說起印度高鐵項目，這事兒從頭到尾就跟一部拖拖拉拉的肥皂劇似的，印度人總想一步登天，搞個大動作，結(jié)果呢，錢砸進去一大堆，時間也一拖再拖。

孟買到艾哈邁達巴德這條高鐵走廊，全長508公里，本來是想把旅行時間從原來的八小時砍到兩小時，時速320公里，12個車站，投資總額現(xiàn)在已經(jīng)飆到1.08萬億盧比了。

項目啟動于2013年，招標(biāo)的時候各國都來搶飯碗，日本、法國、德國、中國，全都遞了方案。印度那邊挑挑揀揀，最后在2015年12月選了日本，簽了協(xié)議，日本國際協(xié)力機構(gòu)出大頭錢，81%的資金，約1.2萬億日元，低息貸款年利率才0.1%，還款期拉長到50年。

這條件聽著就夠優(yōu)惠的，日本還答應(yīng)無償轉(zhuǎn)讓新干線核心技術(shù)，從信號系統(tǒng)到車輛組裝，全包圓。印度人樂壞了，媒體上到處吹，說日本技術(shù)牛逼哄哄，比中國高鐵強多了，網(wǎng)友們在社交平臺上刷屏，硬是說日本工藝精細百倍，穩(wěn)如老狗，中國那邊偶爾晃蕩晃蕩的。

這項目從一開始就沒少折騰。土地征收就是個大坑，2016年啟動的時候，古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦的農(nóng)民鬧騰得不行，補償款談不攏，法院文件堆成山，進度卡在那兒幾個月。

到2017年9月奠基，總算動工了，第一批橋墩在瓦多達拉段立起來，高達20米，混凝土澆得熱火朝天。但好景不長，2019年博爾薩爾地區(qū)又出事兒，村民堵工地入口，鐵絲網(wǎng)都給推倒了，征收成本超支30%。

然后2020年疫情一來，工地全停，材料運不進來，鋼材在港口碼頭生銹，延誤倆月。復(fù)工后，全球通脹把水泥價格拱上天，橋墩澆筑費用多出20%。

日本那邊咬牙追加貸款，2022年又扔進去1000億日元，利率還是0.1%。東京的納稅人可不干了，議會里反對聲一片，街頭抗議高呼負擔(dān)太重。

現(xiàn)在是2025年9月，項目進度勉強過半，橋墩建了397公里，基礎(chǔ)完成了408公里，立交橋320公里，17座河橋和9座鋼橋也搞定了。 但隧道部分才剛突破，孟買段的4.8公里海底隧道在9月20日貫通，鐵路部長阿什維尼·瓦伊什納夫敲了巖壁，碎石四濺，總算有個里程碑。 第一階段蘇拉特到比利莫拉預(yù)計2027年12月開通，古吉拉特全線2028年，孟買接入得等到2030年。 成本呢？從原計劃的1.08萬億盧比，現(xiàn)在已經(jīng)花了78839億，到6月為止。 土地問題還在馬哈拉施特拉邦卡著脖子，收購延誤直接推了整體進度。 印度政府說這是因為地方官僚拖后腿，審批層層卡殼，文件傳幾個月。+更多 4

最近的熱點是新車訂單，2025年7月17日，印度國家高鐵公司宣布采購10輛日本E10系列新干線，24節(jié)編組，總值1100億盧比，時速360公里，車身用輕質(zhì)鋁合金，抗震系統(tǒng)經(jīng)得起模擬地震。 東芝和川崎重工中標(biāo)，本地組裝在班加羅爾工廠，培訓(xùn)印度工程師上手生產(chǎn)線。

這車是JR東日本的最新款，3月4日剛公布細節(jié)，本來計劃2030年在日本和印度同時首發(fā)。 印度媒體頭版大肆報道，標(biāo)題直奔主題，日本技術(shù)靠譜，平穩(wěn)性、安全性拉滿。

