)化為了實實在在的額外里程。

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而這套系統(tǒng)的“靈魂”在于無界AI電驅(qū)。它基于車載AI芯片的算力，可以實時學(xué)習(xí)你的騎行習(xí)慣（比如你是激進派還是溫和派）并結(jié)合實時路況，動態(tài)調(diào)整動力輸出和能量回收策略。簡單說，這輛車會越騎越懂你，逐漸變成專屬于你的定制座駕。

以技術(shù)重構(gòu)兩輪生態(tài)，加速“出行機器人”時代到來

一切技術(shù)，只有到落地時刻，才算是故事的開始。

2025年10月，首驅(qū)第一代產(chǎn)品Y3、Kz3將正式交付。當(dāng)技術(shù)走下PPT，兩輪出行的拐點，才真正開始轉(zhuǎn)彎。

而首驅(qū)的探索顯然不止于此，發(fā)布會之后，雷科技專訪了首驅(qū)科技的相關(guān)高層，得知公司已經(jīng)明確了下一步的升級路徑：不只是讓車“好開好用”，更要讓車融入生活，比如打造“人車家生活”場景，讓兩輪車成為連接個人出行與家庭場景的紐帶，或許未來下班騎車回家，車能自動聯(lián)動家里的智能門鎖、燈光，到家時門已解鎖、燈已亮起。

在用戶最關(guān)心的續(xù)航焦慮上，首驅(qū)也在做更長遠(yuǎn)的布局：不滿足于現(xiàn)有熾晶電池的突破，還在研發(fā)半固態(tài)電池和高壓平臺技術(shù)，半固態(tài)電池能進一步提升能量密度，讓車跑得更遠(yuǎn)；高壓平臺則能加快充電速度，未來補能可能像給手機快充一樣“半小時滿電”；

在雷科技看來，首驅(qū)的這些布局，恰恰踩中了兩輪電動車行業(yè)的下一個風(fēng)口：過去行業(yè)總在比參數(shù)、比續(xù)航，但用戶的需求早已從“能騎”升級為“騎得爽、用得順、不焦慮”。

首驅(qū)的邏輯很清晰，就是系統(tǒng)性布局“技術(shù)+場景+生態(tài)”大三角。

這種布局的價值，不僅在于幫首驅(qū)在兩輪電動車這個萬億市場中建立差異化優(yōu)勢，更在于推動整個行業(yè)跳出內(nèi)卷式參數(shù)競賽，轉(zhuǎn)向用戶體驗驅(qū)動的生態(tài)競賽。當(dāng)兩輪車不再只是從A到B的出行工具，而是能融入家庭、適配個性、解決焦慮的智慧伙伴時，整個行業(yè)才算真正完成了從代步時代到“智能生活時代”的跨越。

而首驅(qū)現(xiàn)在走的每一步，或許正是在為這個未來鋪路，它的探索，不僅是自己的技術(shù)愿景，更可能成為兩輪出行行業(yè)未來的發(fā)展藍(lán)圖。這才是“智能出行機器人”最迷人的地方。