smart 首款插混車型精靈 #5 EHD 于 28 日開啟了預(yù)售，價格為 18.99 萬起。

外觀方面，新車的車身尺寸為 4705 / 1920 / 1705mm，軸距為 2900mm。新車呈現(xiàn)出「方盒子」搭配圓形元素的設(shè)計特點，smart 自己稱之為「方中帶圓的 Boxy」設(shè)計。

與此同時車輛在封閉式設(shè)計的前臉融入了名為「時空膠囊」的貫穿式 LED 矩陣式大燈，尾部設(shè)計和前臉相呼應(yīng)，點亮后的辨識度不錯，前后包圍均使用了銀灰色護板，為車輛增加了不少硬派越野的氣質(zhì)。

smart 精靈 #5 EHD 由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計團隊打造，提供星漩藍、蒼巖灰、流沙金、粒子白、賽博銀五款配色，曜石黑、淺蜜棕兩款內(nèi)飾顏色。

新車車內(nèi)與現(xiàn)款精靈 #5 純電版車型保持一致，都是環(huán)抱式座艙布局 + 雙層中央島臺的設(shè)計，中控屏配備 10.3 英寸全液晶儀表盤以及雙 13 英寸的 AMOLED 超清 2.5K 聯(lián)屏，同時還提供 15.6 英寸的 AR-HUD，車機采用的是 AMD V2000 桌面級芯片。

此外，新車還集成了豆包 AI 大模型的，語音交互和多模態(tài)控制體驗得到了強化。車機不僅能夠完成常見的導(dǎo)航、多媒體操作，還能在復(fù)雜場景下提供更自然的人機交互方式，例如多輪對話、語義理解和跨應(yīng)用操作。

車內(nèi)的其他配置主要包括 Nappa 真皮、256 色氛圍燈、20 揚森海塞爾典范音響系統(tǒng)，以及精靈 #5 EHD 還搭載了 smart Pilot Assist 智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備了雙 NVIDIA DRIVE Orinx 智能駕駛芯片 + 激光雷達，支持高速無圖 NSP 智能領(lǐng)航輔助、LPA 記憶泊車、城區(qū)無圖 NSP 智能領(lǐng)航輔助等功能。

從名字上也能看出來，這款車最大特別之處就在于其搭載的「EHD 超級電混」系統(tǒng)，這也是 smart 品牌在成都車展發(fā)布該技術(shù)后，首款搭載該技術(shù)的車型。

具體來看，smart 為其匹配了 EVO 混動專用 1.5TD 發(fā)動機 + 高性能電驅(qū) + 寧德時代大電池的組合，匹配 3DHT 三檔超級電混專用變速器，CLTC 綜合續(xù)航 1615km，CLTC 純電續(xù)航 252km，饋電油耗 4.4L / 100km，發(fā)動機熱效率 47.26%。

除了超低的油耗，源自于最新一代雷神電混 2.0 的 EHD 超級電混，還通過差異化標定實現(xiàn)了發(fā)動機的無感介入，smart 介紹說，這套新的動力組合，讓發(fā)動機啟動前后的車內(nèi)噪音變化小于 1 分貝，在 80 公里時速下車內(nèi)噪音僅 59 分貝，怠速時為 30 分貝，真正做到了「圖書館級的安靜」。

但是，之前主攻純電的 smart 為什么突然開始推出插混車型了呢?

smart 認為，

我們觀察到，用戶的出行需求正在變得更加多元化。純電車型適合城市通勤，但面對長途旅行、低溫環(huán)境或充電不便的場景時，插混車型無疑是更好的選擇。

通俗點來講就是，smart 希望通過更多的車型組合實現(xiàn)用戶擴圈。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，smart 目前中國市場在售的共有 3 款車型，近半年來 smart 精靈 #1 售出了 11006 輛，smart 精靈 #3 售出了 2254 輛，smart 精靈 #5 售出了 1170 輛，加起來不到 1.5 萬輛。

這樣的銷量顯然不足以支撐 smart 長期發(fā)展，所以 smart 打算在這兩年內(nèi)推出多款新品，精靈 #5 EHD 和明年即將推出的精靈 #6 預(yù)計將主要瞄準中國市場。

而稍早前曝光的兩門微型車 smart #2 則會重塑經(jīng)典，在海外市場發(fā)力。

只是目前看來，預(yù)售價格 18.99 萬元的 smart # 5 EHD 似乎還是有些偏貴，同價位的領(lǐng)克 08 EM-P、方程豹鈦 7、阿維塔 07 增程版等車型都幾乎接近滿配。

期待在正式上市時，smart 能帶來更多驚喜。