社交平臺上，印度網(wǎng)友貼新干線視頻，評論區(qū)熱鬧，說日本準(zhǔn)點率99.9%，零事故60年記錄，中國高鐵雖長線路多，但晃動明顯，硬幣站不穩(wěn)。 有人直球說，日本工藝比中國強百倍，精細到厘米級，適應(yīng)印度地形還加了防牛欄設(shè)計。

這說法聽著挺搞笑，但印度人這么想也有道理。日本新干線從1964年跑起來，安全記錄鐵板釘釘，臺灣引進了中央日本鐵路的技術(shù)，印度這是第二個。 中國高鐵呢，起步晚但發(fā)展快，網(wǎng)絡(luò)超4萬公里，2023年出口東南亞如印尼雅萬線通車，成本低效率高。

但印度招標(biāo)時，中國方案雖競爭力強，包括本地組裝和靈活融資，卻沒過關(guān)，地緣政治因素大過技術(shù)。 印度優(yōu)先日本，部分因為加強亞洲影響力，日本想借此證明技術(shù)優(yōu)勢，不甘落后中國。

結(jié)果呢，日本資金回收遙遙無期，印度到處要技術(shù)轉(zhuǎn)讓，培訓(xùn)學(xué)校建在古吉拉特邦，日本講師教電路連接，印度員工練手。 還要求針對印度研發(fā)的新技術(shù)全打包送，防牛高架橋設(shè)計費用日方全掏。

從地緣看，這項目不光是基建，還是日印抱團取暖。中國影響力在基礎(chǔ)設(shè)施上越來越大，一帶一路拉動?xùn)|南亞，日本得跟上趟。

莫迪政府推“印度制造”，高鐵是門面，2024年大選贏了，繼續(xù)砸錢公路機場。 但延誤讓臉面有點掛不住，5年修10公里的事兒傳開，日本印度都尷尬。

2025年8月，莫迪訪日，和石破茂談E10細節(jié)，翻圖紙標(biāo)車廂布局。 印度還想多拉日本投資，部分開通2027年，早2030年全線。

說到底，這算勝利嗎？日本拿下訂單，表面風(fēng)光，實際補貼無底洞，民眾怨言多。 印度呢，技術(shù)到手，信譽卻下滑，國際上拖欠法國戰(zhàn)機尾款，小米罰款百億的事兒傳開，雁過拔毛的名聲坐實。 中國沒中標(biāo)反倒省事兒，高鐵出口穩(wěn)扎穩(wěn)打，雅萬線通車后擴展中東歐。

日本新干線成本高，適應(yīng)性差，中國HSR增長快，出口猛。 印度吹日本強百倍，聽著解氣，但實際運營起來，信號集成歐洲系統(tǒng)，調(diào)試半年，客流20萬人次，經(jīng)濟增長5%，這些數(shù)字才硬道理。

項目未來咋樣？2028年首發(fā)測試，軌道調(diào)試?yán)L，成本還得超支。 日本企業(yè)內(nèi)部報告資金回不來，印度基建野心不減，全國多條走廊在規(guī)劃，DPR報告堆著。

4月日本還贈兩套退役工程列車，E5和E3系列，給印度練手。 這合作深化了，但印度吃相難看，日本頭大。長遠看，高鐵不光修路，還得規(guī)劃運營，印度在這塊兒把握得一般，中國遠見好，一帶一路影響力擴圈。

總的來說，日本贏了技術(shù)輸出，印度得了便宜貨，但延誤和成本讓這勝利味兒淡。印度人愛占小便宜，國際信譽掉隊，日本賠本賺吆喝，中國穩(wěn)坐釣魚臺。高鐵博弈里，誰笑到最后還得看實打?qū)嵉倪\行數(shù)據(jù)，不是嘴上說說。

項目推進中，印度得學(xué)著多出點力，別總白嫖，日本也得算算賬，這亞洲影響力值不值那堆錢。話說回來，印度基建夢大，錢砸下去總有回報，但別讓納稅人背鍋啊。