內(nèi)容提要：

彭博社報道，中國可能向波音訂購500架客機，此舉或為應對美國對C919供應鏈的限制。美國暫停航空發(fā)動機及技術(shù)出口，導致商飛C919交付目標從75架大幅下調(diào)至25架。訂購波音飛機可能與中國尋求美國放寬航空發(fā)動機和航空技術(shù)出口限制有關(guān)，以加速C919生產(chǎn)。此交易反映中美貿(mào)易談判中互換利益的策略。

中美都是主權(quán)國家，出口什么、進口什么、對進口的東西征收多少關(guān)稅，嚴格來講，都是國家主權(quán)，外人可以發(fā)牢騷，但卻無法阻止人家的決定。但我不滿意你的決定，我可以通過我自己的進出口政策來予以回應。除了撕破臉的攻防之外，還可以坐下來談判。

國際貿(mào)易談判實際上就是互相退步、互相交換的過程。你將新增關(guān)稅退到30%，我將新增關(guān)稅退到10%；你取消芯片設(shè)計軟件EDA、AI芯片、乙烷限售，我放寬稀土出口管控，都屬于互相交換的過程。

9月27日，彭博社報道稱，上周，美國和中國之間關(guān)于波音飛機訂單的談判進入了最后階段，根據(jù)美國駐華大使戴維·珀杜的說法，這筆訂單是“巨大的”。這反映了波音公司來自世界最大航空市場之一的新需求。

這位大使在北京與美國兩黨代表團發(fā)表講話時表示，該協(xié)議可能會在幾周內(nèi)完成。不過，他沒有透露任何細節(jié)。

彭博社早些時候報道稱，中國的幾家航空公司可能會向波音公司訂購多達 500 架客機。如果這成為現(xiàn)實，將有助于波音持續(xù)的業(yè)績回升并增強美國監(jiān)管部門對波音安全審查的信心。

在美國國防部2024 年11月22日授予波音公司一份價值1.292億美元的涵蓋采購用于裝備超級攔截機的新型雷達、自我保護系統(tǒng)和任務(wù)計算機單元的對外軍售合同，12月10日宣布，授予波音公司一份價值4.505億美元的支持F-15日本超級攔截機計劃的合同之后，

2025年9月22日，美國國防部授予波音公司價值 1.102 億美元的合同。這些交易包括卡塔爾 F-15 戰(zhàn)斗機的升級、V-22 魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機的軟件工作、對德國 P-8A 波塞冬巡邏機的支持以及科威特阿帕奇AH-64E攻擊直升機的新設(shè)備。

在這些合同簽訂之際，美國空軍宣布已經(jīng)與波音公司簽訂了開始建造將取代 F-22 猛禽的下一代隱形戰(zhàn)斗機F-47。

波音獲得的這些軍方合同，反映了該公司在商業(yè)和國防領(lǐng)域的持續(xù)實力。

波音公司擁有商用飛機、國防、太空與安全以及全球服務(wù)部門，在全球范圍內(nèi)設(shè)計和服務(wù)商用噴氣式客機和國防系統(tǒng)。它是最好的國防承包商股票之一。

五個多月前，在特朗普掀起的新一輪貿(mào)易戰(zhàn)的初期，作為對美國關(guān)稅反制的一部分，官方已要求國內(nèi)航空公司停止接收波音公司的飛機，中國幾家訂購了波音客機的航空公司宣布，拒收波音飛機。彭博社當時評論稱，這是波音在其全球最大市場之一遭遇的又一大挫折。

五個月后，曾經(jīng)用拒收波音飛機來反擊美國對等關(guān)稅的最大市場，又傳出計劃重新訂購500架波音飛機的消息，很顯然并非市場需要這么單純，背后自然有與美國交換放松貿(mào)易條件的交易。那么，我們計劃用訂購波音飛機來與美國交換什么呢？大概率與商飛削減C919的交付目標有關(guān)。

9月24日，美國彭博社報道稱，由于美國7月停止發(fā)放出口許可，中國本土飛機制造商中國商飛已將旗艦機型C919的交付目標，削減了三分之二。

報道稱，今年年初，商飛對C919的年度交付還很有信心，航空圈內(nèi)部甚至有業(yè)內(nèi)人士預計，全年交付數(shù)量有望突破七十架。但在貿(mào)易戰(zhàn)中美國應對中國稀土出口管制措施之后，美國限制航空發(fā)動機和航空技術(shù)對中國出口。而C919采用的發(fā)動機、部分飛控和航電系統(tǒng)，還有不少傳感和通訊部件，依然要依賴美國和歐洲的供應商。比如C919的發(fā)動機LEAP-1C由美國通用和法國賽峰合資的CFM提供，航電系統(tǒng)來自霍尼韋爾，起落架是利勃海爾的。

在美國的供應鏈卡脖子新政落地后，C919最多可能完成二十多架的交付。

根據(jù)航空公司財務(wù)報告以及 ch-aviation 和 Flightradar24 的數(shù)據(jù)，運營該型號的三家中國航空公司的監(jiān)管文件顯示，商飛在之前規(guī)定的生產(chǎn)窄體 C919 商用飛機的交付目標方面嚴重落后于計劃。東方航空、國航和南航計劃今年將交付 32 架飛機，但截至 9 月，商飛僅交付了 5 架飛機。

彭博社援引知情人士的話報道，商飛今年1月表示，計劃在2025年交付30架C919飛機，并將年產(chǎn)能擴大到50架。今年3月，它將產(chǎn)量目標提高到75架。但貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)后，商飛已將今年自己的 C919 生產(chǎn)目標從之前設(shè)定的 75 架目標下調(diào)至 25 架。

航空咨詢公司 IBA 在8月份的一份報告中表示，預測 2025 年商飛將交付約 18 架 C919，2026 年交付約 25 架，到 2027 年將增至約 45 架。而中國東方航空、國航和南航各訂購了 100 架噴氣式飛機。如果需要加速交付，則需要美國出口更多的航空發(fā)動機，提供更多的航空技術(shù)出口服務(wù)。

大飛機項目從啟動那天起，外界就一直關(guān)注它對高端零部件的進口依賴。特別是發(fā)動機，噴氣發(fā)動機被認為是現(xiàn)代民航客機的心臟，在核心材料和復雜工藝上，全球范圍內(nèi)能批量供應的企業(yè)本來就有限。

一旦美方暫停審批，航空發(fā)動機和相關(guān)部件出口受限，商飛大飛機的整個生產(chǎn)節(jié)奏將立竿見影地慢下來，原定的成品下線進度、部件到貨安排、生產(chǎn)排期都將因出口許可停發(fā)而變得高度不確定。

除了航空發(fā)動機，像芯片和航電部件現(xiàn)在也成了新的風險點，因為全球產(chǎn)業(yè)分工的關(guān)系，這些關(guān)鍵零件的設(shè)計和制造仍主要掌握在歐美企業(yè)手里。

而進化到完全靠本土力量實現(xiàn)自主設(shè)計、制造，目前在技術(shù)和生產(chǎn)條件方面都很難快速完成，不僅成本高，而且可靠性、壽命等參數(shù)未必能在短期內(nèi)達到國際標準，進而影響獲得國際適航認證，難以進入國際市場，也難以執(zhí)飛國際航線。

基于C919的這些眼前的困難，用訂購大批量波音客機來換取美國增加航空發(fā)動機和航空技術(shù)服務(wù)的出口，進而加速C919的生產(chǎn)進度，是一筆比較合適的交易。

【作者：徐三郎】